近日，各大車企陸續公佈了5月銷量數據。儘管市場競爭日益激烈，但大部分車企依然實現了逆勢增長。

　　車企公佈的數據顯示，比亞迪5月銷量達到38.25萬輛，同比增長15.3%；長安汽車銷量22.43萬輛，同比增長9%；小鵬汽車交付新車3.35萬輛，同比勁增230%；賽力斯新能源汽車銷量3.99萬輛，同比增長17.15%。

　　銷量持續攀升的同時，汽車行業的競爭格局也悄然生變：從過去的價格戰轉向如今的“價值戰”。國家主管部門和多家車企高層正積極推動行業從“卷價格”向“卷價值”轉型。

　　中國汽車工業協會（以下簡稱“中汽協”）近日公開表態，支持企業通過正常渠道參與市場競爭，堅決反對無底線的價格戰。工業和信息化部相關負責人也明確表示，贊同並支持中汽協的倡議，並將加大力度整治行業內的無序競爭，切實維護公平有序的市場環境。

　　在剛剛結束的2025粵港澳大灣區車展上，多家車企高管紛紛響應中汽協號召，表示反對價格戰，呼籲行業迴歸價值競爭。

　　對於車企如何在銷量增長的同時打好“價值戰”，知名戰略定位專家詹軍豪在接受《中國經營報》記者採訪時表示，車企聚焦“價值戰”正當其時。品牌價值來源於消費者心智的認知，而打贏“價值戰”的關鍵在於差異化的品牌定位與持續的產品創新。這不僅能幫助消費者在衆多品牌中快速識別和選擇，更能有效提升品牌的忠誠度和溢價能力。

　　車企密集披露5月銷量數據

　　隨着6月到來，中汽數研發布了2025年5月的車企銷量數據，其中自主品牌車企的表現尤爲引人注目。

　　比亞迪以382476輛的銷量穩居第一，環比增長0.6%，同比增長15.3%；1—5月累計銷量達到1763369輛，同比增長38.7%。從產品結構看，王朝和海洋系列依然是比亞迪的銷量支柱，5月合計銷量達348393輛，佔比高達91%；其中，方程豹銷量同比暴漲418.2%，達12592輛，成爲當月比亞迪增速最快的子品牌；騰勢則延續穩健表現，銷量達15806輛。

　　長安汽車同樣延續增長態勢。5月整體銷量達224310輛，同比增長9%，其中新能源汽車銷量94828輛，同比勁增70%。細分來看，長安啓源5月銷量36579輛，同比增長67%；深藍汽車5月交付25521輛，同比增長78%；阿維塔5月銷量12767輛，同比增長179%。

　　小鵬汽車5月交付新車33525輛，同比大增230%，連續7個月單月交付量超3萬輛；1—5月累計交付162578輛，同比增長293%。其中，小鵬P7+上市6個月累計交付超55000輛，持續穩居中大型純電轎車銷量前三，並即將迎來第60,000臺新車下線；小鵬X9 5月交付3227輛，創下2025年高端純電MPV品類銷量新高，新款上市以來連續六週蟬聯純電MPV銷量冠軍。

　　賽力斯方面，5月新能源汽車銷量爲39982輛，同比增長17.15%；1—5月累計銷量126022輛。旗下問界M9 2025款5月交付15481輛，累計交付48716輛，繼續領跑50萬級別中國乘用車市場；問界M8 5月交付12116輛，單週交付量突破5000輛，位列40萬級別市場銷量第一。

　　乘聯會數據顯示，5月1日至25日，全國乘用車廠商批發量約爲138.9萬輛，同比增長17%；今年累計批發量達985.8萬輛，同比增長12%。

　　然而，在銷量持續增長的背後，車市激烈的競爭格局也愈加顯現。爲了爭奪市場份額，價格戰愈演愈烈，引發了國家主管部門和行業協會的高度關注。

　　事端的導火索始於5月23日，某頭部車企宣佈旗下22款車型開啓限時降價，最高優惠幅度達5.3萬元。此舉猶如推倒多米諾骨牌，迅速引發多家車企跟進，席捲行業的價格戰氛圍隨之蔓延。

