近日，長安汽車董事長朱華榮在公司2024年度股東大會上表示：“當前資本市場、社會各界的投資越來越理性，車企的發展也愈發穩健。預計不超過兩年，行業將回到一個比較良性的競爭環境中。”

並不是所有大佬都對汽車行業表現出樂觀的態度。長城汽車董事長魏建軍近期也表示，車圈恒大已出現，只不過還沒暴雷。

不難看出，汽車行業雖然向好，但依然混亂。

汽車行業，何爲良性？

現在的用戶對於汽車的要求其實比十年前，甚至五年前要簡單得多，在是不是良性競爭這個問題上感知不大，感知更大的或許只有產品力和性價比。

一定程度上來說，車圈卷的越厲害，用戶越開心。但實際上，真正受到背刺的可能還是用戶自己。

這句話很好理解，今天的價格戰，單一車型降價已毫無邏輯可言。只要有一家主流車企發起降價策略，其他友商必定跟進。爲何說毫無邏輯？如果車企在降價促銷這件事上有一個明確且合理的規劃，比如知道自己的成本控制在某一個時間節點能達到什麼樣的效果，以此爲依據進行有邏輯的促銷，纔是正常的良性的戰略。但僅僅是爲了與友商拼刺刀，毫無底線的降價，最先損害的仍是車企自己的利潤。

以此爲前提，商人不做虧本買賣的道理大家都懂。如魏建軍所言，本身車賣得不貴，短期內還能大幅降價的產品，成本從何榨取，想必用戶的心中自己都有了答案。

目前的市場現狀，從前不受歡迎的庫存車，現在反而成了香餑餑。至少在很多用戶的認知中，汽車的配置在不斷豐富，但品質卻不如從前。再加上很多車企善於過度宣傳，近兩年因汽車行業引發的消費者維權事件，以及各方對行業的質疑聲層出不窮，汽車行業的話題性被拉到了前所未有的高度。

可以說，汽車圈引發的爭論越來越多，帶來了很多從未有過的負面形象，這很難說是行業良性發展的表現。

何爲良性？朱華榮爲何說汽車行業正向好發展？從近期各部委及各車企的動作就能看出端倪。智能輔助駕駛、車門把手新規、電池新國標等關於汽車配置及零部件的規定相繼落地，大有整頓行業不良風氣之勢。近期針對零公里二手車，約談多家車企的事件，也看得出國家對於整頓汽車行業不良風氣的決心。

車企方面也快速響應，尤其在智能輔助駕駛這點上，自政策出臺以來，一夜間全網的智駕宣傳都換了畫風。而電池新國標一出，車企又紛紛推出滿足標準的權威驗證。

另一方面，價格戰雖然依舊存在，但水花顯然沒有此前那麼大了。各車企迴歸常態，不會無序開始價格戰，更多地考慮利潤因素。這點從各集團的財報中就能看出，大部分都在向好，只有少部分車企盈利方面依舊存在問題。

綜合來看，車企賺錢了，行業整頓了，就是行業向好的表現，而並非僅看銷量。未來同樣如此，雖然新能源車掀起了新一輪的增量時代，但隨着近兩年整體銷量爆發式的增長，此後車市增速會放緩，可能會出現新的存量時代，但只要車企能賺錢，用戶能得利，汽車行業就會越來越好。

兩年後，車市能迴歸良性嗎？

雖然當下新能源汽車技術並沒有進入全面穩定的狀態，還有很多技術亟待開發和優化，其中以電池和智駕最爲典型。但隨着國家對新能源車技術、宣傳方面的管控更加嚴格，加上針對不同維度的法規不斷更新和出臺，車市從市場競爭的角度來看，一定是趨於良性的。

因此，車市迴歸良性發展的因素，需要多方共同努力才能實現。

首先，近些年各車企對於抱團取暖這件事一直是表面和諧，即便是多家車企多次簽署過各種不同的反對市場惡性競爭的協議，但“明不爭暗鬥”的戲碼依然在不停上演。就好比魏建軍表達的“車圈恒大”事件，其實在他提出這件事之前，就有很多聲音表達過這個觀點，只是魏建軍提出來的，更具話題性而已。

以此也能看出，不想人提的根本解決方案就是不爲之，也就是說，企業的自身監管非常重要。

其次，行業監管力度要加強。我們都看到了今年對於行業監管力度加強後，行業的良性變化，因此，針對各方面用戶關心的，極具話題性的問題，相關部門如果出臺相應的政策，效果會好得多，至少能督促企業自身監管。

最後就是法規的出臺速度與力度。與政策不同，法規的約束力要更進一步。比如爲什麼智能駕駛到目前爲止仍然模糊不清，絕大部分用戶仍無法清晰界定智駕的分級與交通事故後的判定，這就需要法規及時跟進，來解決相應問題。

就目前情況來看，絕大多數車企已迴歸良性競爭，而隨着技術更迭速度加速，相應政策與法規也都相繼提上了日程，因此，車圈有很大可能在兩年內迴歸良性競爭，那個全民賺錢受益的車市也會隨之到來。

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