汽車圈亂象是該治了。

作 者 | 三里屯

責 編 | 林 東

出 品 | 汽車K線

“價格戰”還未解決，6月中國汽車重慶論壇上，上市車企高管的“諸神之戰”，又將中國汽車行業更多亂象，徹底揭露出來。相關部委則趁熱打鐵，出手整治亂象。

多數上市車企，積極配合，陸續在6月10日晚間發佈承諾，供應商賬期不超過60天，以保障供應鏈資金高效週轉，促進行業高質量發展。

對此，工信部表示，支持車企踐行“60天賬期”承諾，這對構建“整車—零部件”協作共贏發展生態具有重要意義。

此外，工信部就紮實推進“綜合整治新能源汽車行業‘內卷’問題”等3項集中整治，抓現行、抓典型、抓通報，形成強大震懾。

由於目前尚不清楚整治結果和代價，也或因大盤漲勢不足（上證指數、深證成指下跌，恒生指數微漲）拖累，汽車股整體表現繼續走低。

《汽車K線》統計在冊的99只中國汽車股，飄紅個股數量不足4成，平均股價跌幅繼續下探至0.77%。與此同時，汽車股六大板塊全部收跌。

不過，因本期納入寧德時代港股，中國汽車股總市值一舉突破10萬億。

具體來看，上漲個股中，江淮汽車得益於四連漲且有一個漲停拉動，周漲幅達22.49%，拿下榜首；中穎電子和先導智能分別上漲15.65%和10%，位列TOP 3。

雖然上述三隻股票表現尚可，但餘下上漲個股則表現平平。

江淮汽車的大漲，或得益於尊界S800上市7天大定達3600輛。

中穎電子則因控制權變更事項停牌一日。

隨後，中穎電子控股股東威朗國際、股東Win Channel與上海致能工業電子有限公司（下稱“致能工電”）簽署《股份轉讓協議》，擬將合計4848.54萬股無限售流通股(佔總股本14.20%)以25.68元/股的價格轉讓給致能工電，交易總價合計12.45億元。

同時，威朗國際將剩餘股份的表決權等股東權利不可撤銷地全權委託給致能工電行使，期限爲24個月。若交易完成，致能工電將成爲公司控股股東，公司實際控制人將變更爲無實際控制人。

再來看下跌個股，數量雖多，但好在跌幅頗爲有限。其中，小馬智行繼續領跌，一週跌幅爲15.43%；文遠知行以11%的跌幅排在第2。餘下個股跌幅多集中在5%以內。

上市造車新勢力表現較爲低迷，小鵬汽車在6月10日G7預售會上，以“算力”替代“功能承諾”的表述，被部分業內人士視爲避開監管紅線（政策明確禁止車企在宣傳中誇大自動駕駛能力）的試探。

理想汽車則在近期宣佈成立“空間機器人”和“穿戴機器人”兩個新的二級部門，並隸屬於由高級副總裁範皓宇帶領的產品部。

本週最值得注意的是比亞迪股份，通過拆股降低股價門檻，讓更多投資者可以投資。此次比亞迪股份送紅股計劃，每10股送紅股8股轉增12股，變相一拆三，6月10日除淨後，股價由近400元／股變爲約130元／股，同時入場費用降至約6萬元，或將吸引更多散戶入手，助於比亞迪融資。

目前，汽車行業正處於變革與挑戰交織的關鍵時期，價格戰與行業亂象的整治雖已邁出重要一步，但構建健康可持續的發展生態仍任重道遠。

車企唯有在合規經營、技術創新、生態共建等方面持續發力，才能在激烈的競爭浪潮中脫穎而出，推動中國汽車產業駛向高質量發展的新徵程。

然而，隨着黑天鵝事件發生，以伊衝突爆發可能導致國際環境變化，金價油價上漲恐怕也將會對汽車行業造成衝擊。

附：汽車股六大板塊周度走勢（6.6-6.13）

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