兩個嘴強王者，徹底分道揚鑣了。

前不久，兩人還如膠似漆地像雙胞胎一樣出入各種場合，馬斯克在美國政界曝光率直線上升，但愛情就像龍捲風，來得快，走得也快。

曖昧期過後，一份“大而美”法案讓雙方開始對線互噴，讓全球網友見識到了什麼叫做沒有永遠的朋友，只有永遠的利益。

比如馬斯克火力全開，稱如果沒有我，特朗普將會輸掉選舉，還表示特朗普應該被彈劾。

特朗普則吐槽馬斯克瘋，並且對他“深感失望”。

直到現在，雙方還在互相拆臺，馬斯克甚至吐槽，特朗普在愛潑斯坦的檔案裏，這個重磅新聞也佔據熱搜榜。

雙方開撕後，給了廣大媒體不少報道題材，按照目前的走勢，大有雙方必有一敗的趨勢，圍觀喫瓜者不在少數，但資本市場已經給出了強烈反應。

從這個回合來看，特斯拉明顯成了最受傷的一方：

股價一夜暴跌超14%，市值一夜蒸發1520億美元（10919億人民幣），創下四年來單日最大跌幅。

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特斯拉股價很受傷

這個場景似曾相識，早在前不久特斯拉就經歷過多次類似的暴跌。

只不過前幾次股價閃崩，還是因爲馬斯克“深陷政治”太多， 無心顧及特斯拉，從而導致股價的暴跌。

如今馬斯克已經不再參與政府事務，徹底迴歸了特斯拉，但這次特朗普的徹底“撕破臉”，又把特斯拉拉下了水。

和老特關係好的時候，股價跌；和老特關係不好的時候，股價還跌。

但需要注意的是，特斯拉股價在過去的5月份累計上漲了22%，而且這波回漲就發生在馬斯克結束其在特朗普政府中“政府效率部”任期之後。

而且覆盤特斯拉過去半年的股票走勢，呈現出一幅過山車的走勢，半年多的時間既有暴漲也有暴跌。

甚至在更早之前，2022年收購推特期間，擔心馬斯克精力分散，特斯拉市值也蒸發了2500億美元，在2020年，馬斯克的一句“特斯拉股價太高”，直接引起了千億市值蒸發。

說漲就漲，說降就降的走勢，也側面說明了特斯拉的股價，基本取決於馬斯克個人。

華爾街方面也表示，特斯拉對馬斯克的個人形象極端依賴，其股價走勢已經脫離了基本面，且估值偏高，現在投資“簡直是賭博”。

此前，有不少人認爲馬斯克“退政”後會利好特斯拉，隨即就有分析師潑了盆冷水，晨星分析師塞思·戈德斯坦(Seth Goldstein)就表示，馬斯克離開政府效率部有望提振市場情緒，但我認爲這不會給特斯拉帶來實質性改變。

來自Phoenix Financial Services的首席市場分析師Wayne Kaufman也表示，對特斯拉來說，一個很大的問題在於，你無法將公司的價值與馬斯克分開。

“特斯拉的價值與馬斯克密不可分。他被視爲遠見者時，股價飆升；他捲入爭議時，股價就崩盤。現在馬斯克成了問題本身，股價暴跌並不意外。”

這位分析師還評價此次的“特馬對罵”，整件事簡直蠢透了，處於這種高位的人應該明白，別像初中生那樣行事。

而且大多數的分析師對於接下來特斯拉的表現都並不看好，一是因爲馬斯克的政治爭議行爲已導致部分消費者對其品牌產生牴觸情緒，電動車業務本已在走弱，再加上和特朗普的分歧可能直接衝擊特斯拉依賴的政府補貼和合同，進一步壓縮利潤空間。

摩根大通分析師Ryan Brinkman在一份報告中寫道，“大而美”法案會威脅到特斯拉2025年超過一半的利潤。比如7500美元的稅收抵免，約佔特斯拉2024年息稅前利潤的19%，其取消將帶來12億美元的利潤損失風險。終止加州零排放車輛積分銷售計劃，又可能會再帶來20億美元的損失。

