來源丨超電實驗室（ID：SuperEV-Lab）

作者丨王磊

編輯丨秦章勇

這次，馬斯克沒放鴿子。

6月22日，馬斯克承諾了一次又一次的特斯拉Robotaxi，終於開始接客了。

上線首日共有35輛車運營，車輛爲特斯拉Model Y。

具體搭乘方式是，乘客可以下載Tesla Robotaxi App，輸入目的地後生成路線和價格，測試期統一每單收費4.2美元（約合人民幣30元）。

當然，這只是試運營，還有很多限制，而且最重要的是，你可能想打也打不上，因爲初期只是邀請一些投資人和一些媒體人優先體驗。

不過這一進展，已經足夠讓馬斯克和無數特斯拉粉絲、科技愛好者嗨翻天了，甚至有忠實粉絲爲了詳細體驗，已經打了至少11遍特斯拉Robotaxi，換算下來爲馬斯克的Robotaxi，貢獻了三百多塊錢的收入。

這就叫鐵粉。

怎麼打到一輛特斯拉Robotaxi

其實還是小鴿了一下。

馬斯克本來是原定在美國時間6月22日早晨6點就開始試運營的，但結果最終推遲到了12點。

目前，在特斯拉官方頁面已經正式上線Robotaxi服務，公佈了相關規則與指南，並邀請用戶註冊獲取他們所在地服務開通的最新消息，但想要打車還得需要下載特斯拉的Robotaxi APP。

下載並註冊軟件後，會出現這樣的頁面：

上面會顯示目前運營的範圍，叫車的方式和目前主流的打車軟件相同，在輸入目的地後就能生成線路圖。

當然，前提是你得身處於 Robotaxi 的可用範圍內，目前開放的地區主要是奧斯汀市區內，定位正確即可打車。

如果乘客位置超過了目的地範圍，APP就會將乘客引導至運營區邊緣。

開始訂單之後，可以看到車輛的基本信息和車輛到達時間。然後你就得在指定的地方等車，但如果車到了，你還沒在指定的地點附近，車子就會在到達的5分鐘後，自動取消這個訂單。

當車輛到達時，後尾燈會閃爍，來顯示這是一臺Robotaxi，另外上車的時候，需要看到達的這個車輛，是不是和APP裏顯示的車輛信息是否一致，比如車牌號。

然後打開後車門（在Tesla Robotaxi的使用介紹中明確強調，禁止用戶坐在前排），進入車輛，關上車門並繫好安全帶。

上車後，前排座椅下方的二排顯示屏，有單獨的UI，特斯拉稱之爲 “Robotaxi 中心”，會顯示你到達的時間和地點，然後長按顯示屏中的“START RIDE”，就可以開始行程了。

在行駛過程中，後排屏可以看到實時的路線圖，另外，你可以通過 Robotaxi APP 調整空調設置、座椅位置等，還可以通過後排屏使用娛樂功能，例如聽音樂或播放視頻，甚至還能玩遊戲。

到達目的地後，下車並關上車門，訂單就會自動結束，訂單結束後可以通過特斯拉Robotaxi App提供反饋。

目前，無論行程多遠，都會收取統一的費用，4.2美元，當然也可以選擇多付小費。

不過，在你點擊給小費後，會彈出一個帶着眼鏡的賽博刺蝟頁面，下面則顯示“just kidding”，也算是個彩蛋了。

此外，官方還給出了多項注意事項，包括禁止18歲以下人員單獨使用Tesla Robotaxi；僅允許服務性寵物上車；損壞車內物品會被追責等等，這些要求倒是和普通的打車軟件沒太大區別。

狂熱粉絲打車11遍

首次營業的特斯拉Robotaxi 還是有着諸多的其他限制，也不是誰都能打的，僅限受到特斯拉官方邀請的“早鳥用戶”，大概有着20-30名特斯拉粉絲或者投資者以及網紅，其中有網友在一個帖子中提到有14位網紅受到了邀請。

主駕雖然無駕駛員，但副駕有安全員，負責在遇到緊急情況時，執行手動緊急制動的操作，另外，車輛還配有遠程監控系統，已經有特斯拉工作人員在平臺曬出了後臺監控的工作畫面。

特斯拉自動駕駛部門負責人Ashok Elluswamy發佈了一張照片，從畫面中可以看到，目前總共有 35 輛車在投入運營，在屏幕上能看到每輛車的實時路況，已經接了112單，累計行駛里程達到499英里（約800公里）。後臺中心還有疑似方向盤的裝置，能夠隨時接管車輛。

