三位直接知情人士透露，極氪（Zeekr）的五名早期投資者已致信其董事會，稱中國吉利汽車（Geely）對旗下高端電動車部門極氪提出的 22 億美元私有化報價低估了其價值。

　　消息人士告訴路透社，這些投資者包括寧德時代（Contemporary Amperex Technology Co Ltd， CATL）、英特爾資本（Intel Capital）和博裕資本（Boyu Capital），他們參與了極氪的首輪融資，並已向該公司及爲評估報價成立的特別委員會聯合發出兩封信函，稱私有化價格過低，未能反映極氪的公允價值。

　　吉利因收購沃爾沃（Volvo）和寶騰（Proton）等外國品牌而成爲中國最具全球知名度的汽車製造商之一。該公司 5 月 7 日提出將極氪私有化，稱希望將極氪完全併入吉利汽車。

　　吉利汽車持有極氪約三分之二的股份，兩家公司均隸屬於未上市母公司吉利控股（Geely Holding）。吉利創始人兼董事長李書福同時擔任極氪董事會主席。

　　這一舉措令市場和汽車行業感到意外，因爲極氪在美國上市僅一年。

　　此舉也引發了人們對吉利另外兩家正籌備在香港上市的子公司（包括網約車公司曹操出行）前景的質疑，並讓人猜測吉利是否會將其他在美上市子公司（如極星）退市。

　　撰寫信函的另外兩名投資者是嗶哩嗶哩（Bilibili）和 Cathay Fortune Corp。

　　吉利發言人表示，目前正與極氪特別委員會進行談判。

　　極氪、寧德時代、英特爾資本、博裕資本、Cathay Fortune 均未回應置評請求。嗶哩嗶哩拒絕置評。

　　根據吉利汽車的 filings，該報價爲非約束性。其稱，只有在簽署最終協議後，纔會產生具有約束力的承諾，具體取決於條款和條件。

　　提升戰略集中度

　　在中國這個全球最大汽車市場的激烈價格戰中，李書福已推動吉利從激進收購轉向精簡運營和削減成本。

　　去年，他發起了一項提升集團戰略集中度、消除內部競爭的計劃，迄今已涉及將旗下品牌重組爲兩個部門，併合並部分從事數字座艙技術研發的團隊。

　　極氪目前被視爲吉利最優質的資產 —— 今年第一季度，該品牌六款車型銷量達 41，403 輛，同比增長 25%，超過比亞迪旗下高端品牌騰勢（Denza）。

　　三位消息人士稱，五名投資者在上週發出的首封信函中表示，私有化價格對極氪的估值僅爲 65 億美元，遠低於理想汽車、蔚來和小鵬等同行。

　　他們表示，極氪的現金流和盈利前景優於這些同行，並敦促該交易需在獲得多數 “獨立少數” 股東同意後才能進行。

　　其中兩名消息人士稱，投資者本週發出第二封信函，重申首封信內容，並敦促極氪特別委員會仔細審查和評估該報價。

　　這五名投資者參與了極氪 2021 年首輪 5 億美元的外部融資，當時極氪估值爲 90 億美元，他們共持有該公司 6% 的股份。

　　2023 年的一輪後續融資對這家電動車製造商的估值爲 130 億美元，但一年後其上市時的全面攤薄估值爲 55 億美元，不到上市前估值的一半。

　　兩名消息人士稱，參與極氪 IPO 的投資者 Y2 Capital 已向吉利管理層發出類似信函表達擔憂。Y2 Capital 未回應置評請求。

　　吉利提出以每股 25.66 美元的價格收購極氪美國存托股，較報價宣佈前四周的平均股價溢價 24%。倫敦證券交易所集團數據顯示，2023 年以來美國私有化交易的平均溢價約爲 40%。

　　極氪股價目前高於收購價，最新收盤價爲 26.59 美元。

　　不過，分析師表示，鑑於吉利持有極氪 65.7% 的股份，可能無需其他股東批准即可完成私有化。

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責任編輯：郭明煜