韋德布什科技分析師丹·艾夫斯 (Dan Ives) 也認爲，電動汽車稅收抵免並非特斯拉股價下跌的主要因素，而是“特朗普在監管問題上不會表現得友善”，他補充道，兩人之間的爭執“絕非特斯拉股東所希望看到的。”

50 Park Investments首席執行官Adam Sarhan則表示，當馬斯克和特朗普不再保持一致。雖然不知道這會帶來什麼後果，但如果情況升級，最終勝出的將是特朗普，這對特斯拉股價的影響尚不可知。我認爲它確實有可能損害特斯拉的盈利，這也是人們拋售的原因

Gerber Kawasaki財富與投資管理公司CEO Ross Gerber也說道，“這對馬斯克來說是一場災難。我無法想象一個理智的商人會把特朗普變成敵人。特斯拉董事會無意保護股東，唯一的自保方式就是賣出股票。我今天就賣了一些特斯拉股票，而且我們多年來一直在減持。”

所以在大多數分析師來看，和特朗普直接作對，並不是一個好主意，至少股價就能直接看出來利弊。

02

銷量也遭遇“十面埋伏”

相比於與最佳盟友的“反目”，其實馬斯克更應該擔心的是特斯拉銷量的問題。

畢竟車賣得好不好，纔是特斯拉的基本盤，但現在的情況是，特斯拉在中國和歐洲多國家銷量開始驟減。

乘聯會數據顯示，5月特斯拉中國製造的Model 3和Model Y車型交付量僅爲61662輛量，同比暴跌15%，這也是自2024年10月以來，特斯拉中國銷量連續第八個月同比下降。

光從今年來看，截至5月份，特斯拉中國市場累計銷量爲292,875輛，較去年同期的355,616輛下滑17.64%。而在上個月，特斯拉在華市場份額已降至3.2%。

不止在中國市場，在歐洲大部分地區，特斯拉電動車銷量同樣遭遇重挫。歐洲汽車製造商協會(ACEA)數據顯示，4月特斯拉在歐洲的整體銷量同比暴跌49%。

細化到具體市場，在德國純電動車整體銷量飆升44.9%的大環境下，5月特斯拉在德國才賣了1210輛，同比暴跌36.2%。

在歐洲最大的電動車市場英國，5月特斯拉銷量下跌超過45%，但整個英國電車市場銷量卻上漲28%。而且研究機構New AutoMotive的數據顯示，特斯拉已被擠出前四名，淪爲英國電動車銷量第五位。

除此之外，5月份特斯拉在意大利銷量下降20%，而同期意大利電動車整體銷量上漲40.8%；在西班牙，特斯拉5月新車銷量同比下降29%至794輛；在法國銷量僅爲721輛，同比暴跌了67%。

在銷量低迷之際，馬斯克也宣佈自己卸下“政治包袱”，全面迴歸公司治理。

並表示，自己將“回到每週七天、全天候待在工作崗位上，睡在會議室、服務器機房和廠房裏的日子”，還強調：“必須超級專注於X、xAI和特斯拉，以及星艦發射，公司有關鍵技術正陸續推出。”

緊接着，在5月29日，馬斯克果然扔出炸彈，宣佈特斯拉計劃於2025年6月首次向客戶交付具備自動駕駛功能的Model Y汽車。

而且在不久前，網絡上曝光了一組拍攝於特斯拉美國工廠的新車型諜照，體型酷似現在的Model Y，極有可能是特斯拉接下來的平價車型。

雖然根據路透社的爆料，特斯拉或許已經取消了此前計劃的2.5萬美金的平價電動車Mdoel 2項目，但取而代之的是Model 3和Model Y的“精簡版”，同樣會拉低目前車型的售價。

當廉價車型和自動駕駛駕駛屆時真的落地後，馬斯克能扭轉現在的局面嗎？