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李想在理想 Q1 財務業績電話中透露，理想 i8 將會在 7 月份正式發佈，理想 i6 會在 9 月份發佈。顯然，理想今年的新車重心就是純電動 SUV。

理想 i8 的不少信息已經曝光，電車通此前就分析過，這款純電動 SUV 的價格可能與特斯拉 Model Y 高度重疊。日前，理想 i6 的最新諜照曝光，電車通認爲定位略低的理想 i6 有可能給特斯拉 Model Y 帶來更大沖擊。

圖源：汽車之家

老實說，聲稱對標特斯拉 Model Y 的國產 SUV 並不少，但各款車型的 5 月銷量一公佈，這些國產車似乎都不吭聲了。

統計數據顯示，在 20-30 萬元這一價格區間的 SUV 市場，Model Y 是唯一一款月銷量能突破 2 萬輛大關的 SUV，而樂道 L60、極氪 7X、阿維塔 07 等一衆國產 SUV 的 5 月銷量均未突破萬輛，唯一還能跟上腳步的只有理想 L6。

或許你會說，理想 L6 不是一款純電 SUV，與 Model Y 沒有可比性，但如果是繼承理想 L6 所有賣點的理想 i6，說不定就很有機會。

從理想 i6 的諜照能進一步證明，理想在設計上真的不怎麼花錢，理想 i6 的設計與理想 i8 可謂如出一轍：比理想 MEGA 更長的貫穿式星環燈帶、圓潤流暢的線條走向以及瞭望塔式激光雷達，都是滿滿的熟悉味道。

值得一說的還是理想 i6 的側面，由於定位比理想 i8 略低，理想 i6 從 B 柱開始就有明顯的下溜趨勢，尾窗的傾斜角度很大，同時還集成了擾流板設計，視覺效果更偏向有運動氛圍的轎跑 SUV。

圖源：微博 @大D有態度

爲什麼不沿用理想 i8 的傳統 SUV 身材？電車通認爲，這應該是爲了匹配純電動車的性能而必須做出的改變。

理想 L 系列主要面向家用市場，設計和配置賣點都是爲了迎合家庭用戶，比如傳統 SUV 身材可以換來更大的儲物空間，增程系統具備更強的續航能力等等，而理想 i6 這款入門級純電動 SUV ，會有不少對性能和顏值有需求的用戶，直接搬用不會爲品牌帶來太多正向市場反饋，需要官方在造型上進行重新思考。

雖說理想 i6 的動力總成暫未確切消息，但參考標配雙電機四驅的理想 i8，零百公里加速時間低至 4.3s， 理想 i6 本身的上限就沒有那麼低，而且轎跑 SUV 所具備的流暢線條設計可以優化空氣動力學，還能將性能進一步釋放出來。

有趣的是，社交平臺上已經傳出理想 i6 的購車交流羣，部分羣友表示他們的日常通勤不算長，平常也不需要跑高速，更希望出一款更偏向續航的兩驅版理想 i6。

圖源：微博

電車通認爲，理想 i8 全系標配雙電機四驅應該是板上釘釘，但理想 i6 提供單電機驅動系統的可能性極高。

市場需求決定產品，理想 i6 現在還處於測試階段，意向車主的真實需求就已經曝光，作爲一家早已“扭虧爲盈”的新能源車企，理想汽車完全有實力滿足這個需求。

再者，挑戰特斯拉 Model Y 的選手並不少，理想 i6 需要更低的價格脫穎而出，而提供單電機動力確實是一個很好的降本方案，更何況新款特斯拉 Model Y 入門版也是採用單電機後驅形式，理想 i6 用上單電機也是心安理得。

到這裏，其實已經瞭解理想 i6 的基本實力，其性能選擇預計會比較豐富，造型設計上是理想汽車家族少有的運動性能風格，內飾雖然沒有曝光，但配置和設計大概率與現有車型高度相似。

至於價格，電車通認爲理想 i8 定位爲 30 萬級別，而定位略低的理想 i6，其價格極有可能會在 20-30 萬元這一區間內，如果要比特斯拉 Model Y 更有吸引力，理想 i6 的起售價至少要比 26.35 萬元更低。

