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如果不看比亞迪和吉利之間曾出現的“口水戰”，只聚焦技術，兩家車企確實貢獻了不少好用的黑科技。

就拿可以照顧車主錢包的省油技術來說，比亞迪的第五代 DM 混動技術已經是刷新業內技術天花板的存在——熱效率首次突破 46%、虧電油耗做到了 2.9L/100km、單車續航達到 2100km，讓其他國產品牌羨慕嫉妒恨。

圖源：電車通攝製

吉利緊跟其後，去年 10 月份發佈對標雷神 EM-i 超級電混技術，但比亞迪的第五代 DM 混動技術已經實現基本落地，並且形成 DM-i、DM-p 等多種動力總成，吉利的混動技術做得還不夠徹底，還需要對自己更狠一些。

所以，吉利在 6 月 13 日發佈雷神 AI 電混 2.0 系統，繼續追趕比亞迪。

截圖：吉利汽車集團直播

從“雷神 AI 電混 2.0 系統”這一命名其實可以看出，這套混動技術最大的亮點就是 AI。官方介紹，通過 AI 算法控制小電流，可以將電池的使用壽命延長 15%，節能、性能、安全也得到全維度升級。

讓混動系統更省油不容易，在傳統的解決方案中，車企需要根據工況調整能量輸出的邏輯，比如低速狀態首選純電輸出、高速下直驅優先等等，還會考慮電池、發動機功率、路況的不同還設定動力輸出的規則。

截圖：吉利汽車集團直播

這種按照規定來省油的方式，節能效果有限，而當系統加入 AI 之後，AI 可以分析駕駛者的加速習慣、剎車頻率等行爲，自行優化駕駛模式，還能智能識別整體行車路況，實現更省油的油電決策，這正是吉利插混系統的基本原則之一。

其實，比亞迪第五代 DM 技術同樣使用了 AI 能量管理技術，只是在宣傳力度上沒有吉利這麼全面。

數據方面，雷神 AI 電混 2.0 系統搭載的電混發動機擁有 47.26% 的熱效率，已經達到量產混動發動機的全球最高水平，不僅超越了比亞迪最新插混專用發動機的 46.06%，還比去年 10 月發佈的雷神 EM-i 超級電混技術還要高出 0.76 個百分點。

官方正式公佈首搭這一技術的銀河 A7 的相關參數：在 CLTC 工況下，銀河 A7 的百公里饋電油耗爲 2.67L，綜合續航里程可達 2100km 以上，P3 電機的最大功率達 175kW，整車的零百公里加速時間僅爲 7.1s，而且滿電、饋電百公里加速時間的衰減小於 0.03s。

截圖：吉利汽車集團直播

除此之外，吉利銀河 M9 的相關參數也正式曝光。在採用獨立三電機四驅構型的情況下，吉利銀河 M9 的零百公里加速時間爲 4.5s，百公里饋電油耗爲 4L 級別，綜合續航里程將超過 1500km。

結合已經公佈的定位不難猜出，吉利銀河 A7 和吉利銀河 M9 叫板的車型是比亞迪秦 L 和比亞迪唐 L。

製表：電車通

電車通直接將這兩款車的參數進行一波對比。就數據來說，吉利確實發揮出後發者優勢，至少這些已經公開的數據比比亞迪旗下競品更出色一些。按照規劃，吉利銀河兩款全新車型都會在今年發佈，如果能給出更有誠意的價格，確實會給比亞迪帶來不少市場衝擊。

看回比亞迪，第五代 DM 技術已經很強了，只是比亞迪今年的主要計劃是實現輔助駕駛、車載無人機、超級快充等方面的普及，升級混動系統節油能力的時刻可能沒有那麼快到來，但電車通相信，比亞迪看到吉利銀河兩款新車的相關參數，肯定不會善罷甘休。

比亞迪和吉利之所以死咬對方，本質上是國產品牌銷量王之間的“相愛相殺”。

2021 年之前，吉利汽車集團一直是國產品牌的銷量霸主，但進入 2021 年之後，比亞迪憑藉搭載 DM-i 超級混動技術的秦 PLUS，快速打開市場。不僅如此，比亞迪完全看準了節能領域的發展前景，於 2022 年果斷停產燃油車，成爲全球第一家停售燃油車的汽車品牌。

