“出海進行時”是創業邦推出的原創報道欄目，旨在挖掘中國創業公司出海的故事。以獨特視角和深度報道，展現中國企業在全球市場的拼搏與創新。

作者丨薛皓皓

編輯丨關雎

圖源丨Midjourney

最新數據顯示，在歐洲，4月比亞迪純電車銷量首次超過特斯拉，實現歷史性突破。

包括純電車型和插混車型在內，比亞迪在該月的歐洲銷量增長359%，而特斯拉的銷量下滑49%。

伴隨着歐洲銷量猛增，比亞迪的股價也創歷史新高，股價達407.15元/股，總市值突破1.23萬億元。更早之前的2025年一季度，比亞迪已成爲意大利的銷冠，還在英國實現同比增速621%，增速位居榜首。

這些數字背後的原因在於，比亞迪出海歐洲的戰略已發生改變，從整車出口，逐漸轉變爲一系列的體系化運作：設立歐洲區域總部和研發基地、擴大經銷商規模、建設乘用車工廠、大規模投入市場營銷、挖角歐洲車企高管等。可以說，比亞迪的歐洲戰略已進入2.0時代。

“這幾年，比亞迪在歐洲投入很大的資源和精力，這次銷量飛增是它前期投入的顯現”，字特智能CEO李棟認爲。字特智能專爲整車廠提供智能網聯汽車歐洲本地化所需的智能解決方案及服務。

儘管近年資源投入大，比亞迪在歐洲尚屬於一位“新人”。目前，它遠未能在歐洲市場站穩腳跟。

銷量增長359%

2024年，比亞迪把出海上升至集團戰略高度，大量資源向出海傾斜，東盟、中亞、南美和歐洲是四大出海方向。

在這四個方向中，作爲現代汽車發源地的歐洲市場是最難進入的，不僅有奔馳、寶馬、Stellantis等歐洲老牌車企讓市場競爭激烈，而且消費者對這些本土品牌的忠誠度很高，海外品牌難以博得消費者信賴。

並且，歐盟對中國汽車進口也不友好。去年10月，歐盟對中國汽車徵收最高35.3%反補貼稅，加上10%基礎關稅，中國汽車進口歐洲市場最高面臨45.3%的關稅。不過，比亞迪積極配合歐盟的反補貼調查，使得反補貼稅降低，徵收17%，總共徵收27%關稅。

該關稅未對比亞迪的銷量產生什麼負面影響。比亞迪在2025年以來的歐洲銷量增長飛速，得益於近年來大量資源投入，比亞迪不僅對沖了關稅的影響，而且實現了銷量突破。

芝能汽車數據顯示，比亞迪的4月海外銷量排名前十的國家中，有一半來自歐洲，其中英國賣出最多，賣出2511臺。

圖源：芝能汽車

從2025年一季度看，方正證券的數據顯示，比亞迪在歐洲的銷量佔海外總銷量三分之一。並且，該季度的歐洲銷量已達2024年歐洲總銷量的一半，2025年歐洲總銷量有望翻倍。

英國銷量情況最好。長期從事汽車海外市場拓展和管理的王濤認爲，原因是英國政府比歐盟，更加支持新能源汽車。“英國是比亞迪最早進入的歐洲乘用車市場之一，已進入市場3~4年。而且，它早在2014年就和英國最大客車公司ADL合作生產雙層大巴，比亞迪的品牌接受度在英國也較高。”他表示。

此外，位於南歐的意大利和西班牙也是高增速市場。2025年第一季度，比亞迪成爲意大利電動車市場的銷冠。王濤表示，意大利人對汽車品牌沒有屬地區分，對來自中國的比亞迪品牌更願意接受，這是意大利銷量大增的主要原因。

4月，比亞迪在歐洲整體銷量同比增長359%。從動力形式看，比亞迪的純電車型和插混車型均呈現顯著增長。並且，純電車型銷量超過特斯拉——兩家在當月分別售出7231輛（同比增長169%）和7165輛（同比下降49%）。

