在過去，核心供應鏈環節受制於人曾是大多數中國企業備受困擾的問題，現如今，同樣的困擾依然轉移到外資企業身上。
特斯拉便是其中之一。
在全球新能源汽車行業蓬勃發展的浪潮中，電池作爲核心部件，其供應鏈的穩定性與自主性正成爲車企競爭的關鍵戰場。
6月4日，特斯拉首席執行官埃隆・馬斯克對公司在美國國內構建完整電池生產體系戰略的闡釋，猶如一顆投入平靜湖面的石子，激起千層浪。
這一戰略在特斯拉逐步降低對中國原材料依賴的背景下，顯得尤爲矚目，與衆多仍高度依賴中國供應的企業形成鮮明對比。
特斯拉的電池 “獨立宣言”
中國電池產業作爲全球供應鏈的核心支柱，其重要性已滲透至整個新能源汽車行業。
中國掌控着全球超70%的鋰電池產能。根據中國海關總署數據，2024年，中國磷酸鐵鋰累計出口量達3285.22噸，同比增加182.62%。
在2024年全球動力電池裝車量前十名中，中國企業佔據六個席位。這六家中國電池廠商在全球市場的佔有率進一步上漲至67.1%，與2023年的63.4%相比，提升了3.7%。與此同時，來自韓系、日系的動力電池廠商份額正在縮水。
其中寧德時代、比亞迪等企業不僅佔據全球動力電池裝機量前二的位置，更通過先進的磷酸鐵鋰電池技術與高鎳三元電池工藝，爲多家全球車企提供關鍵配套。
SNEResearch數據顯示，在全球最大的電動汽車市場，也就是中國國內市場上，極氪、問界、理想等主要中國主機廠均使用了寧德時代的電池，而特斯拉、寶馬、梅賽德斯-奔馳和大衆等海外主要主機廠也在其電動汽車車型上選擇了寧德時代的電池。
更甚者，松下、LG 新能源等國際電池巨頭，也需依賴中國的鋰鹽加工、負極材料等上游資源，才能維持穩定的產能供應。
於此，在全球新能源汽車產業深度依賴中國供應鏈的背景下，特斯拉正掀起一場顛覆性的本土化革命。
派珀・桑德勒公司分析師亞歷山大・波特的論斷指出 ——“特斯拉是唯一一家試圖大規模生產電池而不依賴中國的汽車公司”，他進一步表示：“最終，特斯拉將自行生產正極活性材料，自行提煉鋰，自行製造負極，自行塗覆電極，自行組裝電池單元，並銷售自己的汽車。美國沒有其他公司能夠做出類似的承諾。”
此分析精準勾勒出這家科技巨頭的戰略野心。
步步爲營的產業佈局
2023年《日經新聞》分析顯示，彼時特斯拉電池單元材料中高達39%來自中國企業，這反映出特斯拉過去對中國電池材料供應商的高度依賴。但此後，特斯拉積極佈局，全力推動自身內部電池和材料生產項目。
其中，位於得克薩斯州的鋰提煉廠是關鍵一環。
當地時間2023年5月，特斯拉得克薩斯州的鋰提煉廠正式啓動建設。2024年12月，該鋰精煉廠正式啓用，這標誌着北美地區首次有車企實現了鋰資源的自主加工。該精煉廠投資超過10億美元，年產能高達50GWh的電池級鋰，旨在爲特斯拉及其供應鏈夥伴提供穩定的鋰資源保障。
特斯拉的鋰精煉廠根據產能規劃，預計每年能生產足夠支持50GWh電池的鋰材料。至2025年，該廠生產的電池級鋰可滿足100萬輛電動汽車使用，產量大於彼時北美其餘精煉廠的總和，將確保特斯拉在美國國內氫氧化鋰的供應，屆時特斯拉也將成爲北美唯一一家自行提煉鋰的汽車製造商。
除自身建設，特斯拉還積極尋求與計劃在美國本土生產電池單元的製造商合作。
例如，松下曾在去年被曝出其正在計劃在美國購買土地，建設一座大型工廠，爲特斯拉生產新型電動汽車的電池，以滿足特斯拉Model Y等車型的生產需求。這將助力特斯拉在汽車中使用美國本土生產的電池單元，進一步完善其在美國本土的電池供應鏈佈局。
此外，據悉，松下還計劃爲特斯拉量產4680電池，這是一款能量密度高達300kWh/kg的新型電池，可將續航里程提高16%，功率輸出提升6倍。馬斯克曾表示，4680電池是技術上的巨大突破，將使特斯拉生產售價2.5萬美元的電動汽車成爲可能。
顯然，特斯拉正在試圖編織覆蓋全產業鏈的精密網絡：不僅自主研發4680型電池，還涉足諸多電池產業供應核心環節，甚至計劃將電池生產與整車製造無縫銜接，形成從原材料到終端產品的閉環生態。
這種全鏈條垂直整合模式，在北美汽車工業史上尚屬首次，相比通用、福特等傳統車企仍依賴亞洲供應商的現狀，展現出特斯拉“技術立業”的決絕姿態。
馬斯克在X平臺的回應 “儘管極其艱難，但實現供應鏈本地化對於降低地緣政治風險至關重要”，揭開了這場戰略轉型的深層密碼。
近年來，全球範圍內諸多事件頻繁衝擊全球汽車供應鏈，芯片短缺、鋰價暴漲等危機反覆上演。特斯拉通過在美國本土構建 “鋰礦 - 材料 - 電池 - 整車” 完整生態，不僅規避了跨國運輸風險，更能將生產週期壓縮，顯著提升供應鏈韌性。
這種 “命運自主化” 的戰略佈局，本質上是對傳統全球化供應鏈體系的一次激進挑戰，也爲新製造業提供了全新範式。
但仍然值得注意的是，動力電池全產業鏈搭建並非一蹴而就，特斯拉要築成完全獨立自主的電池堡壘並不容易，這仍然需要漫長的時間來驗證。