轉自：大衆新聞
近日，濱州市交通運輸局發布《濱淄萊高鐵（濱州段）方案研究報告編制服務採購競爭性磋商公告》，擬啓動濱淄萊高鐵方案研究工作。濱淄萊高鐵串聯濱州、淄博、濟南萊蕪、臨沂四地，解決魯中地區南北向高鐵缺失問題，形成縱貫山東中部的交通動脈，與既有京滬高鐵、正在建設的京滬高鐵二線具有「互補」關係。
根據發布信息，濱淄萊高鐵，預計全長170公里，設計時速350km/h，從濱州出發，經過博興、淄博、萊蕪，最後到達濟萊高鐵的萊蕪北站；未來，濱淄萊高鐵南至臨沂，初步規劃線路總長約238公里。
萊臨高鐵已納入2023年11月印發的《山東省綜合立體交通網規劃綱要（2023-2035年）》，萊臨高鐵在其中屬於「八縱六橫」中的縱四：濱臨高鐵，其幹線包括濱州（東營）至淄博鐵路、淄博至萊蕪鐵路、萊蕪至臨沂鐵路、臨沂至連雲港鐵路。支線即淄博至東營鐵路和濟萊高鐵。從中可以看出，萊臨高鐵未來是濱臨高鐵的幹線部分。2023年12月印發《山東省「十四五」綜合交通運輸中期調整重點項目庫》「十四五」開工項目。根據2025年山東省政府工作報告，萊臨高鐵已列入「力爭儘早開工」計劃，濱州（東營）至淄博至萊蕪則屬於「謀劃爭取」項目：「加快建設京滬二通道、雄商等6條高鐵，爭取提前啓動聊邯長、萊臨、德商、日照至五蓮高鐵前期工作，力爭儘早開工；全力做好聊城至泰安至萊蕪至京滬二通道、濱州（東營）至淄博至萊蕪、青島至連雲港至鹽城、濟棗高鐵南延等項目謀劃爭取。」
觀察濱淄萊高鐵路線圖可以發現，其和正在建設的京滬高鐵二線，聯繫密切，其中濱淄萊高鐵北起京滬高鐵二線津濰高鐵節點濱州站，未來南至臨沂，則是京滬高鐵二線濰宿高鐵節點臨沂北站。濱淄萊臨高鐵，可以視為京滬高鐵二線在山東的「複線」。與京滬高鐵二線山東段、京滬高鐵山東段相比較，三者北上南下的功能相似，互為補充，可以相互分流。
京滬高鐵目前在客流高，亟需分流。2011年6月30日京滬高鐵正式開通，在開通運營10周年時，京滬高鐵公司負責人接受記者採訪時表示，京滬高鐵是我國客流量最大、最繁忙的高鐵線路，開通運營十年來，全線累計安全運送旅客13.5億人次、全線累計開行列車近120萬列。
直到2018年，京滬高鐵是山東唯一的南北向出省高鐵。但也就從那時開始，山東高鐵建設奮起直追，截至2024年10月， 山東省的高鐵運營里程已達到3047公里，位居全國第一。東西的濟鄭高鐵、日蘭高鐵接連通車；南北向京雄商高鐵、京滬高鐵二線山東段正在建設中，分別計劃於2026年9月和2028年6月建成通車；新啓動的濱淄萊高鐵方案研究工作，又讓人對山東南北向高鐵暢通增添了遐想空間。
「京津冀—長三角主軸」通道是連接我國華北和華東地區的重要主軸通道，也是六條主軸通道中人口分佈最密集、客流量最大的運輸通道。無論是正在建設的京滬高鐵二線山東段、雄商高鐵山東段，還是擬啓動研究工作的濱淄萊高鐵，都具有直接分流既有京滬高鐵客流的功能。
這其中，濱淄萊（臨）高鐵和京滬高鐵二線，未來誰更具有分流京滬高鐵的能力？是一個饒有趣味的「比較點」。
對於山東省外的客流而言，濱淄萊（臨）高鐵比京滬高鐵二線，更靠近現在的京滬高鐵；而且，濱淄萊（臨）高鐵「拐彎」的幅度要比京滬高鐵二線山東段小，這使濱淄萊（臨）在山東境內的里程小於京滬高鐵二線山東段，能使省外客流用盡量短的時間通過山東，可以更好地承擔對省外客流的分流作用。
京滬高鐵二線到山東之後，自東營南站折向濰坊，再從濰坊北站到安丘、諸城西、五蓮北，再向西折回莒縣北、沂南、臨沂北，向東拐了一個很大的彎。濱淄萊（臨）高鐵，北起濱州，經淄博、濟南萊蕪，未來南至臨沂，也呈弧形，但這個弧形彎度，相較於前者要小。未來從濱州走濱淄萊（臨）高鐵到臨沂，比走京滬高鐵二線能節省不少路程，濱淄萊（臨）高鐵的分流優勢不言而明。
對山東省內客流而言，濱淄萊（臨）高鐵和京滬高鐵二線山東段各有分流作用，但京滬高鐵二線承擔更重的分量。濱淄萊（臨）高鐵穿越魯中山區，經過博興、淄博、淄川、博山東、萊蕪北、鋼城、新泰東、蒙陰等站點，有些縣過去沒有高鐵，這對當地縣域經濟發展和鄉村振興帶來機遇；京滬高鐵二線在山東省內一共有13站，從北到南依次是：無棣站、濱州站、東營南站、壽光東站、濰坊北站、安丘站、諸城西站、五蓮北站、莒縣北站、沂南站、臨沂北站（既有）、蘭陵站、郯城西站，所經區縣較多，而且很多是人口大縣，對山東東部特別是膠東出行影響大，改變了過去南下北上常常輾轉濟南等地的不便。
（大衆新聞記者 周學澤）