爲何歐盟的反補貼關稅未對比亞迪的純電車型產生負面影響？

分析人士認爲，比亞迪在歐洲市場有足夠大的利潤空間，可內部消化關稅帶來的成本，也有可能比亞迪提高售價，轉移關稅成本，但在歐洲市場仍有價格競爭力。不過，有觀察人士表示，近期比亞迪還未在歐洲提價。根據比亞迪2024年年報，境外市場（含手機）整體毛利率約爲17%，毛利率比2023年提高10%。

不受反補貼關稅限制的插混車型在歐洲銷量增長得更快。4月銷量達5千餘輛，而去年同期銷量幾乎忽略不計，因爲去年插混車型還未受歐洲業務負責人的重視。汽車行業觀察分析人士李成認爲，近幾個月比亞迪的歐洲銷量猛增，最主要原因在於插混車型的放量。

和之前相比，現在插混車型對比亞迪的歐洲戰略變得更爲重要。比亞迪集團副總裁李雲飛就表示，未來比亞迪將同時推進純電車型和插混車型，滿足歐洲市場多元需求。

此外，歐盟正和中國探討用最低價格限制，替代反補貼關稅。如果這項政策實施，將進一步放寬中國汽車出口歐洲的限制，比亞迪等中國車企將受益。

Made in Europe

比亞迪涉足歐洲市場已快20年，最早做的是電池和商用車業務。它的乘用車產品進入歐洲不足5年，2024年王傳福才把出海抬高到集團戰略高度，之後歐洲的乘用車銷售開始上量。現在，它的乘用車產品已經進入28個歐洲國家。

2025年4月，比亞迪的第七艘滾裝船已經下水出塢，最後一艘預計年內投入使用。這8艘滾裝船一次可搭載數千輛新能源汽車，下水後駛入茫茫大海，朝着世界各地駛去。若要駛往歐洲市場，需要一個月左右時間。

比亞迪的滾裝船，圖源：官方公衆號

“從下訂單開始，比亞迪的乘用車在中國生產，而後運至歐洲銷售，這個週期在2個月左右。”王濤認爲。

不過，等到比亞迪在匈牙利和土耳其的工廠相繼投產，由於免去了長途運輸的時間，交貨週期縮減至一個月。

比亞迪的匈牙利工廠最晚在2026年投產運營，投資金額超過10億歐元，投產後初期產能達20萬輛/年。比亞迪的土耳其工廠最晚會在2027年投產，投資金額10億美元，建成後實現15萬輛的年產能。有媒體預測，兩家工廠投產後，總產能可達每年50萬輛。

目前，比亞迪銷往歐洲的車輛主要依靠滾裝船運輸。當歐洲兩大工廠相繼投產，本地化生產將替代滾裝船，成爲比亞迪滿足歐洲乘用車需求的主要方式。並且，比亞迪可能籌劃在歐洲興建第三家工廠。

比亞迪在歐洲建廠的原因在於：減少長途運輸成本，更快響應歐洲市場需求，用投資建廠換取政策便利等。另外，利用匈牙利和土耳其的成熟供應鏈來生產汽車，也是重要原因。

比亞迪汽車工廠，圖源：官方公衆號

除了建設汽車工廠，比亞迪還在歐洲當地的銷售渠道上不斷開拓。據瞭解，比亞迪主要依靠總代理的銷售模式，打開歐洲市場。

歐洲的經銷商規模龐大，並且盤根錯節，與其一家一家地談合作，不如與區域總代理合作，這可爲比亞迪節省鉅額成本。通過和區域總代理合作，再經由總代理與各個經銷商談合作，比亞迪實現了乘用車在歐洲市場的快速導入。

根據一項非官方統計，比亞迪在歐洲的銷售渠道已從2024年底的不到150家，暴增至2025年4月的800餘家，該統計口徑包括了二級網絡和銷售點。

除了開拓經銷商，比亞迪也開始嘗試自建銷售渠道。2024年年中，比亞迪宣佈和它在德國和瑞典的總代理Hedin Mobility集團就收購Hedin Electric Mobility GmbH達成協議，Hedin Mobility集團將比亞迪整車及零部件在德國市場的分銷業務，轉給比亞迪自己經營。