除此之外，乘車人員，還可以通過車輛後排的屏幕按Support鍵和遠程服務人員直接溝通，進行問題諮詢。

Robotaxi 的服務時間也被限制在早6點至午夜12點，而且在遇到惡劣天氣時會停止運營，特斯拉也在免責聲明中提醒，不要在緊急時刻使用Robotaxi。

最後就是服務的範圍，雖然是在奧斯汀市開展試運營，但僅在地理圍欄限制的奧斯汀南部的約77平方公里一小部分區域運營，如果跑完全程大約需要30分鐘。

特斯拉還強調，在乘客乘坐期間，車內攝像頭和麥克風默認處於關閉狀態，以保護乘客隱私，若乘客需要，可自行激活這些設備。麥克風平時主要用於檢測緊急車輛的警笛聲，除特殊緊急情況外，其採集的聲音不會傳輸至特斯拉服務器。

在Robotaxi正式上線後，X平臺上就出現了不少親自試乘的視頻，一時間馬斯克在各個體驗視頻之間來回點贊評論或轉發。

從視頻中看，車輛基本都能夠應對日常城市駕駛場景，比如轉彎或者調頭時相當連貫，不會出現明顯的停頓，遇到行人和施工會減速避讓，在碰到急救車時，還會靠邊避讓。

這也讓目前的乘坐反饋，基本都是一水的好評——

“像魔術一樣。”

“超越現實的體驗。”

“流暢到難以置信。”

不過，出現這樣一邊倒的風評，也在預料之內，畢竟還不是大規模的運營，在道路上的場景單一，且基本都是常規場景，而且接受測試的用戶，也都是經過特斯拉邀請後的。

還有一位狂熱的特斯拉粉絲，一天之內搭乘了最少11趟特斯拉的Robotaxi，甚至還抽出空來，又打了一趟Waymo的無人車，來作爲對比，給出的評價是“總體上不如特斯拉流暢，Waymo還出現了幽靈剎車的現象”。

當然，也有受邀者在試乘的時候出現了問題，有人表示自己在乘坐特斯拉Robotaxi時，其在本來應該左轉的路口失敗，左右搖擺後選擇了直行。

也有受邀的乘客在 X 平臺上表示，在遇到複雜場景時，還是需要遠程操作員的介入。

會不會迎來爆炸性增長？

試運營上線後的效果，馬斯克應該也挺滿意。

在Robotaxi正式上線一個小時後，專門在X平臺上發佈了推文：表示熱烈祝賀特斯拉AI軟件和芯片設計團隊成功推出Robotaxi，這是十年努力的結晶，特斯拉從零開始打造了AI 芯片和軟件團隊。

馬斯克更是直接來到了Robotaxi 團隊的後臺監管現場，和團隊一起見證這個時刻。

至於馬斯克爲什麼這麼激動，一方面因爲，早在十年前就醞釀Robotaxi的推出，但奈何一直跳票，直到今天，算是將馬斯克此前的畫的餅正式落地。

另一方面，雖然只是一次極小範圍的試運營，但卻是特斯拉即將迎來業務爆炸性增長的開始。

與以Waymo爲代表的自動駕駛商的研發路徑不同，目前市面上無人車方案，基本上基於在量產車上加裝感知硬件，實現功能和安全的冗餘。而這套冗餘硬件，往往成本就可以達到數萬甚至超過十萬人民幣。

但特斯拉的Robotaxi，則是提供了一種新的解題思路，沒有過多冗餘硬件的加裝，只是使用了全新的算法，甚至還能維持量產車的狀態，這就意味着，或許特斯拉不久後生產的任何一款車，都可以輕鬆轉變爲無人駕駛營運車輛。

光在車輛的成本上就已經強於目前無人車廠商一大截，在此前的財報會上，馬斯克就曾表示，特斯拉Robotaxi要實現遠低於Waymo的運營成本。而且，最近一份來自美國媒體的付費報告顯示，Waymo的整車成本是特斯拉Robotaxi的七倍。

還有一點是，可拓展性。

在Robotaxi上線不久後，特斯拉AI團隊官方表示，“我們的自動駕駛方法還具有可擴展性：特斯拉自動駕駛技術可以在任何獲得批准的地方部署，它不需要昂貴的專業設備或廣泛的服務區域測繪，而且確實有效。”

相比於同行一輛車一輛車的去改裝，如果以後量產版Model Y和Model 3具備直接成爲 Robotaxi 的能力，那麼特斯拉 Robotaxi 車隊的增長會是恐怖的指數級別。

這也和此前馬斯克的規劃一樣，不僅計劃運營自己的車隊，還允許私人車主將其具備全自動駕駛（FSD）能力的特斯拉車輛投入Robotaxi網絡運營。

屆時馬斯克的無人車生意，將成恐怖的賺錢利器，畢竟馬斯克此前曾預測其Robotaxi業務的運營利潤率，將達到70%甚至更高，以及爲公司市值帶來5到10萬億美元的增長。

當然前提是得大規模落地，但目前來看，距離這個目標還有點遠。