新華財經上海5月27日電（李一帆）理想汽車產品線負責人湯靖26日在社交媒體平臺發佈消息稱，理想汽車將在全國範圍內下沉城市開展“百城繁星計劃”，希望藉此招募認同理想汽車品牌理念、手握優質場地資源的合作伙伴，旨在爲下沉城市用戶提供優質的購車、用車全方位服務體驗。

　　面向全國70城，理想汽車招募合作伙伴

　　招募信息顯示，在具體合作方式上，銷售層面，依然由理想自營，合作伙伴提供展廳場地租賃，並承擔裝修與設備投入；服務層面，經營主體爲合作伙伴，同樣需承擔裝修與設備投入。而在城市超級充電站領域，以合作伙伴加盟形式開展，由理想提供設備，合作伙伴提供場地和電力容量。

　　理想汽車相關負責人透露，目前理想汽車在銷售層面，無論國內還是海外市場，均採用自營模式，沒有開放加盟商、授權經銷商等計劃。

　　同時，理想對合作伙伴提出了較高的場地硬件要求，包括區位需處於城市核心汽車商圈，臨近城市主幹道，交通便利；展廳展面≥30米，門頭沿主要車流／人流動線一側，有良好的可視性，無明顯遮擋；銷售展廳≥500平方米，項目總面積≥2000平方米；專用停車位≥15個，如建設超充站，另需要5個專用停車位；電力容量≥300千瓦，如建設超充站，另需要500千瓦等。

　　目前，首批招募城市包括佳木斯、牡丹江、松原等18個北區城市，張家口、承德、平頂山等14箇中區城市，舟山、馬鞍山、宿州等16個東區城市，以及茂名、韶關、大理等22個南區城市，暫無西區城市。

　　持續高速發展，新能源汽車市場加速下沉

　　理想汽車面向下沉市場的擴張正是近兩年新能源汽車加速向三線及以下城市佈局的真實寫照。

　　國家金融監督管理總局的保險數據顯示，三四線城市和縣鄉市場上，300至500公里純電中高續航里程產品的銷量在持續攀升，而500公里以上的車型佔比更是大幅增長。這一趨勢表明，三四線及以下城市與大城市的購買偏好和銷售結構日趨接近。

　　中國電動汽車百人會和里斯戰略諮詢聯合發佈的《新物種新理念新趨勢——新能源汽車消費洞察與預測（2024-2025）》報告顯示，2024年，三線及以下城市新能源汽車銷量增速達到63%，是一二線城市增速的1.6倍，佔據新能源汽車市場的40%。

　　機構統計數據顯示，隨着汽車以舊換新、新能源車購置稅減免等政策持續推動，三線及以下城市汽車消費潛力釋放，截至2025年3月，智能汽車App行業新安裝用戶中，三線及以下城市佔比46.6%，同比增長1.1%。同時，從2020至2025年第一季度的整體市場表現來看，新能源滲透率每提升10個百分點，下沉市場銷量佔比即擴大8個百分點。

　　這些趨勢均使得車企必須加速渠道下沉，爭奪下沉市場。

　　“建店潮”“促銷潮”升溫，新能源車酣戰“下沉市場”

　　2024年起，比亞迪將縣級市場作爲重點開發對象，通過增加門店數量等方式，進一步拓展下沉市場，搶佔了更多市場份額；在2024年銷量崛起的零跑汽車，同樣是通過下沉到縣級市場，觸達10至20萬元購車人羣需求，截至2024年底其銷售門店達695家，覆蓋264個城市，佈局三線城市門店數量遠超其他新勢力品牌，渠道盈利率超80%。

　　此外，蔚來、小鵬均推出了面向三四線城市的品牌和車型序列；廣汽、長安、長城、吉利等傳統汽車製造企業同步強化其在下沉市場的佈局；特斯拉的平價車型也已蓄勢待發。由此可見，品牌和渠道下沉已成爲車企在市場競爭中的關鍵策略。

　　2025年以來，零跑汽車延續佈局下沉市場戰略，截至目前已多次發佈“誠邀全國經銷商加盟”政策，試圖更快速地進入下沉市場的核心商圈。截至目前，其開店城市名單基本以三線及以下城市爲主，覆蓋地區也更加廣泛，包括潮州、東營、阿克蘇地區等。

　　近日，比亞迪推出限時“一口價”促銷舉措，在降價的同時加大了置換補貼力度，促銷涉及王朝網、海洋網共計22款智駕版車型，最高補貼達5.3萬元。 自今年3月底至今，這已是比亞迪第三次推出促銷舉措，且促銷力度和涉及車型均遠超前兩次。在比亞迪推出促銷活動後，吉利銀河、上汽通用等其他品牌相繼跟進，引發汽車行業新一輪“降價潮”。

　　事實上，自2024年下半年以來，“一口價”“5年0息”“限時起售價”等一波接一波的“降價潮”已被視爲車企競逐三四線城市的一大“利器”，車企在下沉市場的競爭已經步入白熱化階段。並且，業內人士認爲這種趨勢或將進一步延續。

　　電動汽車百人會副祕書長師建華表示，目前下沉市場出行距離範圍較短，新能源汽車仍然以經濟型純電小車爲主，插電混動、增程式車型對充電基礎設施依賴不強，在下沉市場具有較大發展潛力，三線以下城市新能源市場中插電混動、增程式車型佔比46%，高於一線城市（40%）。隨着新能源汽車加速替代傳統燃油車，其市場結構逐步向主流消費需求迴歸。

　　“新能源車銷售逐漸走向下沉市場，已成爲市場發展的必然趨勢。”中國汽車工業協會副總工程師徐海東指出，包括在鄉村市場，新能源車未來也具有諸多發展優勢。“農村停車和充電限制較少，停車和安裝充電樁更爲便捷。此外，農村居民的出行特點使得慢充就能滿足他們的日常需求。農村家庭用電負荷約爲8kW，這恰好與電動汽車慢充功率相契合。”

（文章來源：新華財經）