6月12日，廣汽集團在香港國際汽車博覽會及國際供應鏈博覽會上展出8款車型，同時還全球首發廣汽高域新型飛行汽車（GOVY AirCab）。產品同時啓動預訂，售價不超過168萬元，約等於三到五輛豪華車，遠低於傳統飛機和直升機。這意味着，飛行汽車朝着「公衆普及」方向，邁出關鍵一步。

　　售價發布24小時內，GOVY AirCab預訂訂單近1000架，超出預期。GOVY AirCab已進入適航取證階段，計劃2025年底啓動空地聯運示範探索，2026年底完成適航取證並啓動量產交付。

　　在eVTOL（電動垂直起降飛行器）領域，廣州衝在全國前列。除廣汽高域AirCab，今年5月9日，小鵬匯天「陸地航母」飛行體生產許可證（PC）申請正式獲得民用航空中南地區管理局受理，向量產交付邁出了關鍵一步。小鵬匯天表示，將力保2026年量產交付。

　　廣汽高域AirCab和小鵬匯天「陸地航母」所呈現出來的「收訂+量產」有序推進的場景，是廣州低空經濟宏觀政策逐漸落地的現實案例之一。eVTOL全面提速，加上正在構建中的生產工廠、產業集群和相對完整成熟的產業鏈體系，廣州低空經濟在全國「百舸爭流」的競爭中，呈現出後勁更足的發展新動能。

　　▍廣汽高域和小鵬匯天工廠均落子黃埔

　　製造飛行器是「抓消費」的起點。讓eVTOL飛起來，2024年已經實現，不再新鮮。實現eVTOL的量產、交付和應用，這纔是市場今年關注的焦點。

　　中國新能源汽車能實現「從無到有」「從小到大」的躍升，離不開大規模的造車新勢力和加速轉型中國自主汽車品牌。現在，低空經濟正在重走新能源汽車走過的路。

　　廣汽高域第一生產線落戶廣州黃埔，目前正在進行測試和驗證。高域品牌創始人蘇慶鵬表示，按目前的進度來看，工廠將在明年初建成。屆時，一條成熟的生產線將崛起於廣州東部。所謂「成熟」，既指「智能製造」本身先進適用的新技術、新材料、新設備和新工藝，也指圍繞飛行汽車，完成構建和磨合的供應鏈。「高域建造不只是一座飛行汽車工廠，還是一個產業集群。」蘇慶鵬表示。

　　從供應鏈角度，飛行汽車零部件約有70%與新能源汽車重合，廣州在這方面有深厚積累；約有20%是傳統航空器的零部件；另外有一部分是「新能源汽車+傳統航空器」融合創新的零部件，這是全新的，因企業而異，也是高域的差異化競爭優勢之一。

　　同樣位於黃埔，小鵬匯天飛行汽車智造基地今年正在加速建設。截至目前，總裝車間、塗裝車間、連接車間以及復材車間已封頂，量產工廠完成度達70%，計劃今年第四季度竣工，並將在2026年開始量產交付飛行汽車。

　　在今年6月舉行的「低空經濟與汽車產業融合發展大會」上，廣州市政府副祕書長、一級巡視員高裕躍表示，目前，廣州市已擁有超4000家低空經濟相關企業，居全國第二。同時，廣州目前擁有9家整車汽車製造企業和1200多家汽車零部件和貿易企業，基本形成了覆蓋整車生產、三電以及關鍵材料等完備的新能源汽車產業體系。

　　▍從體驗經濟階段步入空中出租車階段

　　當下，低空經濟成熟、高頻和願意消費的場景應用是什麼？從業者一致認為是：文旅觀光。假如再向前邁出一小步，那是短途接駁。

　　GOVY AirCab是廣汽高域首款量產型無人駕駛多旋翼飛行汽車。在設計階段，它就定位為專為城市短途接駁及文旅觀光。

　　在廣州，廣汽高域將在今年底逐步展開示範運營落地。蘇慶鵬透露，接下去所開展示範運營不再是簡單地「飛起來」，而是更進一步，實現「空地聯動」：「下了汽車，就上飛機，無縫連接」。

