（轉自：新行情）

事到如今，欠錢的反而成了大爺。

出品 | 新行情   作者 | 唐仁

哪吒汽車CEO被員工圍堵討薪

哪吒汽車又出事了。

近日，上海虹橋商務區哪吒汽車新總部內，董事長兼CEO方運舟被諸多員工圍堵在辦公室討薪。

現場視頻顯示，不少員工圍坐在董事長兼CEO方運舟的新辦公室門口，討要被拖欠的工資。

房間裏瀰漫着劍拔弩張的氣息，員工們神情焦躁不安，而方運舟頻頻皺眉，流露出明顯的不耐煩。

視頻裏，方運舟對着蹲在門口的員工質問道：“你們這是做什麼？” 員工們回應：“討要工資。” 

面對員工們的訴求，方運舟只是公事公辦地讓他們去走工資申報程序，這引發了更大的不滿，員工們堅持要與他進行深入交流。

於是方運舟接着說：“你們先選三個人出來。以前都在公司共過事，現在還這樣幹嘛。”

圖源：微博

方運舟草草交代幾句後，就將門關上了。討薪的員工們面面相覷地站在門外，臉上寫滿了失望與無力，原本喧鬧的現場突然陷入一片沉寂。

視頻在網上流傳後，迅速登上了微博熱搜——

圖源：微博

對此，網友們議論紛紛——

有的網友表示這個場景很熟悉，“哪吒員工圍堵CEO討要說法的上一次這個場景是極越。”

圖源：微博

還有的網友強調員工的訴求，“員工稱家裏揭不開鍋了，不要方運舟的空話套話。”

圖源：微博

也有的網友支持員工討薪，“申報要有用，還討薪幹嘛，不把人逼急了，誰願意撕破臉。”

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據討薪員工透露，公司累計拖欠員工補償金、應付款項近4億元，涉及3000多名員工，平均每人被拖欠約10萬元。討薪者中，有人從去年11月被欠薪至今。

與此同時，在職員工僅能領取降薪後的一半薪資，公積金斷繳，僅社保維持繳納。

此外，據天眼查，方運舟個人名下被凍結股權已達4586萬元，包括2024年12月的1986萬元、2025年1月的600萬元及5月13日的2000萬元凍結。

圖源：天眼查

因此，員工討薪也是合理，但作爲哪吒汽車CEO的方運舟的態度和處理方式引起了員工和網友們的不滿，更何況，此前極越汽車被員工討薪時都是和和氣氣的，兩相對比難免讓人覺得高下立見了。

值得一提的是，討薪事件成爲了壓垮駱駝的最後一根稻草。

討薪事件後，哪吒汽車總部宣佈全體員工居家辦公，辦公室門禁系統已失效。

據內部員工透露：“因爲哪吒汽車的事件影響太大，影響到別的公司，被大房東強制退租。”員工搬離個人物品需經行政部門向物業報備，昔日辦公場所已成禁區。據瞭解，有工作人員明確告知員工，公司將進入破產重整程序。

看來，哪吒汽車雖有哪吒之名，卻沒能做到像哪吒一樣逆天改命，本以爲新的辦公地點會是新的生機，但是迎來的反而是更大的危機，哪吒汽車究竟能否繼續活下去，讓我們靜觀其變。

哪吒汽車發展到如今這步田地，可謂是一手好牌打爛了。

2014年 10 月 16 日，原奇瑞汽車高管方運舟，在浙江桐鄉創立了合衆新能源汽車股份有限公司，決心開啓自己的創業征程，於是有了哪吒汽車。

不過，哪吒汽車的融資歷程堪稱一部驚險的生存史。

創業初期，方運舟便遭遇融資困境，幸得桐鄉國資及時出手，才讓這個新生品牌免於"出師未捷身先死"的命運。

此後數年，這家車企始終在資本市場上艱難求存——從2019年B輪30億融資的階段性喘息，到2021年D輪獲360、寧德時代等巨頭加持，再到2022年中國中車與深創投聯合注資20億，累計融資突破200億大關。

