樂道公司上下對於樂道 L60 這款車型是有相當大程度的惋惜的，畢竟這是一款應當賣爆，但各種原因沒有賣爆的車。接下來的樂道 L90 就成了這個品牌沒有理由的關鍵戰役，這是一輛必須賣好的車。

如果說樂道 L60 有一個明確目標，想要扮演 Model Y 殺手的角色，並且力求在六維圖上全方位超越 Model Y 的話，那麼樂道 L90 的身份則是殺入今年異常激烈的三排六座大 SUV 競爭之中。

前不久愛範兒和董車會在蔚來公司看過樂道 L90 實車，並和樂道總裁沈斐，樂道產品負責人俞斌溝通完之後，也對這款樂道旗艦車型有了更爲清晰的理解，實際上也解答了 3 個問題：

樂道 L90 想要解決用戶什麼問題？

樂道 L90 想要解決樂道的什麼問題？

同是旗艦，樂道 L90 和蔚來 ET9 有何異同？

樂道 L90 想要解決用戶什麼問題？

如我們之前所言，三排六座混動大 SUV，是 2025 年中國汽車市場的“版本答案”，雖然樂道 L90 是純電加換電車型，沒法燒油，但基本上可以認作是同一賽道競爭。

混動車型，尤其是增程車型之所以在市場上熱賣，從“落後技術”到“真香”的認知轉移，還是這類車型消除了電動車遺留下來的續航焦慮。

相較之下，蔚來旗下車型的換電補能體驗甚至還在加油之上，三五分鐘就能從沒電到滿電出發，只是換電的認知教育任重道遠。

雖然混動（包括增程）全尺寸 SUV 能夠解決續航焦慮問題，但是在蔚來和樂道看來，增加了發動機和油箱，畢竟會失去一些什麼，比如前備箱空間，以及第三排的舒適性和可用性。如此一來，絕大多數的混動三排六座全尺寸 SUV 就會出現坐滿 6 人，但行李未必裝得下的矛盾，並且第三排的 2 人也會犧牲舒適性。

樂道 L90 作爲純電車型的優勢就出現了：巨大的前備箱，和理論上更舒適的第三排。

這就是爲什麼在上海車展預熱期階段，樂道 L90 優先展示的特性就是那個巨大的前備箱，一個足以坐下 2 人，裝下數件行李的 240L 巨大空間。

之所以能留出這麼大的前備箱空間，除了純電車型的先天優勢之外，也有蔚來樂道在整車集成能力上的進步，尤其是“自研集成式熱管理系統 ETMS 3.0”給前備箱擠出了大量的空間。

這就是樂道 L90 想要解決的用戶遇到的第一個問題：它能同時裝 6 個人和 10 個旅行箱，滿足三代人同時遠行的需求，並且第三排也有相當好的舒適性。

當然，樂道也列出了一些混動，尤其是增程車型的慣有痛點，比如雖然它們都能燒油，但燒油的成本比用電高太多了，所以混動車型的車主主要還是靠電出行，問題又來了，混動車型的電池小，車身重，反而需要更頻繁地充電。

到萬不得已要燒油的時候，混動車型的動力又會衰減一大截，沒法隨心超車變道。

以及，混動車型還要同時維保電機和發動機兩套系統，這裏的成本也會更高。

簡言之，在樂道看來，混動尤其是增程三排六座 SUV 車型是相對於燃油車車型的巨大進步，但仍有不少問題，而這些問題都是作爲純電加換電車型的樂道 L90 能夠揚長避短的。

目前可以公開的信息是樂道 L90 車長 5145mm，軸矩 3110mm，相比之下，三排六座全尺寸 SUV 裏的代表車型理想 L9 的車長 5218mm，軸距 3105mm，問界 M9 車長 5230mm，軸距 3110mm。也就是說，相比業界旗艦，樂道 L90 車身更短，但軸距比理想 L9 更長，和問界 M9 相當。

當然，冰箱彩電大沙發等等舒適性配置也不會缺席，在樂道 L60 上表現相對平淡的內飾，在 L90 身上也會更好的表現，包括之前用戶吐槽樂道 L60 標配的 60 度電池偏小，這一次 L90 則標配更大的 85 度電池。

還有兩個重點配置：一是蔚來 ET9 同款的電機（後驅 340kW），二是配上了空氣懸掛。這兩點保證了樂道 L90 的動力下限和舒適性下限。

基於這些可以公開的信息，我們大致可以斷定，樂道 L90 在用戶層面不會有什麼短板體驗：動力表現，駕乘舒適性，乘坐空間，行李空間，舒適性配置在價位段上會是上佳表現。

