“長安福特向上，江鈴福特向寬”。

近日，BC獲得了一個消息。“江鈴福特將會被併入長安福特體系之下，進行資源整合。”這個消息，從福特在華髮展的角度來看，其實也算不上意外，甚至在意料之中。

畢竟，這幾年福特在中國市場的主要動作就是“縮減”和“聚焦”，這個策略也爲福特從ICU病牀上站起來起到了關鍵性作用。雖然福特還未公佈，不過消息人士表示，手術刀已經落下，長安福特和江鈴福特的整合動作在渠道端已經開始了。

“合二爲一”。

對於福特而言，既是一種戰略收縮的無奈之舉，又是一個集中力量辦大事的必然選擇。當然，也不是個例，今年以來，資源整合成爲很多家車企都在選擇的事情。

比如，經歷過三個月談判，極氪和領克進行戰略整合，正式成立極氪科技集團，目標是未來兩年致力於成爲年產銷百萬級的、全球領先的高端豪華新能源汽車集團。

“極氪向上，領克向寬”，也可以借用來形容長安福特和江鈴福特的戰略整合，“長安福特向上，江鈴福特向寬”，隨着整合的落地，福特在銷售和市場進一步深入協同，將充分發揮資源整合優勢。

“一個福特”，是一件好事。同時，也是一件難事。

聚焦的雙刃劍

衆所周知，福特自從2016年之後，在中國市場的銷量一直處於下滑狀態。原因有宏觀，也有客觀。有市場才能夠燃油車向電動時代轉型的掣肘，也有福特在華戰略轉型的延遲。

不過，面對惡劣的局面，福特進行了一系列聚焦戰略，這是福特手拿把掐的事。

曾經，爲了更好的財務健康度，福特大刀闊斧地進行產品結構調整、業務重組，沃爾沃、捷豹、路虎這些豪華品牌，都曾被福特毫不猶豫地賣了出去。

快刀斬落麻，福特的刀從不手軟。這一次，這把刀落在了中國市場，以長安福特爲例。

在長安汽車發佈的產銷快報中，長安福特2024年取得了24.7萬輛的銷量成績，同比增長了5.97%。在競爭激烈且內卷的當下，十分不容易。要知道，2023年，長安福特銷量爲23.3萬輛，同比下滑了7.13%。

福特公司首席執行官吉姆·法利透露，2024年福特在中國市場實現約6億美元（約合44.09億元人民幣）的利潤，“我很高興地告訴大家，福特在中國是盈利的，我爲此感到驕傲，因爲並非所有汽車製造商都能做到這一點。”

扭虧爲盈，實現銷量企穩的核心，在於長安福特對產品線的梳理與調整。一句話，“留下該留的，砍掉拖後腿的”。濃縮下來，是四個字，“精準定位”。

精準定位，有兩個最爲直接的好處。一個是，將有限的資源集中在覈心車型上，降低了成本和風險，還能提高生產效率。二是，能夠構建有辨識度的車型矩陣。

在長安福特大刀闊斧的“做減法”之下，以“大馬力+高智能”爲核心競爭力，構建起覆蓋燃油、混動、純電的全產品矩陣，將在售車型“合併同類項”到六款。

其中，不再推進嘉年華、福克斯等產品的改款升級，留下蒙迪歐作爲核心車型之一，EVOS也被合併到了蒙迪歐的大家族中，在這樣的策略下，單車研發成本得以大幅下降，庫存週轉率得以提升。

再加上，大馬力E混動系統的應用，銳界L以“中大型SUV市場中的性價比之選”，成爲長安福特的銷量頂樑柱，探險者通過“比豪華更硬核，比硬核更豪華”的硬實力成爲“公路之王”。

這樣精準的佈局，讓長安福特的產品矩陣形成了“大車+野性、偏高端，燃油+混動”的差異化路線。此外，在精準定位的戰略之下，長安福特還關閉了一些工廠，目前僅剩重慶與杭州工廠，提升產能利用率。

在內卷不斷，價格戰瘋狂的情況下，長安福特對於轉型保持謹慎而堅定的態度。致力於加速產品落地，但同時強調不會爲追求市場熱點而犧牲品牌的差異化特點。

所以，聚焦戰略之下，長安福特的銷量在2024年得到了回溫，保持車型均價在22萬元左右，聚焦中高端市場，以穩健的品牌策略佔據了市場有利地位。

只不過，快刀斬落麻的刀鋒過於鋒利，在精簡產品線之後，也爲長安福特的產品線留下了諸多缺失。所以，福特CEO吳勝波也坦言，“福特剛出手術室，還在ICU。”

最爲明顯的是，新能源板塊的空白，銷量佔比不足10%。目前，長安福特旗下除了福特電馬、銳際新能源之外，再無其他真正意義上的新能源車型。福特電馬在2023年引入中國市場後，銷量一直未達預期。

此外，長安福特超80%的銷量依賴蒙迪歐和銳界兩款燃油車。但是，這兩款車型月均銷量維持在3000輛、一兩千輛的水平，難以支撐品牌保持長期的整體增長。

僅靠“縮減和聚焦”，是無法應對龐大的競爭衝擊，基於燃油車和新能源市場被雙重夾擊的局面，長安福特邁入2025年，連續5個月銷量出現下滑。

面臨的困境很清晰，電動車乏力、油車困守，長安福特必須尋找解決之法。6月7日，重慶車展長安福特展臺上，全新大五座車型福特探險者上市，騰格爾唱了一首《敢問路在何方》。