去年，特斯拉 Model Y 面臨不少競爭對手，但基本已成車市“炮灰”，但理想 i6 和剛發佈不久的小米 YU7 卻有些不一樣了。

家用市場是理想汽車的立足之本，即便理想 i6 多了不少性能味，但車內配置不會因爲性能味而犧牲了家用屬性，“冰箱彩電大沙發”自然會出現在理想 i6 上。

電車通體驗過理想 MEGA，發現整車爲了提高舒適性還推出了“後排舒適模式”，通過協同動力輸出和底盤，讓後排乘客幾乎感受不到電車自帶的眩暈感。

圖源：理想汽車官方

既然是面向家庭用戶，理想 i6 可能會以“同級最舒適的純電 SUV”打出知名度。其他競品也有類似的產品策略，但理想汽車在家用屬性更加深入人心，理想 i6 使出這一招只會事半功倍。

小米 YU7 想必大家已經比較熟悉，在此前的新車發佈會上，雷軍就拿小米 YU7 與特斯拉 Model Y 進行全方位的參數對比。

對比標準版，小米 YU7 的軸距、續航、能耗、充電速度、底盤硬件等方面都要比特斯拉 Model Y 有突出。雖然雷軍在發佈會上提到小米 YU7 這樣的配置表現沒有 30 萬下不來，但既然敢與 Model Y 公開對比，那麼小米 YU7 的起售價肯定會比 26.35 萬元更低，預計起售價會落在 23-25 萬元這一區間內。

截圖：小米汽車直播

理想和小米，很有可能是能讓特斯拉感到壓力山大的唯二友商。

小米本身擁有強大的品牌效應和市場認同度，小米 SU7 的成功離不開自身實力和品牌認同度，這樣才能超越 Model 3。小米 YU7 與特斯拉 Model Y 全面對標，如果在 6 月底公佈的價格信息足夠驚喜，完全可以徹底地將特斯拉“趕下神壇”。

理想汽車已經手握“舒適”這張王牌，而且今年針對智能化配置進行了升級，輔助駕駛系統的硬件和算法、智能座艙體驗、底盤系統都進行了優化，想必理想 i6 會用上品牌最新的配置，光靠這一點其實已經能搶佔 Model Y 一點點蛋糕。

如果在這一基礎上，理想 i6 的性能或者續航能夠優於特斯拉 Model Y，市場贏面會更大。

今年年初，特斯拉推送了《煥新 Model Y，儘管對比》的文章，吸引友商的挑戰，但當友商拿出真有實力的產品來應戰時，不知道特斯拉此時此刻到底慌不慌。

衆所周知，理想汽車銷量數據高，根本原因是沒有續航焦慮的理想 L 系列太好賣了，唯一一款純電動車型理想 MEGA 的貢獻顯得微不足道。

有了理想 L 系列這一銷量基本盤，理想已經不擔憂金錢的問題，更需要考慮的是如何在純電動市場立足。

在外人看來，即便犧牲純電動板塊，理想也不會少賺太多錢，但電車通相信，理想都不敢認定自己的增程 SUV 可以“一招鮮喫遍天”，純電動車看似是理想的增光項目，實際上是一株救命稻草。

李想認爲，理想純電產品的交付節點，應該是當國內理想超充站達到 2000 個的時候。根據官方最新消息，截至 2025 年 6 月 15 日，理想超充網絡在全國已經有 2451 座，擁有 13427 根超充樁，覆蓋 232 個城市。

不得不說，理想超充網絡的發展速度還真的挺快，畢竟 2 月底在全國只有 1862 座超充站。現如今，理想超充網絡已經達到李想設定的合格線，至少表明理想入局純電動 SUV 市場已經做好了準備。

截圖：理想汽車官方

除了充電體系之外，理想 i 系列的補能技術也有看點。官方透露，理想 i8 會搭載理想自研的 800V 純電架構，能耗降低 10%，動力輸出效率提升 15%，而且支持 5C 快充，10min 可補能 400km。

雖說理想的超充網絡還沒有那麼全面，但在第三方網絡的兼容下，理想 i 系列至少可以吸引一、二線城市的用戶，等到理想也成爲和蔚來一樣的“基建狂魔”時，理想也就能夠在純電動領域站穩腳跟了。

（封面圖源：理想汽車官方）

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