　　價格戰也在影響行業發展。中國汽車流通協會數據顯示，2024年汽車製造業利潤率僅爲4.3%，同比下降8%，顯著低於工業企業平均利潤率5.4%；進入2025年前4個月，這一數字更降至4.1%，依然低於下游工業企業5.6%的水平。

　　中汽協在近日發佈的《關於維護公平競爭秩序，促進行業健康發展的倡議》中指出，以價格戰爲主要表現的“內卷式”競爭，已成爲行業效益下降的重要因素。價格戰不僅影響產品售後保障和企業創新投入，還會衝擊產業鏈供應鏈安全，將整個產業發展引入惡性循環。

　　工業和信息化部相關負責人隨即公開表態，贊同並支持中汽協的倡議，並表示將加大力度整治汽車行業的“內卷式”競爭，推動產業結構優化，強化產品一致性抽查，聯合相關部門開展反不正當競爭執法，採取必要監管措施，堅決維護公平有序的市場環境。

　　“企業之間無序的價格戰，是‘內卷式’競爭的典型表現，不僅會削弱產品質量和服務水平，還會損害消費者權益，最終危及行業的健康可持續發展。”該負責人強調。

　　“卷”服務、“卷”質量、“卷”技術

　　面對當前行業困境，主流車企紛紛發聲，反對價格戰，呼籲重回“價值戰”賽道。

　　在日前開幕的2025粵港澳大灣區車展上，多家車企負責人積極響應中汽協提出的倡議，公開表態反對無序的價格戰。

　　談及價格戰，奇瑞汽車股份有限公司董事長尹同躍坦言：“價格戰是我最不喜歡的詞。我們的銷售人員說某友商又打了價格戰，開始降價。我覺得這不是方向，而是我做過的最痛苦、最違背內心的決定。”

　　不少車企高管也明確表示堅決反對價格戰。上汽大衆銷售與市場執行副總經理傅強指出，上汽大衆不會犧牲企業利益來降價，而是堅持通過提升產品品質和安全來贏得用戶。上汽奧迪營銷事業總經理施鵬澤直言，目前的“內卷”競爭狀態對品牌長期發展非常不利。嵐圖汽車科技有限公司CEO盧放則強調，堅決不參與價格戰，車企應該依靠技術創新，提升研發、生產、管理的效率和品質，而不是依靠偷工減料或非技術手段來降價。

　　在“價值戰”方面，不少車企負責人呼籲行業迴歸理性競爭。廣州汽車集團股份有限公司副總經理合先慶表示，廣汽堅持“價值戰”，致力於爲用戶創造超越價格的價值。重慶長安汽車股份有限公司副總裁、深藍汽車首席執行官鄧承浩則呼籲，希望與同業共同開啓中國新能源汽車高質量發展的新篇章，推動“卷技術、卷體驗”。

　　上海蔚來汽車有限公司創始人、董事長兼CEO李斌也表達了類似觀點：“希望卷技術、卷服務，不卷價格。”小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬則表示：“期待與中國車企一起卷服務、卷科技、卷質量，攜手走向全球市場。”

　　壹覽商業創始人楊宇在接受《中國經營報》記者採訪時指出：“車企倡導的‘價值戰’，本質上是一種積極的競爭策略，通過提升產品質量、服務與科技含量，增強品牌競爭力，贏得市場。”

　　楊宇進一步表示，在“價值戰”中，車企要具備長遠戰略眼光和紮實的執行力。企業必須持續加大研發投入，提升產品品質，優化用戶體驗，同時注重品牌建設和員工福利，才能在競爭中立於不敗之地。

　　詹軍豪也在採訪中指出，車企在“價值戰”中必須平衡短期銷量與長期品牌建設，通過精準營銷吸引目標客戶，但不能以犧牲品牌價值爲代價。長期來看，車企更需聚焦產品創新、服務升級與品牌定位，塑造獨特的品牌價值，最終實現銷量與品牌的雙贏。

　　對於監管層的角色，詹軍豪建議，政府部門應出臺更嚴格的市場準入與競爭規則，打擊不正當價格競爭，並建立完善的產品質量和服務標準體系，引導車企走向“價值戰”。企業自身則需結合品牌定位，將資源更多投入研發與創新，提升產品性能，打造特色化服務，並通過有效傳播強化品牌在消費者心智中的地位，從而與政策導向相呼應，推動汽車行業健康、可持續發展。

（文章來源：中國經營網）