智通財經APP獲悉，據高工產業研究院（GGII）不完全統計，2025年5月，中國鋰電產業鏈新簽約、公告項目共29個，計劃總投資額合計約400億元。從環節分佈看，鋰電池回收、固態電池及材料成爲主要投資方向，各佔7個項目，合計佔比近50%，反映出行業向技術迭代與循環經濟雙輪驅動的轉型趨勢。其他環節中，鋰電池及PACK項目6個，包括海四達馬來西亞圓柱動力電池項目、比亞迪歐洲總部和研發中心兩個海外項目。

從投資規模來看，5月鋰電產業鏈平均單個項目投資額約13.8億元，較2024年同期有所下降，僅有金晟新能源湖北黃岡基地一個百億級規劃項目，當前鋰電產業投資更趨理性。

從項目區域分佈來看，主要集中於長三角江蘇、湖北、江西及廣東及等鋰電產業集聚區，海外佈局項目三個（涉及馬來西亞、匈牙利、阿曼）。

2025年5月中國鋰電產業鏈投資擴產項目彙總表

資料來源：高工產業研究院（GGII），2024年3月

2025年固態電池成投資“新寵”，半固態加速產業化

5月固態電池領域新增投資超70億元，涉及材料（硫化物電解質）、電芯（儲能、低空經濟場景）等環節。例如：電將軍在廣東佛山投資15億元建設低空經濟用固態電池基地，瞄準eVTOL市場；恩捷股份在雲南玉溪佈局硫化物固態電解質研發，適配下一代高能量密度電池需求。

政策推動加速固態電池產業化：新版《動力電池安全要求》（GB 38031-2025）強化安全標準，爲固態電池提供了極大保障。

2025年固態電池行業擴產熱度高漲，據GGII統計，前4個月擴產規模超50GWh，總規劃產能已逾450GWh，實際投產產能超25GWh，已有超30家企業具備百MWh級生產能力。固態電解質規劃超10萬噸，已投產萬噸級。

固態電池產業化也將顯著帶動產業鏈發展：GGII預計到2030年，高鎳+硅基材料需求超5萬噸，電解質+導電劑超5000噸，對設備市場的帶動超百億級。

鋰電池回收湧現百億級項目，需關注行業核心壁壘

我國鋰電池回收產能擴張仍在繼續：金晟新能源黃岡項目（103億元，年處理40萬噸退役電池）爲當月最大單體項目，格林美（2.2億元）、香港邦興（5.04億元）等企業也在加速佈局拆解與資源再生。

政策成爲鋰電池回收行業的主要驅動力：工信部5月召開動力電池回收專班會議，明確：要加強行業能力建設，加大關鍵技術、工藝及裝備的協同攻關和推廣應用，進一步加強行業規範管理，對規範條件企業強化“有進有出”的動態管理，支持骨幹企業做優做強，引導行業健康發展。

地方層面，5月30日，四川省發佈《四川省新能源汽車動力電池回收利用區域中心建設工作方案》。《方案》通過劃分4—5個回收利用區域，建設集“回收—儲運—拆解—檢測—利用”於一體的區域中心，實現退役電池“應收盡收、就近循環”，杜絕非法拆解導致的污染和安全隱患。同時給予企業財政支持：符合條件的企業可申請省級工業發展資金，優先推薦申報國家級/省級“白名單”企業及綠色工廠。鼓勵市（州）配套資金，支持本地回收網點建設與技術升級。

GGII認爲：當前鋰電池回收行業技術路徑趨同，核心競爭焦點已轉向穩定的電池回收渠道建設與資源整合能力，包括與車企、電池廠建立戰略合作以保障原料供應，以及規模化拆解處理能力帶來的成本優勢。

海外基地加速落地，全球化戰略深化

東南亞、歐洲等地區成爲鋰電產業鏈企業出海戰略地。

東南亞鎳、鈷等鋰電池用關鍵礦產資源豐富，且具備電動化市場空間，其中馬來西亞更是具備地緣政治風險低、普惠性外資政策友好、交通樞紐等優勢，吸引了一批企業佈局，包括電池企業：億緯鋰能、珠海冠宇、蔚藍鋰芯、海四達等；材料企業：新宙邦、星源材質、恩捷股份、科達利、尚太科技等。

歐洲在龐大的市場空間、政策本土化倒逼的雙重驅動下，我國電池及材料企業紛紛在歐洲設立總部與製造工廠，此外，規避貿易壁壘、整合歐洲資源（如法國鎳鈷礦）及輸出技術標準（參與碳足跡覈算規則制定）也是關鍵考量。5月，比亞迪歐洲總部落地匈牙利，首先聚焦智能輔助駕駛技術與下一代汽車電氣化技術的深入研究。長期將聯合當地高校、供應商及企業，共同推動新能源汽車產業鏈升級。