智通財經APP獲悉，當地時間6月22日，特斯拉(TSLA.US)在美國得克薩斯州奧斯汀正式推出無人駕駛出租車Robotaxi服務，開始接送首批乘客。特斯拉針對此次試點服務初期投入的車隊規模約爲10至20輛車(部分媒體推測實際運營車輛爲35輛)，均基於Model Y車型改造，搭載特斯拉自研的視覺感知系統和FSD(全自動駕駛)軟件。

值得一提的是，剛落地的特斯拉Robotaxi服務仍有着諸多限制。目前僅限受到特斯拉官方邀請的“早鳥用戶”使用，大概有着20-30名特斯拉粉絲或者投資者以及網紅。其次，主駕雖然無駕駛員，但副駕有安全員，負責在遇到緊急情況時執行手動緊急制動的操作。該服務的使用時間也被限制在早6點至午夜12點，而且在遇到惡劣天氣時會停止運營，特斯拉也在免責聲明中提醒，不要在緊急時刻使用Robotaxi。最後就是服務的範圍，雖然是在奧斯汀市開展試運營，但僅在地理圍欄限制的奧斯汀南部的約77平方公里一小部分區域運營。

特斯拉Robotaxi試點服務如期落地無疑提振了投資者的信心，特斯拉股價也在這一利好消息的推動下上漲了8.23%。

漫長征途

Robotaxi試點服務的落地對特斯拉而言並非結束，而是一次漫長征途的開始。接下來，特斯拉麪臨的是一項艱鉅任務——實現特斯拉首席執行官馬斯克的宏偉目標，在大約一年的時間內完善其FSD軟件並上傳至數百萬輛特斯拉汽車上。

十幾位行業分析師和自動駕駛技術專家在接受採訪時表示，如此快速的擴張將極其困難。這些觀察人士對特斯拉的前景看法各異，但一致警告稱，不應輕易認爲Robotaxi的部署可以如閃電般迅速。

多年來，馬斯克一直表示，特斯拉將很快運營自己的自動駕駛打車服務，並將所有新舊特斯拉車輛變成可爲客戶賺錢的Robotaxi。然而，南卡羅來納大學專注於自動駕駛監管的法學教授Bryant Walker Smith指出，這一目標比奧斯汀的測試“要困難幾個數量級”。

一些分析師指出，特斯拉的“極速戰略”實際上可能適得其反，甚至拖慢整個自動駕駛行業的進程，尤其在它破壞公衆信任的情況下。特斯拉此前就因其FSD輔助駕駛系統頻頻陷入法律與監管困境，而FSD並非真正意義上的自動駕駛。在最近一項聯邦安全調查中，調查人員正在研究FSD在多起事故——包括一些致命事故——中的作用，這些事故發生在下雨等惡劣天氣下，影響了FSD對攝像頭的依賴。

一些專家指出，特斯拉可能憑藉某些優勢超越競爭對手，包括Alphabet(GOOGL.US)旗下的Waymo。特斯拉擁有大規模製造能力，且率先實現了遠程軟件更新，可用於自動駕駛功能的升級。此外，與Waymo及多數競爭對手依賴雷達和激光雷達等傳感器不同，特斯拉完全依賴攝像頭和人工智能，這意味着特斯拉Robotaxi在成本方面更具優勢。

由於特斯拉依賴人工智能，其挑戰將是訓練機器學習系統，讓Robotaxi能夠應對複雜的交通“邊緣案例”。卡內基梅隆大學計算機工程教授、自動駕駛專家Philip Koopman指出，這可能需要多年時間。他表示：“看看Waymo花了多長時間，沒有理由相信特斯拉會更快。”

據悉，Waymo的自動駕駛項目始於2009年，但直到2015年，其首輛原型車才首次在公共街道上行駛——地點同樣在奧斯汀。此後多年，Waymo才逐步在部分城市建立了1500輛Robotaxi的車隊。

Waymo前首席執行官John Krafcik認爲，特斯拉在奧斯汀測試中採取的諸多防範措施表明，它對自己的技術在大規模應用中的安全性並不自信。他表示：“他們確實不該自信。目前的系統尚不夠安全，與Waymo所展現出的穩健方法與明確記錄的安全性相比，差距甚遠。”

但一些分析師認爲，特斯拉可能擴張更快，部分原因在於Waymo已經幫忙掃清了部分監管與技術障礙。市場研究公司Forrester分析師Paul Miller表示：“Waymo和其他先行者推動了監管變革，也讓乘客、行人和其他道路使用者對自動駕駛車輛有了認識。”

巴克萊：關鍵問題是如何實現規模化

在特斯拉推出Robotaxi試點服務後，巴克萊在最新發布的一份報告中指出，該服務總體順利，沒有出現重大問題，並且在該行看來基本符合預期。巴克萊補充稱，在特斯拉多頭看來，這一事件是特斯拉新時代的起點，是一個激動人心的增長路徑的開端。他們認爲，Robotaxi技術運行良好，擴展路徑清晰，且特斯拉如今能通過Robotaxi服務實現收入是一個關鍵的里程碑。

不過，巴克萊強調，更重要的問題是擴展路徑，這條道路將會漫長，投資者不應過於樂觀。巴克萊表示，儘管Robotaxi服務的推出具有象徵意義，但更值得關注的問題是特斯拉能以多快的速度擴展。簡而言之，幾個月之後，特斯拉到底能運營多少輛Robotaxi?它是否開始具備與Waymo和優步(UBER.US)競爭的服務規模?

據悉，特斯拉計劃緩慢增加車隊規模，目標是在幾個月內達到1000輛Robotaxi的活躍運營，同時將地域範圍擴大到奧斯汀之外。馬斯克近期曾提到擴展目標城市包括舊金山、洛杉磯和聖安東尼奧。

巴克萊預計，未來焦點將集中在擴展的速度上。特斯拉多頭的核心邏輯是，得益於較低的生產成本和技術上不依賴高精地圖的地理圍欄，Robotaxi可以迅速擴展。巴克萊預計特斯拉將定期更新擴展進展和里程碑，並需進一步說明其解決邊緣案例、本地化參數、基礎設施建設和監管挑戰的計劃。

巴克萊補充稱，Robotaxi服務在起步階段必須表現良好，才能讓人們對其自動駕駛機會感到安心。由於Robotaxi將受到大量媒體關注，預計相關性能數據將較爲透明，不過具體使用多少遠程操控仍可能不得而知。需要注意的是，特斯拉是唯一一家僅使用攝像頭實現自動駕駛的主要玩家，而競爭對手則大多在攝像頭基礎上還使用雷達和/或激光雷達。

此外，在特斯拉計劃擴展的新城市中獲得監管批准將是一個障礙。特斯拉還需要聯邦批准其爲Robotaxi量身定製的Cybercab(預計明年量產)——該車型沒有方向盤和踏板。儘管在這方面近期已有進展，特朗普政府正在採取措施，以更容易部署不帶駕駛控制裝置的汽車。

最後，巴克萊認爲，追趕Waymo絕非易事。Waymo已完成超過5000萬英里無人駕駛、以及超過1000萬次付費行程。Waymo目前在奧斯汀的運營區域也比特斯拉的初始範圍更廣。兩者對比將是必然的，預計擴展速度將成爲衡量兩家公司最核心的指標。

報告顯示，巴克萊對特斯拉的股票評級爲“持股觀望”，目標價爲275美元，這一目標價較特斯拉週一收盤價低了約21%。