“四季度要全面達成經營目標”，蔚來創始人、董事長、CEO李斌再次強調。

　　6月3日，蔚來發佈2025年一季度財報。蔚來一季度營收超120億元，同比增長超21%；整車毛利率10%；研發投入31.8億元。同期，蔚來新車交付量達42094輛，同比增長超40%。儘管一季度受多重因素影響面臨銷量挑戰，但隨着內部組織變革深化、技術成果落地及新產品矩陣發力，蔚來在接下來的二季度開始展現顯著的復甦勢頭。

　　一季度爲春節傳統銷售淡季，伴隨着高研發投入持續、新品牌資源擴張、主銷車型代際切換等多重壓力疊加，蔚來的一季報業績承壓，但資本市場卻給予了積極反饋。在財報發佈的次日，李斌在一場媒體溝通會上表示，蔚來最低谷的時期已經過去，二季度重回上升通道。當晚，蔚來美股盤中一度漲超10%，收盤漲6.23%。

　　可以看到的是，在一季度業績背後，蔚來正從組織、品牌、銷售、產品等多個層面調整，爲接下來的“觸底反彈”持續蓄力。

　　目前，智能電動行政旗艦蔚來ET9上市首月銷量超奧迪A8L、寶馬7系等傳統豪華旗艦車型，“5566”多款車型煥新上市，樂道L60銷量回暖，firefly螢火蟲已正式開啓交付······不僅如此，蔚來自研神璣NX9031芯片上車、世界模型 NWM推送、換電站逐步實現縣縣通等，正快速提高蔚來汽車的產品競爭力，促使其銷量快速提升。在4月-5月，蔚來公司月汽車交付量分別增至23900輛、23231輛，2個月時間就超越一季度整體交付量。

　　而這一切只是開始。蔚來預計二季度交付7.2萬-7.5萬輛新車，環比大增71%-78%。到今年四季度，蔚來月交付目標更是高達5萬輛，並將實現經營目標。十年磨一劍，種種跡象表明，蔚來正從谷底走來，重回發展軌道。

　　從內覓生機

　　2025年以來，蔚來公司進行了多維度的內部調整。

　　今年4-5月，蔚來內部構建橫向組織“車型產品線”，橫跨產品設計與研發、工業化、用戶與服務體驗等集羣，以從產品到市場端到端的組織形態，優化橫向協同效率，實現商業閉環。

　　蔚來各業務集羣的多個部門也基於全年經營目標和資源邊界，持續落實瘦身動作，主動進行了持續性的組織精簡合併與人員縮減，其中包括不再匹配業務發展需求的高職級管理層與業務專家。

　　基於此，當下蔚來正持續推進“基本經營單元”（Cell Business Unit，簡稱 CBU）機制：單車、fellow、門店、營銷活動等CBU已基本建立經營模型。近期，蔚來每兩週的週末會舉辦一次“全員經營組織變革”例會，各CBU推進組的核心負責人，向李斌彙報機制進展，共同研討策略方向與關鍵動作，在Q2全面落地施行。

　　以單車經營模型爲例：蔚來公司每個車型、每輛車，都能拉出一張單車經營報表，把相關研發、生產、銷售等業務閉環到“一個賬本”，各業務相關方以最大化公司整體ROI爲目標，用精細算賬驅動產銷雙向協同，決策效率提高，顯著降低了成本損耗。

　　蔚來也大幅提高了旗下品牌的協同力度。

　　據李斌介紹稱，公司正將蔚來和樂道兩個品牌的中後臺體系打通，來提高效率、減少重複投入。如在部分區域，蔚來和樂道的總經理由同一個人擔任，主銷、輔銷團隊進行合併。同時，蔚來和樂道在銷售門店、品牌等方面仍會保持獨立。

　　李斌在2025年第一季度財報電話會上表示，4月份樂道銷售和核心管理團隊進行了調整。從4月下旬開始，樂道訂單量穩步提升，5月份的交付量比4月份增長超過40%。在今年1-4月份20-30萬的純電市場，樂道L60穩定處於前3名，接下來5、6月份的排名會更高。L60有信心迴歸穩態月銷量1萬臺，L90會改變三排座SUV現有市場格局，L80會在四季度會上市交付。今年樂道三款產品加起來，希望四季度樂道品牌能夠實現每個月2.5萬臺的銷量目標。

　　上述調整的效果可謂立竿見影。“伴隨着組織的大量調整和成本優化，樂道品牌4-5月份，一線銷售同事減少了40%，但銷量增加了超過40%。”李斌透露稱。

　　這爲蔚來公司二季度汽車銷量和營收的增長打下了堅實的基礎。

　　向外求發展

　　到了二季度，蔚來的市場表現進一步回暖。

　　公司對二季度的銷量預期甚至高達7.2萬-7.5萬輛，環比大增71%-78%。如此高的增幅，蔚來要如何實現呢？

　　組織效率的提升對企業經營至關重要，產品力的提升則直接關係到消費者的選擇。對內降本增效、對外推出競爭力十足的新能源汽車產品，是蔚來的發展之策。步入2025年，蔚來加速向市場投放多樣化的精品電動汽車。

　　先是在3月底，蔚來智能電動行政旗艦旗艦轎車ET9開啓交付。該車在4月交付量超過800輛，力壓寶馬7系、奧迪A8L等傳統豪華品牌旗艦車型，並獲得業界高度好評；緊接着在4月，firefly第三品牌螢火蟲正式上市，樂道第二款車型L90於上海車展亮相。

　　不僅於此，蔚來在5月還將ET5、ET5T、ES6、EC6四款主力車型進行全面煥新升級，加量不加價。其中新ET5、新ET5T超500項零部件全面升級，煥新率高達45%；新ES6、新EC6全車40%硬件煥新以及200多項標配，大幅提高了新車競爭力。

　　新“5566”車型發佈後，蔚來各門店客流潮湧、人氣爆棚。6月將迎來四款車型的首個完整交付月，有望推動蔚來汽車銷量進一步增長。值得一提的是，蔚來第三代ES8、樂道L80等車型也將很快面世。

　　爲了持續改善用戶補能體驗，蔚來也在加速鋪設換電站網絡。截至5月28日，蔚來能源在全國已建成換電站3337座，其中高速公路換電站近1000座，打通9縱9橫14大城市羣高速換電網絡，補能網絡領先業界。樂道適用的換電站數量已經超過1900多座。

　　蔚來也在加速“技術變現”。“蔚來世界模型NWM”已從5月30日起開啓推送。全球首顆量產5納米智駕芯片神璣NX9031也隨着蔚來ET9量產上車。蔚來神璣NX9031再次推高了智能輔助駕駛算力天花板，新ES6、新EC6、新ET5、新ET5T均有搭載。

　　神璣NX9031芯片量產上車，不僅標誌着蔚來徹底掌握智能駕駛核心技術的研發自主權，更在行業競爭中構建起交付週期的領先優勢，同時通過技術創新推動成本優化，完成從技術主權到商業價值的高效閉環。

　　事實上，蔚來十年如一日在技術上的投入客觀上給足了自身壓力，但也讓其成爲了最具科技實力的新勢力車企。

　　可以想見，十年技術投入已到收穫期，蔚來的黎明近在咫尺。

（文章來源：時代週報）