轉自：中工網

天津日報記者 寧廣靖 文並攝

在地圖上，以天津爲圓心、300公里爲半徑畫出的區域內，一幅年產值近萬億元的汽車產業版圖正在京津冀大地上徐徐展開——

在這裏，一輛津產汽車的供應商中，近40%來自京津冀地區；一家汽車零部件企業80%的產品銷往北京；三地攜手打造的“一小時汽車零部件配套圈”逐漸清晰……京津冀汽車產業鏈密織成網，雖然相隔數百公里，創新要素卻能瞬時響應，宛如在一個車間裏協同作業。

作爲我國重要的汽車生產基地，天津市擁有千餘家相關企業，構建了覆蓋整車製造和核心零部件的全產業鏈體系。得益於優越的產業生態，天津市汽車產業與京冀兩地的協同愈加緊密。

共造 “即時生產鏈”

在位於天津的一汽豐田新能源工廠總裝車間，不久前下線的智能電動汽車bZ5（產品名稱）以每90秒下線一輛車的速度批量生產。這些新車攜帶着“京津冀基因”——其背後的211家供應商中，來自京津冀區域的佔比達37.4%。

“我們的供應鏈圖譜上聚集了百餘家京津冀企業，就近採購零部件使採購週期縮短了一半，節省了不少採購成本。”一汽豐田採購部負責人呂臣表示，截至2025年4月底，一汽豐田新能源工廠累計生產整車25.8萬輛，工業產值達540億元。

位於津南區小站工業區的天津凌雲高新汽車科技有限公司是一汽豐田的供應商，其母公司是河北涿州的凌雲工業股份有限公司，主要生產車門框、保險槓、防撞梁等汽車用金屬安全結構件。“從運輸成本和交貨時效性上看，60公里是‘最優供貨半徑’，我們與一汽豐田、一汽-大衆等整車廠的距離基本在這個範圍內。”該公司相關負責人表示。

隨着整車企業不斷加大“就近採購”力度，一條條跨越地理邊界的“即時生產鏈”加速運轉。

在一汽-大衆天津分公司的生產車間，不停揮舞的機械臂將車門高高舉起，放到焊接工作站。焊接機器人完成焊接工序後，機械臂再次抓取，將其放置到下個工位。在這裏，一輛車最快的生產節拍只有47秒。

“這輛車，變速箱、座椅系統、排氣系統、底盤系統是在天津生產的；蓄電池、車頂行李架來自河北省；玻璃升降器、空氣濾清器產自北京。”該公司總經理辦公室主任張立中指着眼前一輛車告訴記者，一汽-大衆天津分公司現有供應商317家，其中超20%來自京津冀地區。

京津冀三地供應鏈交織成網，爲天津市汽車產業的發展提供了堅實支撐。最近，總部位於河北保定的長城汽車天津生產基地正在進行生產線的升級改造。升級後的生產線將用於新車型的生產，預計今年第三季度實現整車標準化作業。“目前，天津生產基地設計產能達30萬輛，‘鏈接’了全國約600家一級供應商，其中近200家來自京津冀地區，天津本地零部件採購額佔比近30%。新車型項目投產後，將推動近百家天津本地零部件配套企業轉型升級。”長城汽車相關負責人表示。

共享 供應鏈生態

京津冀“共造一輛車”的背後，數以萬計的零部件在汽車產業鏈上展開“協同之旅”。

京津冀地區已成爲北京奔馳最爲重要的供應鏈根據地，這一區域的採購額佔比已超過整體採購額的一半。這一數據反映了該公司供應鏈“北歸計劃”的實施成效。北京奔馳鼓勵供應商在京津冀地區選址建廠，以構建安全、高韌性、可持續的供應鏈生態。

60秒，生產一輛汽車的隔音包；不到2分鐘，一套車用地毯下線；1小時，產品送達北京奔馳。位於武清區京清汽車產業園的傲銳汽車部件（天津）有限公司瞄準京津冀協同發展機遇，加速三地產業佈局。

據介紹，該公司在天津有兩個生產基地，主要生產車用地毯、頂棚、隔音包等產品，年產量超60萬套，其中約80%供給北京奔馳。

“不久前，我們與北汽集團、小米汽車和理想汽車簽訂了合作協議。小米汽車的年需求量是80萬套，我們和武漢工廠合作完成訂單，天津工廠預計生產20多萬套。”據該公司運營經理於四壘介紹，由於產品是定製化生產，最近他們正在開發這些新訂單的生產模具，預計10月左右投產。

走進該公司生產車間，一條條智能化生產線快速運轉。“車用地毯是我們的主打產品，產量佔所有產品的60%以上。”於四壘告訴記者，公司距離北京奔馳和小米汽車約1小時車程，距離理想汽車開車不到2小時。

