在國內互聯網被一片看衰聲的豐田，公佈了一份打臉的成績，全球銷量再度取得較大幅度增長，4月份的銷量創下年內新高紀錄，在中國是還差也取得超過兩成的增長，豐田的強大出乎意料之外。

豐田公佈的全球銷量顯示4月份的銷量達到87.7萬輛，同比增長10%；同時它的數據還指出今年前四個月全球銷量都是正增長，累計銷量達到339萬輛，同比增長6.1%，按照這樣的勢頭，豐田今年的銷量將創下歷史新高紀錄。

備受關注的中國市場，也一改連連下滑的勢頭，4月份豐田在中國市場的銷量增長了20.8%，一汽豐田增長32%，廣汽豐田增長13%，並且中國市場的增速居於全球幾大市場第一名，凸顯出豐田在中國市場正谷底反彈。

豐田在全球市場的增長來自於消費者對豐田節油混動技術的認可，此前德國在2024年11月的數據顯示混動汽車的銷量大幅增長，混動汽車佔德國汽車銷量的比例達到38%，其中超過八成都是節油混動技術，豐田正是節油混動技術的領先者。

美國市場也顯示豐田的節油混動技術大受歡迎，2024年上半年豐田藉助節油混動技術優勢在美國取得近一成的增長。

由於豐田的節油混動技術在歐美市場太受歡迎，豐田因此還逆勢漲價，而消費者選擇了接受，這進一步提升了豐田的利潤水平，歐美市場獲取的豐厚利潤支持了豐田在中國市場大膽降價競爭。

在過去兩年面對中國電車的競爭，豐田曾經有點驚慌失措，不過從去年以來豐田在中國市場大膽降價，部分車型的價格甚至腰斬價，相當受歡迎的凱美瑞售價從超過20萬跌到如今的12萬左右，大幅降價穩住了豐田的基本盤。

豐田在中國市場的反彈更在於它積極擁抱中國電車市場，今年初以來豐田在中國市場推出中國化的車型，除了車殼是自主研發之外，三電、智駕技術都由中國供應鏈提供，起步價只要10萬出頭，上市以來相當受消費者歡迎。

豐田由此被鼓舞，因此成立了中國研發團隊，如此一來豐田在中國市場的電車將徹底實現中國化，車殼也由中國團隊研發，電車的成本可以進一步降低，也能更符合中國市場的需求，將進一步改變豐田在中國電車市場的處境。

在外資車逐步適應中國汽車市場節奏之時，中國電車近段時間以來卻陷入紛爭之中，有車企老總指出汽車業界的恒大已經出現，只是沒爆而已，零公里二手車大量存在則質疑了汽車銷量存在造假的嫌疑；同時分析還指出中國市場的汽車庫存達到350萬輛 的新高紀錄，這對於汽車企業來說都是巨大的風險。

在此之時，外資車企豐田在中國市場的谷底反彈，對中國汽車行業來說將進一步增加了壓力，順風順水的中國電車這次算了迎來了真正的挑戰，他們又該如何迎戰，突破這些瓶頸，再創新輝煌，一切拭目以待。