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來源：三里河
提到城市黑馬逆襲的故事，合肥總是繞不開的一個。
引進長鑫存儲，押注京東方，投資蔚來……合肥在產業投資上似乎每次都能精準踩準產業發展的風口。
2024年，合肥又交出了一份震撼答卷。新能源汽車產量突破130萬輛，超過上海、西安，僅次於深圳，成為新能源汽車第二城。
當人們還在談論上海、西安等傳統汽車重鎮時，這座曾經被稱為「中國最大縣城」的城市，又一次以黑馬姿態在新能源汽車賽道實現趕超。
城市競爭愈發激烈，「為什麼是合肥」再一次引發思考。
2024年，中國新能源汽車產銷量分別達到1288.8萬輛和1286.6萬輛，首次突破千萬輛級。合肥新能源汽車產量突破135萬輛，增長81%，佔全國總量超十分之一。
曾幾何時，合肥是「窮得連鐵路都繞着走」的城市。產業基礎薄弱，汽車產業更是白手起家。
1968年，位於合肥的江淮汽車手敲肩扛造出安徽省第一輛2.5噸載貨輕卡，拉開安徽省汽車工業發展的序幕，填補合肥汽車工業的空白。
經過幾十年發展，合肥汽車產業不斷發展壯大，從一窮二白到集聚江汽集團、蔚來、合肥長安、比亞迪合肥等整車製造企業，合肥逐漸躍升為中國汽車產業重鎮，合肥工業大學更是被稱為「汽車界黃埔軍校」。
厚積薄發，近年來合肥在新能源汽車領域一鳴驚人。
2021年，合肥全年新能源汽車產量僅為14.5萬輛，短短3年時間，合肥新能源汽車產量實現近10倍增長。
城市競爭，本質上是產業競爭。
新能源汽車產業爆發式增長有效拉動合肥經濟增長，成為驅動產業升級、塑造核心競爭力的關鍵引擎。2024年，合肥規模以上工業增加值按年增長14.8%，創近3年同期新高，其中汽車及零部件產業增加值按年增長38.5%。
合肥的亮眼表現，讓人不禁發問：合肥究竟做對了什麼？
合肥的崛起絕非偶然一搏，背後是地方精心規劃構築的深厚根基以及龍頭企業的戰略性、系統性佈局。
從產量佔比來看，比亞迪貢獻了合肥新能源汽車產量的絕大部分。2024年，比亞迪合肥長豐生產基地產量大幅提升，全年整車產量達到95萬輛，約佔合肥市新能源整車產量的68.9%、安徽省的59%。
從更深層次看，合肥「風投思維」投資形成的溢出效應在不斷顯現。
如，2020年，合肥政府引進彼時跌落谷底的蔚來，牽頭多方向其投資70億元。此後，隨着國內新能源汽車市場爆發，蔚來成為明星企業，合肥政府收穫一筆可觀的投資回報。
不僅如此，此舉還推動當地相關配套產業發展，目前蔚來在合肥擁有兩座智能製造工廠、120餘家本地產業鏈合作伙伴。截至2025年5月，蔚來公司已累計交付新車超76萬台。
投資蔚來只是一個縮影，比亞迪、大衆汽車項目簽約並帶動配套供應鏈企業投資合肥，以及本地老牌車企江淮汽車逐漸復甦，合肥形成了一條完整而堅韌的新能源汽車產業鏈，從鋰電池材料、電池製造，到電控電機、底盤系統，再到車內外飾、整車製造及配套市場，合肥均有相關生產企業。
當行業面臨「缺芯少電」等供應鏈波動時，合肥因擁有國軒高科、巨一科技等核心零部件企業形成了高度協同、相互支撐的產業網絡，展現出更強的抗風險能力和快速響應能力。
產業黑馬，永不停蹄。新能源汽車產業的競爭是一場漫長的馬拉松，仍需要久久為功。
(「三里河」工作室)