那麼，路在何方？

合併，一步必須走的棋

找路，先找因。

福特需要做到的是，進一步擺脫對福特全球系統的依賴，針對中國用戶開發更爲豐富的車型。福特也深知，在如今的中國市場，不僅要產品精準聚焦，更要在集團資源上更加協同。

所以，長安福特和江鈴福特的合併，是一步必須走的棋。這步棋，不僅長安福特需要，江鈴福特也需要。

翻開歷史來看，江鈴與福特的結緣，還早於長安。早在1995年，江鈴與福特就開始合作生產輕型客車全順，全順也是第一輛在中國生產的福特車型。

2006年，江鈴汽車開始醞釀轉型乘用車業務，2015年，隨着福特品牌產品的引入，SUV撼路者、MPV途睿歐相繼上市，江鈴開始建立起與福特的乘用車戰略格局。

不過，江鈴之所以能掛福特車標的條件是，每年向福特提供1.5億元的“版權費”，這個費用讓江鈴汽車在配置和質量上進一步“節省成本”，不利於長期發展。

爲了不必要的資源浪費，2021年，江鈴與福特的合作邁入了一個全新的階段，共同出資設立江鈴福特合資公司，將主要導入福特品牌的乘用車進行生產和銷售。

福特認爲，在主流大衆市場，若想持續立足，必須走高端化或個性化的差異化路線。所以，作爲福特中國開啓乘用車第二承載體，爲了不和長安福特形成競爭關係，江鈴福特的定位爲，“專注於SUV以及皮卡市場。”

這個定位，也是江鈴福特能夠實現快速發展的有利因素，也是如今長安福特和江鈴福特能夠實現整合的必要條件之一。

“肯定是定位不同，才能形成整合，形成互補。如果都是重複的定位，整合，就是要砍掉其中一方，那會讓福特在中國市場的力量變得薄弱。”業內人士表示。

換句話說，在產品線上，長安福特需要江鈴福特，反過來亦是如此。

2022年11月，劉繼升上任江鈴福特科技總裁，全面負責乘用車業務。當時江鈴福特科技正陷入轉型的困局，品牌競爭力不夠，經銷商退網頻繁。

想要實現重塑，必要要有強勁的產品作爲押注，這是江鈴福特“硬派崛起”的強大底牌。從這幾年的產品線投入，看得出來福特對江鈴福特的重視。從F-150猛禽、Ranger遊騎俠到Bronco烈馬等經典車型，都放到了江鈴福特。

2023年8月，江鈴福特推出了全新渠道品牌“福特縱橫”，打造純正的越野文化，並引進福特烈馬，希望藉此把越野這個小衆賽道變成新的增長點。在新能源汽車飛速發展的背景下，江鈴福特品牌一度被稱爲“油車新勢力”。與此同時，劉繼升堅持 “燃油技術更適合硬派越野”的判斷。

“衆所周知，福特作爲美式皮卡的代表，在中國市場充滿着巨大的機會，隨着國產化將價位降下來，必將成爲福特乘用車體系重要的產品線。”這是江鈴福特科技合資公司成立時，業內的評價。

事實上，的確如此。

“堅守傳統優勢 + 擁抱技術變革”的雙軌策略，使江鈴福特在新能源轉型中保持獨特定位，已經是福特在中國市場不可或缺的合作伙伴。隨着多款重要車型的陸續引入，江鈴福特科技對福特的戰略價值正逐漸顯現。

但是，時代的浪潮來得如此洶湧，2023年和2024年，江鈴福特的銷量爲3.9萬輛和3.5萬輛。去年4月底，福特縱橫旗艦車型福特烈馬正式上市，全年銷量不足8000輛，這些數字都爲江鈴福特帶來了提醒，“危機已來”。

就像是硬幣的正反面，調整與危機並存。

聚焦戰略，爲長安福特和江鈴福特，帶來了品牌定位的更加明確，但是單兵作戰的壓力也超出了預期，尤其是新能源和智能化的研發，是一個耗費巨資而又漫長的過程。

“生死局，都在一線之間，整合才能集中力量幹大事。”合併成“一個福特”之後，長安福特體系的產品線得到進一步豐富，將會形成轎車、SUV、皮卡、商用車的全車系矩陣。

而且，在電動化和智能化的研發上，福特能夠更加聚焦資源，藉助長安集團的新能源研發和供應鏈資源，推出更爲本土化的電動化車型，以統一的平臺和技術，保持產品線的活力與市場競爭力。

與此同時，“一個福特”之下，福特和林肯雙品牌的協同發展，將會得到進一步增強。

戰略目標明確，作戰計劃已定，將福特旗下兩個乘用車體系的合併，可以說是福特在華戰略調整的重要一步，也算得上是一次大膽的顛覆性變革。

難的是，如何快速磨合？

寫在最後：

福特品牌協同之後，與長安汽車將會有什麼全新的合作模式？從此前的變革來看，也能窺探一二。

爲了聚焦電動化轉型，長安福特與長安汽車在2023年達成新的合資合作，共同設立長安福特新能源汽車科技有限公司，長安汽車佔股70%，主要業務包括主流品牌新能源乘用車的供應，以及福特品牌車型的分銷。

也就是說，長安福特兩大核心業務分別爲“銷售福特品牌汽車”和“爲長安汽車代工新能源車型”。這種全新的合作模式，不僅是對傳統合資合作模式的一次創新，更是對新能源市場深度研判。

在產品策劃上長安汽車和福特汽車將充分發揮品牌、技術、製造、市場和成本等方面的領先優勢，立足中國市場突破創新，提升新能源產品的本土研發比重。

此次，將兩個福特體系合二爲一，也意味着福特打造新能源時代“微笑曲線”的力度將會進一步增強，也更加本土化。

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