說到京津冀產業協同，於四壘頗有感觸。“今年是京津冀協同發展戰略實施11週年，也是我們企業在津發展的第10年。目前，公司員工236人，河北省員工佔到一半，北京員工佔了四分之一。”於四壘表示，“我是天津人，住在河北廊坊，平時從單位騎車回家，半個多小時就到了。”

眼下，京津冀三地汽車產業鏈集聚效應顯著，一批覈心零部件企業已形成規模化發展態勢。

在法雷奧汽車空調湖北有限公司天津分公司，發貨節拍按小時計算——FEM（前端模塊總成）每小時發出一車，HVAC（空調系統總成）每2小時發一車貨，AGS（主動進氣格柵）每3小時發一車貨。每天，數千套車用零部件源源不斷地送往位於京冀地區的整車企業。

“北京客戶的訂單約佔我們訂單量的80%。目前，從新訂單來看，新能源車訂單佔比接近50%。”該公司總經理劉同明帶着記者來到生產車間，在這裏，每36秒下線一套FEM和一套HVAC，年產能各50多萬套；AGS的年產能達30萬套。

據介紹，該公司正在積極拓展京津冀區域的整車客戶。劉同明表示，京津冀產業協同爲公司發展帶來機遇，“考慮到運輸成本和區域製造優勢，我們會優先選擇京津冀供應商”。

近年來，武清區把汽車及零部件產業鏈作爲主攻方向，聚集了新偉祥、日進、海斯坦普等150餘家汽車相關企業，其中超75%的企業爲北京奔馳、小米汽車、理想汽車等北京車企提供配套服務。到2027年，武清區汽車及零部件產業產值預計達350億元。

武清區只是三地汽車產業鏈“握指成拳”的縮影。作爲首批國家新型工業化汽車產業示範基地，濱海新區擁有一汽豐田、一汽-大衆、長城汽車等整車企業及關鍵零部件企業超200家，形成了從整車製造到核心零部件的完整產業鏈條。

隨着京津冀汽車產業鏈協同發展的深入推進，天津市規模以上汽車零部件企業超過400家，其中超過120家關鍵零部件企業進入北京整車企業供應鏈，形成專業化分工、產業化協作、集羣化發展的競爭優勢，產業結構不斷優化。

共生 釋放乘數效應

產業協同將京津冀的資源、技術和市場擰成一根強勁的產業鏈條，三地通過優勢互補、資源共享，正在釋放區域協同發展的乘數效應。

爲打造“一小時汽車零部件配套圈”，北京順義、天津武清、河北廊坊正在攜手建設京津冀智能網聯新能源汽車科技生態港。

在京津冀智能網聯新能源汽車科技生態港（武清）（以下簡稱生態港），一張三地車企輻射圖躍然眼前——以該園區爲圓心，310公里半徑內聚集了18家整車企業——距小米汽車40公里、距理想汽車87公里、距一汽豐田112公里……這些整車企業如同18顆恆星，牽引着周邊百餘家配套企業組成“產業星系”。

據介紹，生態港位於武清區京清汽車產業園內，北與北京通州相連，西與河北廊坊開發區接壤，處於京津冀核心區域，目前主要配套建設已完成，正處於招商階段，已有斯干智駕、久道技術、安聞汽車、延鋒座椅等多家汽車產業鏈企業入駐。

“京清汽車產業園現有實體型企業300餘家，其中不少汽車及零部件企業與北京奔馳、小米汽車、理想汽車等知名車企達成穩定合作，形成了以汽車傳感器、照明系統、汽車空調、汽車線束、汽車底盤等爲特色的新能源汽車及零部件產業體系。”京清汽車產業園相關負責人表示。

新能源和智能網聯汽車是京津冀三地重點打造的產業鏈之一。作爲京津冀地區重要的海運樞紐，天津港依託完備的港口設施和航線網絡，成爲汽車產業出海的重要通道。去年，天津口岸汽車出口量達64萬輛，同比增長25%。

同鑄“一條鏈”，共造“一輛車”。隨着京津冀協同發展深入推進，三地汽車產業已形成優勢互補、協同發展的新格局。北京憑藉其科技創新優勢，重點發展高端整車製造，多家知名車企的核心零部件供應鏈深度對接津冀企業；天津在汽車零部件製造方面實力突出，形成了外資、民營等多元資本並存的零部件配套體系；河北省則充分發揮製造業基礎雄厚的優勢，不僅培育了長城汽車等自主品牌龍頭企業，更在產能規模上形成顯著優勢。

在此背景下，京津冀形成了完善的汽車產業生態體系。三地不僅集聚了小米汽車、一汽豐田、長城汽車等國內頭部整車製造商，還吸引了衆多知名車企在此設立生產基地。此外，三地建立了覆蓋智能網聯、新能源汽車等前沿領域的產學研協同創新網絡，形成了整車及核心零部件設計、研發、製造、驗證全鏈條產業生態。目前，京津冀汽車產業產值已超過8400億元，成爲三地製造業的“首位產業”。

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