中經記者譚倫北京報道

　　隨着我國衛星互聯網產業發展提速，中國通信運營商在衛星領域的動作日漸頻繁。

　　日前，企查查平臺顯示，數智星通（山東）衛星技術有限公司（以下簡稱“數智星通”）成立，註冊資本1億元，經營範圍爲衛星技術綜合應用系統集成，定位爲生產和渠道中心，由中國聯通（600050.SH）旗下聯通航美網絡有限公司（以下簡稱“聯通航美”）全資持股。

　　作爲中國聯通旗下致力於衛星通信產品與服務的專業化子公司，聯通航美成立於2017年，處於商業航天產業鏈中游的衛星運營服務企業，其主營業務目前包括沃星空、沃星陸、沃星海三大業務線，分別在航空互聯網服務、應急通信及海上通信等方面取得進展。

　　由於聯通航美此前已被視爲中國聯通在衛星業務領域的佈局實體，此次再次單獨創立數智星通的戰略考量，自然也引發更多市場關注。值得注意的是，今年4月，聯通官方App曾上線“聯通衛星”業務。用戶辦理後，可在地面通信網絡覆蓋不穩定或無覆蓋的情況下，提供緊急通信服務，這也令市場對其與此次數智星通成立的關聯性引發進一步聯想。

　　對此，《中國經營報》記者聯繫了中國聯通集團，但相關負責人表示，官方目前未就數智星通成立表態，暫時不便透露更多信息。

　　或爲擴展場景需求

　　雖未明確公佈創立意圖，但在業內看來，伴隨近年來在衛星相關領域動向頻頻，中國聯通的衛星業務也顯露出明確的擴展服務場景需求，而這或成爲數智星通創立的重要背景之一。

　　電信業分析師周桂軍向記者分析道，剖析沃星空、沃星陸、沃星海三大業務架構不難發現，聯通航美更專注於航空、海洋和應急通信等特定場景的衛星通信服務，如爲航空公司提供機載寬帶、爲遠洋船舶提供海事通信等，具有明顯的垂直行業色彩。

　　但隨着低軌衛星通信技術的發展，周桂軍認爲，天地一體化網絡正在成爲未來通信尤其是6G發展的重要方向。因此，如何整合衛星通信、地面網絡、雲計算等多維度能力，提供涵蓋衛星組網與地面通信融合的 “天地一體化” 方案，滿足智慧城市、車聯網等複雜場景需求，或成爲數智星通成立的一大原因。

　　記者注意到，2024年10月，中國聯通曾聯合銀河航天進行低軌衛星和中高軌衛星融合技術試驗，成功完成了運營商主導的首個NR NTN手機直連低軌衛星在軌試驗。對此，中國聯通研究院高級工程師葉陽曾公開指出，手機直連業務落地需要深化星地協同，以業務場景化落地爲目標，打通關鍵卡斷堵點，實現端到端全流程貫通。

　　對此，周桂軍認爲，這或是數智星通未來可能承擔的角色之一。根據數智星通的“生產和渠道中心”定位，技術研發轉化和場景化應用落地將是其兩大關鍵任務，如負責終端設備研發、衛星資源調度平臺開發，並通過渠道網絡覆蓋當前車聯網、低空經濟等高價值應用場景。

　　此外，Omdia電信戰略分析師楊光認爲，面對中國電信和中國移動在衛星通信領域的積極佈局，中國聯通也需要加快自身的戰略部署。成立“數智星通”或有助於整合資源，提升中國聯通在衛星通信領域的競爭力。

　　運營商競逐力度加強

　　作爲促使中國聯通加緊佈局的主要對手，中國移動與中國電信在衛星通信領域的投入同樣爲業內關注。

　　記者從中國電信方面瞭解到，作爲國內最早涉足衛星通信的運營商，中國電信早在2009年就成立了中國電信衛星通信有限公司，專注於衛星通信業務。2020年1月，中國電信天通正式商用衛星業務。 2023年9月，推出“手機直連衛星”服務，實現消費類手機與衛星的雙向語音通話和短信收發。2024年4月，推出“汽車直連衛星”服務，提升車載通信能力。

