等待監管批准似乎是阻礙特斯拉 FSD（完全自動駕駛）在歐洲推出的主要障礙。特斯拉發佈了第二段展示在歐洲主要城市實現 “脫手” 完全自動駕駛的視頻。繼巴黎之後，特斯拉如今發佈了一輛汽車在羅馬使用 FSD 的延時攝影 —— 羅馬是出了名的難駕駛城市。

埃隆・馬斯克（Elon Musk）認爲，歐盟監管批准的漫長等待 “非常令人沮喪”。

特斯拉發佈的視頻顯示，一輛配備 FSD 的汽車在羅馬擁擠而繁忙的街道上行駛。這是系列視頻中的第二段，旨在證明該製造商認爲 FSD 已準備好登陸歐洲，暗示目前僅因等待監管批准而受阻。

第一段展示歐洲 “脫手” FSD 的視頻顯示，該系統在巴黎運行，具體是在凱旋門附近 —— 這是一個沒有車道劃分、12 條繁忙道路匯入的大型環形交叉路口，對人類駕駛員而言可能是壓力極大的地方。特斯拉成功導航了該環島，彷彿在證明其已準備好應對歐洲最複雜的交通狀況。

最新視頻選擇羅馬也並非隨機。這座意大利首都以其極具挑戰性的交通著稱： aggressive 的司機、蜂擁的摩托車、有時是鵝卵石鋪就的狹窄街道，以及無盡的喧囂。即使對經驗豐富的司機來說，在羅馬駕駛也頗具挑戰，因此一旦 FSD 被允許在公共道路上使用，觀察其在羅馬等地的表現將十分有趣。

首席執行官埃隆・馬斯克表達了不滿，稱審批耗時超過預期，並將延遲歸咎於 “荷蘭當局” 和 “需要歐盟批准”。他還表示，監管機構未加快流程 “非常令人沮喪”，因爲至少根據特斯拉內部統計數據，使用 FSD 可將受傷風險降低至四分之一。該內部數據稱，FSD 發生碰撞的概率比人類駕駛員低 10 倍。

在歐盟獲得監管批准的過程較爲複雜，且耗時比美國更長，部分原因在於圍繞完全脫手的自動駕駛輔助系統的法律框架不同。在歐洲，自動駕駛汽車事故中的責任歸屬需要更明確的界定，而目前歐洲僅允許 L2 級半自動駕駛系統。

部分汽車還具備自動變道功能，但駕駛員雙手離開方向盤的時間每次不得超過幾秒。

梅賽德斯 - 奔馳是首家在歐盟獲准啓用 L3 級自動駕駛的製造商。配備 “駕駛領航”（Drive Pilot）的奔馳車輛，駕駛員可在時速不超過 59 英里（95 公里）的情況下脫手駕駛，但僅限在（廣闊的）德國高速公路網絡。

在宣佈這一里程碑的新聞稿中，梅賽德斯解釋了 “安全冗餘系統架構” 的重要性。這本質上意味着轉向、制動等重要功能擁有雙迴路，以便在其中一個迴路故障時仍能繼續運行。

梅賽德斯還指出，激光雷達（Lidar）是實現 L3 級駕駛的關鍵。我們尚不清楚這一細節是否包含監管機構的反饋 —— 監管機構傾向於認爲，自動駕駛汽車除攝像頭外，還應具備其他感知環境的方式。

特斯拉車輛不配備激光雷達或雷達，而是依靠攝像頭陣列（以及超級計算機運行的多個神經網絡）來理解周圍環境及如何反應。

監管機構尚未公開表態，因此我們不清楚審批進程到了哪一步。梅賽德斯僅獲准在高速公路上以遠低於多數人在高速公路行駛的速度啓用 L3 級功能，這暗示着讓 FSD 在歐洲合法落地並非易事，也不會一蹴而就。

特斯拉的歐洲業務通過荷蘭運營，其歐洲總部位於荷蘭。它通過荷蘭車輛管理局（RDW）對車型進行認證，以在歐盟銷售，而該機構負責測試並將結果提交給歐盟審批。

在美國，特斯拉直接將 FSD 作爲公開測試版推出，允許用戶激活系統並在幾乎任何道路上脫手駕駛。這在歐洲行不通 —— 監管機構和立法者希望先看到測試數據和安全性證明，再給予批准。

最終，上傳視頻並不能加快進程。FSD 幾乎只在美國進行過測試、其僅依賴攝像頭的方案，以及諸多需要先明確的法律影響，這些因素綜合起來，意味着我們今年很可能無法在歐洲看到 FSD 落地。