可見，哪吒汽車的融資之路既展現了資本的青睞，也暴露出對輸血式發展的深度依賴，這也爲後續資金危機埋下了伏筆。

但在彼時，融到了足夠資金的哪吒汽車，銷量開始一路狂奔——

2022年，哪吒汽車銷量15.2萬輛，同比增長118%，連續多月衛冕新勢力“銷冠”，一度力壓 “蔚小理”，是新勢力中黑馬一般的存在。 

然而，2023年開始，哪吒汽車的銷量不斷下滑。

數據顯示，2023年哪吒汽車全年銷量約爲12.75萬輛，同比大幅下滑16.16%。24年，銷量進一步暴跌49.37%至6.45萬輛。 

圖源：微博

過山車一般的銷量數據和命運走向，原因或許可以追溯到，哪吒汽車內部管理的混亂。

十年內，哪吒汽車高管更新交接十分頻繁。

光是創立的第一年，法定代表人就更替了三次，從張輝到王娟再到方運舟；2017年，董事長又從方運舟換成地產大亨王文學；2018年，北汽新能源前副總張勇擔任總裁，方運舟退居幕後。

決策層的頻繁變動，直接導致了營銷方向和產品規劃上的朝令夕改。

2022 - 2023年間，哪吒汽車的營銷體系經歷6次重大調整，部門權責邊界模糊，直接導致管理混亂。

比如，面向家庭用戶的10-15萬元大七座SUV項目，因資源被其他業務擠佔而被迫中止。

在產品規劃方面，哪吒汽車更是十分糊塗。

2022年哪吒V憑藉8萬元低價精準切入市場空白，締造了銷量神話，但在2023年，哪吒汽車貿然押注中高端市場，推出轎跑哪吒S與小衆跑車哪吒GT，導致品牌定位失焦，主力車型資源被削弱，最終引發銷量斷崖式下跌。

哪吒GT  圖源：微博

面對哪吒汽車的種種問題，去年12月，作爲哪吒汽車創始人、董事長的方運舟發佈了一紙內部信，坦言了哪吒所遭遇的危機，以及公司在戰略、組織、管理體系上暴露出一系列問題。

輿論瞬間擴散，時任哪吒汽車CEO的張勇卸任，方運舟也從幕後走向臺前，接手了哪吒汽車CEO的職責，開始了半年的“自救”。

今年3月，哪吒汽車啓動“債轉股”自救方案，宣佈與134家核心供應商簽署超20億元債轉股協議，其中包括寧德時代、國軒高科、瑞浦蘭鈞等業內頭部。

圖源：微博

4月，300多家經銷商在桐鄉工廠聯合向哪吒汽車討債的視頻在網絡瘋傳。

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視頻中，經銷商們提出了三點訴求：首先，賠償運營損失、預支經營成本。其次，所有打款未發車拖欠的返利和補貼，必須在5月11日前一次性返還。最後，儘快恢復售後服務體系。

隨後，網傳視頻顯示，方運舟在面對供應商及經銷商的追問時，鞠躬道歉，並表示會盡快解決問題。 

方運舟鞠躬道歉  圖源：微博

當時，方運舟還向供應商、經銷商們承諾：對於配件供應將於4月30日前完成，保證40多萬車主的維修問題。經銷商未發運的車輛，一週內想辦法解決。同時，會持續找投資主體，同時跟股東商量增投。

但是一切的發展並不如方運舟所承諾的一樣。

5月底，哪吒汽車債轉股方案被曝失敗——供應商僅能化解20億債務，而資方要求30億債務解決方案的底線無法滿足。

與此同時，位於上海長寧區的哪吒汽車上海總部外牆的“哪吒汽車”LOGO被拍到已被拆除，一併被拆除的還有位於總部的哪吒體驗中心的標誌。

對此，哪吒汽車回應表示，撤下LOGO是因爲場地到期，公司即將搬家。

圖源：微博

再到如今員工到新場地上門討薪，不難看出，哪吒汽車的崩盤是戰略失誤、資金鍊斷裂與治理危機疊加的必然結果。

哪吒汽車的大起大落，或許給行業敲響了警鐘——要有自己的戰略定力，以及核心的技術研發，並且不能依賴資本輸血而要自己造血，同時注意管理和經營的效率，否則，哪吒汽車便是前車之鑑。

未來，汽車市場將如何發展，讓我們拭目以待。

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