Chris Kirkham/Norihiko Shirouzu/Rachael Levy/Abhirup Roy

路透6月20日 - 特斯拉TSLA.O預計最快將於週日在德克薩斯州奧斯汀推出期待已久的機器人出租車服務，屆時將有大約10輛特斯拉Model Y SUV在嚴格限制的範圍內運行。公司首席執行官馬斯克（Elon Musk）表示，公司對安全問題 "超級偏執"，人類將對車隊進行遠程監控。

遠程訪問和控制--業內稱爲 "遠程操作"--在全球各地運營的少數幾家機器人出租車初創公司都在不同程度上使用。這項技術有明顯的優勢，也有重要的侷限性。

以下是其工作原理的一些細節：

什麼是遠程操作？

遠程操作是指人類在不同地點控制機器，通常是通過無線網絡。

它用於訓練機器人自主運行，監控其自主活動，並在需要時接管。

機器人出租車運營商如何使用遠程操控？

全球機器人出租車行業仍處於測試階段，各公司在有限的地理區域部署車輛，並不斷調整控制車輛的人工智能軟件。當車輛不確定該做什麼時，遠程操作通常被用來進行干預。

例如，AlphabetGOOGL.O旗下的Waymo公司就有一個由人類組成的 "車隊響應 "代理團隊，負責回答Waymo Driver--其機器人--提出的問題。

"Waymo在去年的一篇博文中說："就像朋友電話一樣，當Waymo汽車在路上遇到特殊情況時，自動駕駛汽車可以聯繫人類車隊響應代理，以獲取更多信息。

Waymo 前首席執行官約翰-克拉夫西克（John Krafcik）告訴路透記者，"汽車並沒有受到主動監控，"他補充說，軟件是 "最終的決策者"。

Waymo 的一段視頻顯示，一輛汽車向遠程操作員詢問一條有應急車輛的街道是否開放交通。當人類說 "是 "時，汽車就會繼續行駛。

相比之下，其他公司，例如中國的百度 Apollo Go，則使用了完全遠程的後備司機，他們可以介入虛擬駕駛車輛。百度拒絕對此發表評論。

有哪些限制？

在公共道路上遠程駕駛車輛有一個主要的潛在問題：它依賴於蜂窩數據連接，而這種連接可能會出現掉線或運行延遲的情況，從而在危險情況下斷開車輛與遠程駕駛員的連接。

卡內基梅隆大學（Carnegie Mellon University）工程學教授、自動駕駛汽車安全專家菲利普-庫普曼（Philip Koopman）說，這種方法可以用於10輛車的小規模測試部署，比如特斯拉在奧斯汀的初步嘗試，但他稱遠程操作是 "本質上不可靠的技術"。

"最終，你會在最糟糕的時候失去連接，"他說。"如果他們做足了功課，10 輛車就不會發生這種情況。如果有一百萬輛車，每天都會發生這種情況。"

Waymo 前首席執行官克拉夫西克也認爲，手機信號的時間延遲使得遠程駕駛 "非常危險"。

庫普曼說，另一方面，依靠車輛尋求幫助和讓車輛成爲決策者也是有風險的，因爲這不能保證車輛會做出正確的決定。

Waymo 拒絕就其方法的侷限性發表評論。

庫普曼還指出，一個人能夠安全監控的車輛數量是有限的。

德克薩斯州的一羣民主黨議員週三要求特斯拉 將其機器人出租車的發佈 (link) ，推遲 到9月份，因爲屆時新的自動駕駛法律將生效。奧斯汀地區的議員們在一封信中說，推遲發佈 "最有利於公共安全和建立公衆對特斯拉運營的信任"。

特斯拉的做法是什麼？

馬斯克多年來一直承諾，其完全自動駕駛(Supervised) 高級駕駛輔助軟件將升級爲完全自動駕駛並控制機器人軸，但卻沒有兌現。今年，他表示特斯拉將在奧斯汀推出一項付費服務，由 "無監督 "版軟件支持。

"馬斯克今年 1 月對分析師和投資者說："特斯拉將於 6 月在奧斯汀野外無人駕駛。今年 5 月，他告訴 CNBC，機器人出租車將只在奧斯汀對其安全的部分地區運行，將避開困難的十字路口，並將使用人類監控車輛。

這些遠程操作員將做些什麼還不清楚。

一位熟悉此事的人士說，多年來，特斯拉公司的高管們一直希望使用遠程操作員，以便在出現故障時接管車輛。這位知情人士說，例如，如果一輛機器人出租車被困在擁擠的人行道上，不知道下一步該怎麼辦，人類遠程操作員就可以接管並引導它。

特斯拉發佈了遠程操作職位的招聘廣告，稱公司需要有能力遠程 "訪問和控制 "自動駕駛汽車和仿人機器人。廣告中說，這些員工可以 "遠程執行復雜和錯綜複雜的任務"。

特斯拉沒有回應置評請求。

馬斯克上週在 X 上發文稱，"我們對安全問題超級偏執，所以日期可能會改變，"他同時提供了一個暫定的發射日期，即 6 月 22 日。

(爲便利非英文母語者，路透將其報導自動化翻譯爲數種其他語言。由於自動化翻譯可能有誤，或未能包含所需語境，路透不保證自動化翻譯文本的準確性，僅是爲了便利讀者而提供自動化翻譯。對於因爲使用自動化翻譯功能而造成的任何損害或損失，路透不承擔任何責任。)