路透巴黎6月19日 - 鋁加工企業Constellium CSTM.N正在測試更輕的合金和更全面的回收，爲未來的單通道噴氣式飛機做好準備，因爲複合材料的競爭必將加劇。

在空客AIR.PA的A350和波音BA.N的787等大型飛機上，鋁材供應商的份額被複合材料奪走，但在空客A320等現有的小型飛機上，鋁材供應商憑藉低密度合金和業界對在大規模生產的噴氣式飛機上使用鋁材的熟悉而穩住了陣腳。

在飛機訂單激增之後，隨着近期供應鏈障礙的緩解， (link)，鋁在現有機型中仍有大量需求。金屬分析公司 CRU 預計，2024-29 年期間，歐洲和北美航空航天領域的鋁消費量年均增長 8%。

但隨着注意力轉向下一代窄體噴氣式飛機，鋁將重新與複合材料展開角逐，Constellium 和 Novelis HALC.NS等金屬供應商將與 Hexcel HXL.N等複合材料供應商展開競爭。

注重減排和產出率的飛機製造商 (link)，正在研究熱塑性塑料等新型材料，以便將複合材料的輕質優勢與更高效的生產工藝結合起來。

Constellium公司航空航天和運輸總裁Philippe Hoffmann告訴路透記者，Constellium公司預計空客和波音公司將在2029-2030年左右爲未來的單通道機型選擇材料，供應商的目標是推動鋁在回收利用方面的優勢以及合金領域的進一步發展。

"霍夫曼在巴黎航展上說："今天，在繪圖板上或至少在議程上的是 A320 後繼機型的設計和概念。

他說，在對飛機製造商至關重要的重量方面，Constellium 公司在對涉及新型合金和無需鉚釘的焊接工藝的機翼概念進行的測試中證明可減輕 20% 的重量。

他補充說，從 Constellium 的太空項目中借鑑的攪拌摩擦焊的使用也將使面板製造更加自動化。

與複合材料相比，Constellium 認爲鋁的重複利用率更高，回收鋁比原始金屬可節約 95% 的能源。

該公司正在研究如何在生產過程中更好地回收每種合金的廢料，以及在飛機生命週期結束後從不斷增長的機隊中回收金屬。

"他說："在我們出生之前，鋁就已經被回收利用了。"他們的(複合材料) 具有很多品質，但回收利用的成熟度卻不盡相同"。

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