　　2024年12月，爲進一步整合資源，中國電信全資成立了天通衛星科技（深圳）有限公司，註冊資本10億元，定位爲科技型、能力型、平臺型專業子公司。 截至目前，中國電信也是國內唯一擁有衛星移動通信牌照的運營商，獨家運營“天通一號”衛星系統。

　　相比之下，中國移動則更加聚焦關鍵核心技術攻關，以推進天地一體化標準發展進程。2024年，中國移動聯合中興通訊、紫光展銳完成了全球首個手機直連高軌衛星基於運營商網絡IoT-NTN IMS語音通話實驗室驗證，併發射了 “中國移動 01星” 和 “星覈驗證星”，啓動了第三、第四顆低軌衛星的研製。

　　今年4月，中國移動與中國衛星網絡集團、中國兵器工業集團共同出資40億元，成立中國時空信息集團有限公司，正式佈局空天地一體融合通信業務。

　　周桂軍認爲，三家目前各有優勢。中國電信憑藉獨家運營的 “天通一號” 衛星系統和手握牌照權，在手機直連衛星業務和低空經濟領域的應用較爲領先；中國移動則更側重技術攻關和衛星發射，並強調通過與多方合作積極構建產業生態；而中國聯通目前則在低軌衛星融合技術試驗方面進展順利，這也成爲數智星通推進的重要動機之一。

　　雖各有側重，但隨着三巨頭在衛星領域的佈局程度加深。楊光認爲，運營商在衛星領域的競爭會逐步加劇，且隨着投入方向的不同，三家會在衛星市場呈現出更爲清晰的競爭格局。

　　產業層面持續推動

　　運營商的積極入主，也折射出我國衛星市場當前的快速增長態勢。開源證券報告顯示，2022年國內衛星互聯網產業市場規模爲314億元，2025年國內衛星互聯網產業市場規模將達447億元；賽迪智庫則預計，到2030年，我國衛星互聯網市場規模將發展到千億元級別。

　　同時，從2020年國家發展改革委首次將衛星互聯網納入“新基建”範疇開始，我國也開始明確釋放衛星產業政策利好。2021年，“十四五”規劃和2035年遠景目標綱要也明確提出，我國要發展空間基礎設施體系這些重大航天工程或航天科技發展應用方向，強調衛星互聯網作爲新型基礎設施的重要組成部分。

　　在此背景下，運營商作爲網絡通信領域的頭部企業，自然也成爲我國發展衛星互聯網的主力。中國移動研究院星地融合技術研究所所長鄧偉此前便撰文表示，我國建設衛星互聯網應像建設5G一樣迅速有力，有效解決衛星組網成本高、衛星發射能力弱、技術和產業成熟度不足、商業運營待開展等方面的挑戰，從而搶佔未來產業制高點。

　　受此推動，三大運營商在過去五年，積極佈局衛星通信業務。這一舉措，不僅被視爲搶佔未來6G話語權的關鍵一步，也是培育新業務增長點的重要嘗試。

　　不過，楊光認爲，三家運營商在發展衛星方面也面臨一些明顯的挑戰。由於衛星通信建設成本高昂，包括衛星製造、發射以及運營維護等費用，且頻譜資源協調存在難題，信號延遲問題也限制了其在部分對實時性要求高的場景中的應用。以成本爲例，據NSR、Euroconsult等機構測算，低軌衛星通信系統的單位帶寬成本通常顯著高於地面移動通信系統。例如，低軌衛星的單星帶寬成本約爲2345元/ Mbps，遠高於5G基站的146元/Mbps。

　　此外，在當前階段，楊光表示，衛星互聯網與地面通信系統更多是互補關係，如何實現二者高效融合，拓展更多應用場景，仍是運營商需要思考的問題。

（文章來源：中國經營網）