老餘最近怎麼了？

這是很多人不解的問題。

前幾天在深圳的粵港澳大灣區車展上，餘承東激情開麥，金句頻出，暢所欲言，大倒苦水……內噴“不理解”，外噴其他跨界造車品牌。

直到5月銷量數據公佈，答案似乎才浮出水面。

鴻蒙智行重新高調披露銷量數據，創下單月最佳成績，重返新勢力第二……

但與高調相對應的是，在3月和4月，鴻蒙智行卻對月銷量數據祕而未宣。

這當然不符合鴻蒙智行之前的風格，也不符合餘承東的個性。

而現在，連點成線，答案似乎找到了。

5月銷量排名震盪，鴻蒙智行缺席兩月迴歸

5月銷量榜單一出爐，新勢力排名出現了一輪大洗牌，最大變動在於鴻蒙智行。

4月沒有入榜的鴻蒙智行，5月再次披露銷量數據，全系交付新車44454輛，位居新勢力第二。

鴻蒙智行之前，第一名還是上個月的銷冠零跑，5月交付45067臺，同比增長了約1.5倍。

鴻蒙智行之後，座次基本進行了重排，第三仍是理想，5月交付40856輛，同比增長16.7%；小鵬則從4月的第二名降到了第四名，5月交付33525臺，同比增長230%。

而小米、蔚來、極氪品牌三家，分別交付超28000臺、23231臺以及18908臺，同比增速分別是224%、13.1%和1.61%。

和4月比順序不變，但因鴻蒙智行迴歸而排名下降1位。

或許已經有人關注到，鴻蒙智行今年有兩個月的交付數據沒披露。

公佈1月數據時，鴻蒙智行全系以34987臺的交付量，首次居於新勢力榜首，比第二名的小鵬多出4千多臺。

其中，問界在1月交付超過2.1萬輛，問界M9貢獻了12483輛；智界R7交付水平也不錯，1月銷量達到11420輛。

但到了2月，鴻蒙智行卻環比大幅下滑38.5%到21517萬輛，被小鵬、理想以及零跑反超，排名跌至第四。

當時鴻蒙智行並沒有公佈問界品牌的整體數據，只公佈了問界新M7交付5204輛，智界R7交付8748輛。

但據賽力斯產銷快報顯示，2月新能源汽車銷量爲17841輛，其中還包括賽力斯旗下的藍電、瑞馳，所以問界在2月應當是出現了明顯的環比下滑。

此後的3、4月份數據，鴻蒙智行都沒有公佈，外界有不少觀點推測是因爲銷量數據未達理想預期。

一個主要原因，合理推測可能是鴻蒙智行恰逢產品密集升級。特別是交付主力問界，3月M9改款上市，新M7上新配色，新M5 Ultra開啓預訂等等。

一方面，等待產品上新前，銷量可能會出現短暫滑坡。另一方面，生產工廠也需調整產線資源，產能需要時間平衡。

就像被寄予厚望的問界M8，自3月開始小訂就火爆異常，4月上市前訂單已經突破15萬。但由於產線承壓，M8的交付量並沒有第一時間爆發。

汽車之家數據顯示，M8開始交付的第一個完整週（4月21日~4月27日），交付量僅498輛。第二週也只是剛超過1300輛，作爲對比，同期M9的交付量有3897輛。

以上這些因素，都可能會導致出現紙面上的數據波動，進而易引起市場的過度解讀和猜測。或許正是出於對市場信心的考量，鴻蒙智行沒有選擇公佈數據。

另外，鴻蒙智行兩個月缺席的時間點，剛好和小米的“輿論事件”時間重疊。

汽車智能化的高漲熱度，被兜頭澆了一盆冷水，汽車行業開始冷靜下來，對智能化標準的態度更加審慎。

在這當中，鴻蒙智行一直以智能化爲最大核心優勢，所以此番輿論之下，受到影響最大的除了小米自身，恐怕就是鴻蒙智行。

這也難怪憋屈太久的餘承東在車展上含沙射影，喊話不能用行業“最差學生的能力來限制行業標準”，“一個人拖後腿亂搞，然後整個集體遭殃，對整個產業和用戶都是災難”。

不論如何，智能駕駛到智能輔助駕駛的規範化宣傳，正在影響包括鴻蒙智行在內的整個行業。

而在此之前，餘承東幾乎憑藉一己之力，把智能輔助駕駛變成了鴻蒙智行車款產品的首要賣點。

所以小米的危機，是不是影響到了鴻蒙智行的銷量，還真不好說。

轉機確實是從5月開始的。

到上週（5月27日~6月1日），問界M8交付已經增長到了5316輛。而問界品牌合計5月共交付3.66萬臺，僅問界M9和M8兩款的銷量就佔鴻蒙智行全系的62%。

此外，其他幾“界”也在5月開始表現突出，尊界S800上市24小時大定突破1600臺，72小時大定破2600臺；智界R7交付5124臺，今年累計已交付38904臺；享界S9增程版交付超2000臺。