加強對銷售渠道的控制力，是比亞迪自建銷售渠道的主要目的。但是，這一舉措也會抬高公司的人力及運營成本，甚至會引發不必要的社會風險，比如罷工和法律糾紛，影響比亞迪在當地的品牌形象。

除了上述舉措，王傳福宣佈在匈牙利設立比亞迪的歐洲總部。歐洲總部具備三大功能：銷售及售後服務、測試設施和開發本地化版本車型。而且，該總部將創造2000個崗位。

比亞迪的匈牙利歐洲總部官宣儀式，圖源：官方公衆號

比亞迪也從歐洲汽車製造商挖角高管，擴充歐洲的人才隊伍，尤其從Stellantis集團挖角了幾位關鍵的經理，併爲他們提供大幅加薪和成長機會。

出海歐洲是持久戰

這兩年，比亞迪在歐洲的品牌營銷投入很大。

2024年，比亞迪贊助了歐洲盃。它取代大衆，成爲2024年歐洲盃官方合作伙伴。在歐洲盃期間，比亞迪通過廣告打響品牌知名度，提供官方用車作爲出行服務，多款車型也亮相球迷廣場。

長期在德國生活的李棟就表示，比亞迪通過贊助2024歐洲盃，獲得了大量曝光。

這種大規模大投入的品牌宣傳，一定程度上促進了比亞迪這幾個月在歐洲銷量的飛速增長。李成認爲，比亞迪在歐洲的品牌形象已經往高端化發展，“至少在歐洲一輛比亞迪開在路上，不會有人覺得車主是開網約車。”

2025年4月，比亞迪的高端品牌騰勢在米蘭設計週上舉辦品牌發佈會，預計在近期正式進入歐洲市場，進一步影響歐洲消費者對比亞迪品牌的“高端化”認知。

雖然比亞迪在歐洲市場的品牌影響力初見成效，但是比亞迪在歐洲的品牌知名度並不算高。對於歐洲消費者而言，比亞迪的知名度和接受度，仍然遠遠不及大衆、寶馬等歐洲本土車企。“中國車企依舊缺乏文化和調性”。長城汽車董事長魏建軍在談及中國汽車的高端化發展時表示。

同時，在形塑比亞迪在歐洲品牌影響力的過程中，公司依然面臨着風險隱患。王濤認爲，當比亞迪逐漸從整車出海轉向歐洲本地化經營，它必須遵守當地法規和適配當地文化，一旦發生法律合規問題或者文化衝突事件，可能會被歐洲輿論迅速放大發酵，對比亞迪的歐洲品牌形象造成致命打擊。

即使比亞迪已成爲中國車企出海歐洲的代表之一，然而它還未在歐洲市場站穩腳跟，它還處於前期導入階段。

那麼比亞迪等中國車企在歐洲站穩腳跟要多久？

“2024年，中國車企在歐洲的銷量約2%，韓國和日本車企的市佔率分別爲10%左右，他們進入歐洲已經十幾年了。如果韓國和日本車企被認爲是在歐洲站穩腳跟的話，那麼中國車企也需要10年左右的時間才能辦到。”李棟認爲。

不過，也有人認爲，時間可能更短。DeepSynergy德炻諮詢合夥人唐詩宇佳認爲，還需要4~6年。她表示，目前中國車企出海歐洲在售後服務和維修方面最受詬病，只有將這方面短板補齊，才能在歐洲站穩腳跟。

“首先，車企要在歐洲搭建完整售後體系，包括服務團隊及培訓，以及售後零部件的供應鏈，需要至少2~3年。而組建非主機廠的售後零部件及維修服務的供應鏈，預計還要2-3年。只有把整個售後體系建設好了，才能持久提升中國車企在歐洲的品牌影響力，在這個市場站穩腳跟。”唐詩宇佳說。

（王濤、李成爲化名）

本文爲創業邦原創，未經授權不得轉載，否則創業邦將保留向其追究法律責任的權利。如需轉載或有任何疑問，請聯繫editor@cyzone.cn。