在敢於破釜沉舟的魄力下，比亞迪的 2022 年全年累計銷量就已經超過了吉利、領克、極氪等吉利汽車集團的自主板塊，2023 年的全球銷量甚至超越了整個吉利集團，順利登頂國產品牌銷量榜。

圖源：比亞迪汽車官網

比亞迪能夠超越吉利集團，不完全因爲比亞迪在節能領域的知名度提升，吉利在比亞迪高速發展期間，分裂出多個子品牌，造成資源分散。

回顧吉利在 2022—2023 年期間發佈的新能源車，帝豪 L Hi·P、星越 L 增程電動版等都是對標比亞迪的，但純電續航里程、省油能力沒有那麼突出，而且配置、性能和價格也沒有明顯優勢，這反而加深了消費者對比亞迪秦、宋的信賴。

圖源：吉利銀河官方

吉利在 2023 年推出銀河 L7 和銀河 L6，其價格與比亞迪的競品高度一致，而上市之後很快獲得破萬的月銷量。然而，比亞迪在 2024 年開啓了一波價格戰，銀河 L7 和銀河 L6 的增長趨勢被遏制住。

好在吉利集團通過與比亞迪的較量，學到了不少市場經驗，而且吉利在 2024 年還做了兩件事：

其一就是前面提到的發佈雷神 EM-i 超級電混技術，用有競爭力的技術和參數與比亞迪競爭；

其二是發佈了《台州宣言》，將戰略聚焦和戰略整合放在覈心位置。在車市競爭逐漸激烈的當下，車企更應該集中資源幹大事。

圖源：吉利銀河官方

很快，吉利汽車迎來收穫期，採用短刀電池的吉利銀河 E5 在價格方面比元 PLUS 更便宜，這也讓銀河 E5 的月銷量很快突破 1.5 萬輛；吉利星願用智能座艙來當差異化優勢，月銷量在 2024 年年底就突破 2 萬輛。

根據最新的 5 月銷量數據，吉利星願成爲國內車市最暢銷的車型，超越海鷗、秦 PLUS 這兩款比亞迪車型。

吉利集團完全具備打造爆款的能力，只是比亞迪在新能源領域的技術積累和市場口碑，使得其在各個細分市場都有走量車型坐鎮。可見，吉利接下來會以吉利銀河 M9、吉利銀河 A7 兩款新車作爲先鋒，打響全面入局各大細分市場的第一槍。

進入 2025 年，吉利和比亞迪將不少精力放在高端市場上，領克 900、極氪 9X、騰勢 N9、比亞迪唐 L/漢 L 等等，兩者之間的競爭從主流市場擴大至全戰場。

易車研究院發佈的《購車決策洞察報告之能耗篇/吉利汽車競爭力分析報告（2025 版）》提到，2024 年中國乘用車市場的節能性訴求高達 54.59%，換而言之節能型汽車在中國市場仍有巨大的增長潛力。

然而電車通認爲，車企引爆主流市場的需求不只是節能，還得看價格。

圖源：電車通攝製

對於這一點，比亞迪早在去年就已經啓動了節能技術的全面覆蓋，今年更是將整車在價格基本不變的情況，增加更多智能化技術，讓產品更具性價比。

吉利今年確實更有魄力將混動車型的價格定得很低，比如定位爲中大型插混轎車的吉利銀河星耀 8，官方直接給出 11.58 萬元的限時起售價，吸引力可見一斑，解鎖“訂單破萬”的成就不過花了 6 天，對秦 L、漢的衝擊確實不少。

除了吉利、比亞迪之外，長安、東風、奇瑞等國產品牌也在主流市場發力，但以市場成績來看，這些品牌所擁有的爆款車型不夠多，或者存在新品後勁不足的問題，還在第二梯隊廝殺。照這個趨勢，今年的節能市場銷冠，還是在吉利集團和比亞迪兩者之間誕生。

（封面圖源：電車通攝製）

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