在此，我們也可以猜想價格，樂道 L90 之前定位在 30 萬+全尺寸 SUV，這說明起售價很可能在 30 萬左右，疊加了 BaaS 租電池方案之後，價格還要少 8.6 萬（參考 L60 85 度電池的租電方案），這意味着樂道 L90 採用 BaaS 方案之後的價格，大概率只要 20 萬出頭（BaaS 月租金 899 元）。

萬一，我是說萬一，樂道心一橫，L90 採用 BaaS 方案之後，價格幹到 19.99 萬，那用戶最大的問題也解決了：價格問題。

▲ 樂道 L60

樂道 L90 想要解決樂道的什麼問題？

之前樂道高管表示過，樂道 L90 也會拉動樂道 L60 的銷售，這個邏輯其實也是通的。

蔚來和樂道之前遭遇了一些信心危機，並不算快的銷量增長率，以及一直持續的虧損，讓不少人擔心這家公司的前景，然後猶豫選購蔚來和樂道的汽車。在威馬、高合、極越和哪吒紛紛暴雷的背景下，新勢力車企能不能贏得外界的信心至關重要。

賣得越多，財務狀況越好，那麼信心自然也就來了。

按照愛範兒和董車會目前的觀感，樂道 L90 目前的賣相不錯，放在今年這場異常擁擠的三排六座 SUV 當中依然屬於相當有競爭力的選手。

只要保證交付的能力跟上，它是可以帶給樂道品牌極大信心的。

▲ 樂道 L60

按照蔚來對於樂道品牌年底 L60，L80（年底上市的五座大 SUV）和 L90 三款車型合併銷量達到 2.5 萬輛的預期，L90 必然也會是走量車型，所以它的銷量預期也不會低，大幾千是及格水平。

類似的，領克 900 發佈之後，作爲領克家族售價最貴的車型，它摘得了 5 月領克家族的銷量冠軍。

所以 L90 比 L60 貴並不是它不會賣得比 L60 差的理由，L90 應該放到市場裏，和理想 L8、L9，問界 M8、M9，深藍 S09，魏牌藍山，騰勢 N9、領克 900，極氪 9X，小鵬 G01，吉利銀河星艦 9 等等車型去橫向比較。

礙於車型單一，宣傳內斂，不愛搞認知作戰等因素，樂道雖然定位於家庭用車，但實際上這個定位的認知度是不夠高的。對於樂道來說，L90 有着更明顯和更容易傳播的家庭屬性，這也是這款車肩負的責任：讓樂道的家庭定位更深入人心一些。

當然，這款車也需要證明樂道在三排六座大 SUV 這個紅海市場裏證明自己的產品能力，還有市場和營銷能力以及，純電車型的潛力。

下半年純電 SUV 的明星車型，除了樂道 L90 和 L80 之外，還有理想 i8 和理想 i6，無論是換電，還是 5C 快充，都在試圖通過補能體系建設，還有補能速度，來回應混動車型：純電車型也不必有里程焦慮。

充換電網絡建設上，上個月蔚來實現了廣東 122 個縣級行政區的換電縣縣通。全國範圍來看，截至 4 月 29 日，蔚來全國範圍內的換電站達到 3289 座，充電樁 26106 根，覆蓋近 1000 個區縣。高速換電網絡已打通“9 縱 9 橫 14 大城市羣”，其中還貫通了著名的 318 國道。

樂道 L90 需要證明自己的產品力，增加外界對樂道的信心，以及證明蔚來換電體系的正確性，在蔚來的商業模型裏，車型銷量和充換電站建設，是一套飛輪，二者相互影響，相互促進，當然也相互拉扯，只有換電車型的銷量上去了，換電的邏輯才通順。

如果說蔚來 ET9 作爲整個蔚來公司的技術旗艦，承擔的並非走量任務，而是樹立蔚來品牌的高端形象，以及承擔技術探索和落地任務的話，那麼愛範兒和董車會認爲，樂道 L90 的定位是“產品旗艦”。

它用到了 ET9 同款的全域 900V 架構和高功率電機，也比蔚來 ES8 更大更長，同時需要成爲一個“六邊形戰士”，因爲它面向的是三代同堂的家庭用戶，需要滿足 6 個人同時的需求和個性的需求，它還需要做成本控制，來保證一個有競爭力的價格，也需要在同類產品裏被一眼認出來，有一句話就能被理解的特點。

做技術，需要一味地往上，而做產品，則需要極致地取捨權衡。

所以，在這樣一輛車上，我們能夠看到這個階段樂道做產品的能力上限。