2025年5月29日，極氪和蔚來搞了個大新聞！以後極氪車主能充蔚來的充電樁，蔚來、樂道、螢火蟲用戶也能用極氪的超充樁！

這個算是首個車企間“互聯互通”案例，至少在用戶數據交互方面做了基礎打通。

此次充電樁互通對於蔚來和極氪，誰會更有利呢？

先來看一組數據：

品牌累計車主（銷量）換電站充電樁技術亮點蔚來737,5583206座2.5萬根換電3分鐘，80%車主用別人樁！極氪近42萬-超充826 �7根800V超充，充電比加油快！

然後我們從兩個角度來看這個問題：

補能收益方面，利於蔚來

在補能領域的佈局，蔚來是目前車企中應該是做的最好的，不僅僅換電站這個招牌，實際上它的充電樁也是目前主機廠中部署最多的，要知道特斯拉這麼多年來，在中國也就超2000座超充樁。

所以對於蔚來來說，實際是給自家的充電網絡帶來了40多萬的潛在用戶，增強了自身充電樁的運轉率，加強補能收益。

對於極氪來說，本來在補能方面的佈局就沒有蔚來投入這麼大，蔚來這龐大的補能資源補進來後，可以緩解極氪在補能方面[車主充電的本品樁訴求]的建設資金壓力，可以集中更多的資金於產品研發，賣更多的車，這方面也是利於極氪。

數據資產：車主數據以及行爲數據，互有利弊

從目前公開來看，兩品牌的車主都可以用自己的品牌app來進行補能操作，所以兩者之間至少是可以獲取到使用者的一些基本信息的，或者車主數據互通了部分，比如電話號碼。

如果獲得了這些個信息，那麼是不是可以拿這些數據來進行一些“利己”性操作，如電話營銷，問詢有木有換車或者增購需求等，換車的時候是不是可以考慮換下自己的品牌？

從數據體量來看，極氪貌似會更有利一些，增加了70多萬個核心競品的線索樣本。

但從後續用戶產生的充電數據畫像來看，蔚來的基建遠強於極氪，整體用戶行爲數據獲取量，蔚來會遠大於極氪？

行業影響：積極

至於整體利弊方面，也不能只考慮品牌之間的利弊，也要上升到行業角度，促進補能資源的和諧共享，環保，避免重複基建，利國利民。同步也爲主機廠之間的合作打下範本，某方面能力不足的時候，就應該開放，積極擁抱更大的舞臺，就像理想開源自己的車機系統理想星環OS。就筆者來看，此次充電互通積極意義非常大，背後也透露着抱團取暖的意味，共度當下的紅海難關，合作才能共贏。