5月28日，小鵬汽車旗下MONA M03 Max車型正式上市。和此前已經上市銷量的M03其他版本車型相比，最大的亮點之一就是搭載基於英偉達平臺的XNGP輔助駕駛功能。
至此，這款源自滴滴開發平臺的車型才真正意義上有了小鵬的特色標籤。而Max車型12.98萬起的售價，也讓小鵬汽車CEO何小鵬高喊，“首次在15萬級車型中實現滿血版智能輔助駕駛，能力比肩行業50萬級旗艦車型。”
不過，這或許也不得不感謝M03的中低配車型在一年不到時間裏的市場表現。2024年9月開啓交付，連續8個月交付過萬臺。同時，也是造車新勢力最快完成十萬輛生產下線和交付記錄的車型。
事實上，2024年對於小鵬汽車來說，有些艱難。對於一家不斷強化技術標籤的新勢力來說，銷量一直是心病。
2024年年初，小鵬汽車定下的銷量目標是28萬輛，隨後因銷量屢屢不達預期，公司下調銷量目標至20萬輛。最終，也僅完成下調後目標的95%。
在回顧過去的2024年時，何小鵬坦誠地表示，這一年是很難忘的一年，也是“逆風前行”的一年。而“逆風前行”的背後，MONA M03可以稱得上是拯救小鵬的關鍵“先生”。
2023年8月28日，小鵬官宣與滴滴達成戰略收購合作，同意有條件以58.35億港元（約合人民幣54.23億元）的最高總對價收購滴滴智能汽車開發業務資產，該公司同時與滴滴簽訂戰略合作協議。
而上述資產的核心部分之一，就是滴滴的智能電動汽車項目相關資產，也就是後來小鵬汽車在此基礎上打造的這款A級智能電動汽車，項目代號“MONA”。
彼時，小鵬汽車副董事長兼總裁顧宏地更是直言，“這次我們和滴滴的合作的核心在於他們有一個完成度非常高的準量產車型，對於我們來說是非常有吸引力的資產。“
在此之前，小鵬汽車剛剛經歷一場噩夢。
2022年9月，作爲小鵬旗下的旗艦車型，因爲車型定價和配置混亂，G9（被何小鵬稱爲“50萬元以內最好的SUV”）首次上市遭遇滑鐵盧。
當年，小鵬全年新車累計交付量爲120757臺，同比僅增長23%，僅完成年度銷量目標的48.3%。而在上一年，2021年，小鵬汽車全年銷量9.8萬臺，同比增長超360%。
產品的青黃不接，主力車型P7的競爭力逐漸下降，衝擊高端市場的G9產品策略失誤等等一系列問題，也幾乎掩蓋了這家新勢力車企在智能化上的投入產出。
而一年後，小鵬G6的上市，則是遭遇了供應鏈緊張，導致產能不足。有意思的是，從公開數據來看，2023年以來，小鵬至少出現了四次因產能不足導致的交付延遲。
要知道，在收購滴滴資產之前，2023年7月，大衆汽車集團宣佈計劃向小鵬汽車投資7億美元，收購後者4.99%的股份，並將於2026年推出兩款基於小鵬電動平臺的產品。
此後，大衆汽車再次官宣與小鵬聯手，研發全新一代準中央電子電氣架構—CEA（China Electronic Architecture ）也就是相當於小鵬的EEA3.5架構。
而這樣的技術變現，也在一定程度上拯救了小鵬的財務數據。尤其是在公司最爲困難的這一段窗口期。
2024年業績報告顯示，小鵬汽車業務收入358.3億元，同比增長27.9%；服務收入（主要來自大衆戰略合作的技術變現）則是達到50.4億元，同比增長89%。此外，服務及其他利潤率爲57.2%，直接帶來了超過25億的利潤。
同時，MONA M03的市場表現更是看點十足。一度在衝刺高端市場敗下陣來的小鵬，或許也找到了另一條突圍之路。
從去年9月開始交付，僅僅4個月時間，MONA M03的實際交付量就達到4.85萬輛，月均交付超萬輛。同時，一舉拿下小鵬旗下年度最暢銷車型的桂冠。
要知道，此前在售的MONA M03車型，僅僅是搭載Mobileye的輔助駕駛方案，座艙平臺也是早已在中國市場普及的高通8155平臺。“熱銷的原因有很多，最重要的當然是價格”，這是大部分行業人士的判斷。
彼時，小鵬MONA系列產品負責人楊光對外表示，MONA M03和M03 Max版是完全不同的客戶羣，前者更注重性價比，有基本的智能功能就可以，大概佔到50%-60%。
當然，熱銷的背後，也不排除有滴滴的助力。
按照小鵬和滴滴簽署的銷量對賭協議，如果滴滴平臺和生態內的年銷量超過10萬輛，小鵬將提供額外的對價股權。如果連續兩年的最高年銷量達到18萬輛，滴滴獲得的最高股權比例可以提升至5%。
此前，小鵬聯席總裁顧宏地曾公開表示，MONA要同時賣給普通消費者和網約車隊等運營車輛需求方。但隨後，何小鵬在多個場合闢謠，M03不會推出網約車版本。
但不管怎樣，MONA M03的堅挺銷量，的確成了小鵬的信心壓艙石。
高工智能汽車研究院監測數據顯示，今年1-4月，MONA M03實際交付量達到6.2萬輛，超過了小鵬其他車型的交付量總和，佔比超過50%。而排在第二位的P7+僅爲3.2萬輛。
事實上，如果排除MONA M03的銷量貢獻，今年第一季度，小鵬其他車型的交付量合計甚至出現了環比去年第四季度的小幅下滑。
有意思的是，在今年初，何小鵬曾公開對外表示，跟其他的汽車公司相比，小鵬汽車最主要的差異在於自動駕駛和換道賽車（比如，機器人和飛行汽車）。
此外，何小鵬喊話，“2025年，小鵬汽車非常有信心能夠實現銷量同比翻一番，銷量目標定爲35萬輛。”現在看來，今年前4個月，除了2月的春節因素，其餘三個月均保持了月交付3萬輛以上的成績。
如果繼續按照這種勢頭，加上後續新車的陸續上市（以及今年海外市場的進展），全年35萬輛目標達成應該是大概率事件。與此同時，10-15萬級別的MONA M03大概率也將繼續維持主力車型的地位。
至於小鵬汽車引以爲傲的全場景NOA（含城區），能否爲MONA M03帶來新的增量，卻還是一個未知數。高工智能汽車研究院監測數據顯示，今年1-4月，全場景NOA搭載量僅佔小鵬交付車型總量的不到50%，而入門級L2（不含高速NOA）則是佔比超過50%。
顯然，在價格和智能化兩大因素之間，短期內車型銷量依然會是傾向於前者。正如大部分的新科技產業發展演變進程，普遍傾向於高估短期而低估長期。
隨着MONA M03的Max版本車型的上市，能否進一步拉動銷量，依然是一個不小的考驗。畢竟，相比於最低配的11.98萬元，多出1萬元的Max版本，對於這個價位來說，影響購車的權重並不低。
而誰會成爲下一個小鵬的關鍵“先生”，也還是未知數。但有一點必須清醒認知：下半年更加白熱化的競爭，價格依然是決定因素。