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（文/觀察者網 張家棟 編輯/高莘）

據《歐洲汽車新聞》當地時間6月12日報道，Stellantis董事長約翰·埃爾坎（John Elkann）在當日的一場活動會議上，呼籲歐洲主要汽車製造國合作制定新法規，以幫助降低小型汽車的製造成本。

Stellantis董事長約翰·埃爾坎（右） 歐洲汽車新聞

他表示，“重要的是，歐盟和德國、法國、意大利、西班牙等主要汽車生產國要真正意識到如何使用智能新法規。如果日本擁有佔據40%市場份額的輕型汽車，那麼歐洲就沒有理由不擁有電動汽車。”

已經停產的燃油版菲亞特500 歐洲汽車新聞

埃爾坎所指的小型車，是指類似於日本K-Car（輕型汽車）的小型、環保且價格實惠的汽車。這類汽車售價通常低於1萬歐元。

他表示，菲亞特500等小型車曾經是歐洲汽車業最擅長的核心產品，但歐洲愈發嚴苛的汽車法規，諸如增加重量和成本，正在令這些車輛無利可圖。“到2030年，歐洲將面臨120多項新法規。如果你看看我們的工程師，就會發現超過25%的人只負責合規工作，因此沒有創造任何價值。”

他還建議歐洲向日本學習，輕量化、價格低廉的K-Car長期以來一直佔據着相當大的市場份額。他表示，歐洲可以打造自身類似的E-Car電動汽車。

雪鐵龍Ami Stellantis官網

目前，Stellantis已在歐洲生產電動微型車，包括雪鐵龍Ami、歐寶Rocks-e和菲亞特Topolino。數萬輛的銷量也表明這些經濟實惠的電動汽車在歐洲市場擁有廣闊的潛力。

不過，在交通法規分級嚴苛的歐洲，Ami等車型的速度被限制在50km/h，且不能在高速公路或主要二級公路上行駛。

埃爾坎的呼籲建立在Stellantis新任首席執行官安東尼奧·菲洛薩（Antonio Filosa）上任後不久，這位新CEO在近期表示，只要將“能源方程式”考慮在內，Stellantis 就致力於提供客戶想要的汽車。

日產Sakura歐洲汽車新聞

與埃爾坎思路不謀而合的，還有雷諾集團首席執行官盧卡·德·梅奧（Luca de Meo）。去年，盧卡曾在一封致歐盟議員的公開信中表示，歐洲法規對小型車市場的盈利能力產生了負面影響，20年來銷量下降了40%。爲了找到解決方案，歐洲應該借鑑日本K-Car的成功經驗。

盧卡在今年5月還進一步敦促歐盟對小型車採取更爲優惠的規定，並警告稱，如果不進行改變，小型車盈利能力的下降可能會導致工廠關閉。“我們要求的是針對小型車的差異化監管。目前針對大型和昂貴車型的規則太多，這意味着我們無法在可接受的盈利條件下生產小型車。”

法國的一個研究小組在一項研究中稱，歐盟監管機構應該允許汽車製造商在歐洲銷售小型車。研究人員表示，價格實惠、可持續發展的電動汽車將幫助歐洲汽車製造商與中國汽車製造商競爭，並鼓勵供應商創新。

值得一提的是，歐洲車企普遍呼籲放寬小型車法規限制之時，恰逢中國與歐盟電動汽車關稅談判進入最後階段之際。

根據目前談判進展，中歐雙方或將設定中國電動汽車在歐最低售價，來取代歐盟單方面增加關稅的貿易壁壘。

小型電動車零跑T03在歐洲備受歡迎 蓋蒂圖片社

但零跑汽車副總裁曹力表示，“承諾最低價格對小型車來說並非有利舉措”。目前，零跑在歐洲藉助Stellantis經銷商網絡推出的T03小型電動車，起售價爲1.89萬歐元，屬於歐洲車企領導人提出的小型車範疇。但曹力認爲，目前中歐可能達成共識的最低價格，將遠超這類車型的起售價，從而爲中國小型車向歐洲的引入帶來阻礙。

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