　　以文旅觀光和短途接駁為切入口，低空場景正在浮現。億航已在廣州展開eVTOL旅行體驗項目，嘗試定點開展接送服務。由於能提供「情緒價值」，飛行汽車能在文旅觀光和短途接駁實現快速落地、部署。同樣的景觀，地面遊覽和低空俯瞰是截然不同的體驗。

　　小鵬匯天方面，「陸地航母」訂單已超過4000個。其中，有個人用戶，也有運營文旅項目的相關公司。

　　面向未來，飛行汽車不能止步於文旅觀光和短途接駁。成為城市交通一部分，提供更高效的通勤方式，將是飛行汽車真正創造價值的場景。

　　GOVY AirCab航程20km，從航程上看，只支持短途接駁和城區移動。從出行角度看去，這又是Robo-AirTaxi（空中無人駕駛出租車）低空出行從概念邁向落地的第一步。蘇慶鵬表示，能夠應用於城市群之間移動的GOVY AirJet正在推進量產工作。GOVY AirJet最大飛行速度可達250km每小時，實現了超過200km的航程里程。未來搭載廣汽全固態電池，續航里程還有望提升至400km。

　　廣汽集團計劃到2027年在粵港澳大灣區內的2—3座城市推出飛行汽車示範運行方案，實現「多元站點-地面交通-空中交通」全鏈條立體智慧出行服務。

　　目前，高域和小鵬匯天正處於「旅遊觀光和短途接駁」的體驗經濟的第一階段，逐步進入空中出租車的第二階段。預計到2030年，空中出行將成為一種常見的出行方式。

　　如何將先動優勢轉化為發展勝勢？蘇慶鵬建議，首當其衝要開放更多的應用場景。按規劃，到2030年，低空經濟規模要達到2萬億元，形成真正的萬億市場規模。其背後，需要一個又一個真實的應用場景作支撐。

　　▍廣州低空經濟走在全國前列

　　從中央到地方，目前全國已有30個省份將低空經濟列入政府工作報告。在政策的大力扶持下，低空經濟產業鏈逐步落地，涵蓋研發製造、基礎設施建設、運營服務等環節的產業生態正加速構建。

　　截至今年6月初，廣州推進「1+5+100」低空起降基礎設施建設，已經梳理了99個典型的應用場景，30個已經明確了運營主體，獲批空域航線，加快打造以黃埔、南沙、增城為引領，各區各具特色錯位發展的「1+2+N」低空經濟平台載體體系。法國歐洲科學院、俄羅斯自然科學院院士楊金才表示，「中國民用無人機發展迅猛，2024年產值超2100億元，出口額153.93億元，消費級、工業級無人機市場佔比全球領先，專利申請量佔全球70%以上；廣州在低空經濟領域走在全國前列。」

　　接受採訪的多位專家普遍認為，廣州先發優勢明顯。究其原因，廣州是全國重要汽車生產基地之一，汽車產業基礎雄厚，智能網聯汽車的動力系統，智能座艙、供應鏈體系正與低空飛行器製造深度協同。更為關鍵的是，在廣州，低空經濟發展與政策摸索，已有多年積累。

　　蘇慶鵬透露，「GOVY AirJet研發就得到廣州有關部門的全力支持」。小鵬匯天相關負責人表示，廣州對低空經濟的理解非常深刻，政府的支持有助於企業引進更多產業鏈的合作伙伴。「飛行汽車需要幾萬個零配件，目前在大灣區可以全部供應到，既降低了成本，也讓企業充滿信心。」

　　對於低空經濟下一步，中汽中心黨委書記、董事長安鐵成認為，要加強技術創新，推動新能源低空飛行器產業化的應用落地。他表示，「要加強輕量化技術、電子傳感技術、智能駕駛與控制技術的研發投入，通過高強度的自主創新開發，全力突破動力、安全等關鍵的技術瓶頸，打通新能源低空飛行器產業化的最後一公里」。

　　文、圖/廣州日報新花城記者：周偉力、鄧莉

（文章來源：廣州日報）