所以這一次的5月榜單，鴻蒙智行才得以帶着自己的最高月銷紀錄迴歸。

不過這次的5月榜單，鴻蒙智行還不是唯一看點，其他車企的變化也很值得關注。

還有哪些變化值得關注？

年中將至，車企競賽加速。總結現狀就是：

新勢力廝殺激烈，銷冠輪番變幻；老勢力格局穩定，但壓力也不小。

先看新勢力，除去鴻蒙智行外，目前最大的變數就在前三排名上。

按照累計銷量算，今年前5個月，零跑、理想、小鵬的銷量分別爲17.37萬臺、16.77萬臺以及16.26萬臺。

實際上，一直到4月，小鵬累計銷量都保持在新勢力第一，到了5月才被零跑打破。而理想除了第一季度的累計銷量排到第三，其餘時間都排在第二的位置。

分別來看，零跑已經連續3個月霸榜新勢力第一，連續兩個月銷量破4萬臺，比去年第一季度加起來的3.35萬臺還高。

5月銷量中，零跑有大約28.85%來自C10，單月交付超13000臺；激光雷達下探至12萬級的標誌性車型B10，雖然沒有透露5月具體交付數據，但從4月10日正式上市到4月底，B10的交付量已經超過了10000臺，合理推測對交付總量也有很大貢獻。

理想5月也重返4萬臺銷量，並且環比大漲了20.4%，主要歸功於理想L系列煥新，以及MEGA Home版本5月底開啓交付。

理想汽車高級副總裁鄒良軍不久前透露，煥新版L車型上市以後，周銷已超過1萬臺。5月份截止到目前，理想在20萬元以上的新能源市場中的市佔率已達14.7%。

所以，理想內部對煥新版L系列很有信心，鄒良軍表示銷量將很快回到月銷5萬臺，也就是去年的旺季水平，如果真如鄒良軍所言，再加上下半年的i8和i6兩款純電車，那麼理想仍然是今年銷冠的有力人選。

而今年穩定在3萬臺以上的小鵬，到了5月增速似乎有些放緩，環比下滑4.34%。

不過，小鵬的爆款車MONA M03是在5月28日升級上市，1小時就大定突破12566臺，所以5月的減速很有可能是6月爆發做鋪墊，並且下半年還有一款已完成工信部申報的新車——小鵬G7即將發佈。

上半年新勢力酣戰尚如此，下半年各家新車密集上市，銷冠落入誰家真的難說。

相比新勢力，老勢力格局倒是很穩，但彼此差距在擴大。

按照時間由近及遠來看，5月份，首位比亞迪交付382476輛，同比增長15.3%，而上汽則以整車批售365983輛緊隨其後。

接下來是“20萬輛”一檔的吉利和奇瑞，5月交付量分別爲235208輛和205732輛，同比分別增長46%和9.1%。

排在第五位的長城汽車，5月銷量爲102231輛，同比增長11.78%。

統計車企1~5月的累計銷量，頭部車企依然保持這個座次，不過相比第一季度，層次更加清晰。

過去幾個月，上汽只在3月整車批售超過比亞迪，其餘幾月都是比亞迪領先，前5個月比亞迪累計交付176.34萬輛，上汽集團累計交付168.8萬輛。

所以兩者的單月銷量雖“咬”得很緊，但累計差距還是從第一季度的5.58萬輛，慢慢擴大到了如今的7.54萬輛。

而排在之後的吉利、奇瑞以及長城，走勢上基本保持一致，因此排名也沒有發生變動，1~5月三家車企的累計銷量分別爲117.3萬輛、102.7萬輛以及45.9萬輛。

去年對比自主三強——比亞迪、吉利、長城的銷量，彼此之間的差距還沒有現在這麼明顯。

但今年前5個月來看，交付規模分化逐漸顯現。

特別是堅持不打價格戰，以保利潤爲底線的長城，去年年初和吉利還定下相同的190萬臺交付目標，到現在，前5個月的累計交付已經不足吉利的一半。

交付拉開差距，直觀上看，和行業價格內卷有重要關聯。

5月下旬，比亞迪發起兩個月來的第三次價格攻勢，“618”限時促銷，並且都是天神之眼系統的智能化標配。

王朝網、海洋網的20多款新車參與降價，最狠的海豹07DM-i直降5.3萬，一口價10.28萬元。

吉利、奇瑞這一次也快速跟進，吉利銀河開啓全系限時補貼，降價5千到2萬元不等。

奇瑞的四大品牌中，有超過30款車也開啓了限時價格促銷，最大直降5.5萬元，價格最低的瑞虎3x卓越版，售價已經降到了3.49萬元。

這一波降價幅度之大、車型覆蓋面之廣，堪稱瘋狂，以至工信部及中汽協立即發聲，反對“價格內卷”，倡議行業健康發展。

也難怪魏建軍前段時間再次炮轟車圈，痛批“價格戰不是好事”，“靠補貼堆銷量、靠低價搶市場，走不長遠”。

不過說歸說，罵歸罵，生意該做還得做，這一波降價還是出現了長城的身影——

哈弗品牌全系換新“一口價”，11款車型參與降價，最高優惠4萬元。

在中國市場賣車，確實是hard模式。