更多的企業在進入Robotaxi。

　　6月22日，特斯拉Robotaxi首次在美國奧斯汀上路，次日就帶動特斯拉股價大漲8.23%。

　　而在6月23日，上海造父智能科技有限公司正式註冊成立。這家新公司的出資人堪稱豪華，包括哈囉、螞蟻集團、寧德時代，註冊資金12.88億元，首期投資超過30億元，目標直指L4級自動駕駛技術商業化。公司名稱“造父”其實取自《史記》中周穆王的御車之神，這或暗示着哈囉在出行領域的新野心——成爲無人駕駛時代的“駕車者”。

　　過去幾年，哈囉已經先後涉足電單車、順風車、租車等業務，但始終受困於盈利壓力。如今，入局Robotaxi能夠成爲哈囉突破增長瓶頸的鑰匙嗎？

　　北京市社科院副研究員王鵬對《中國經營報》記者指出，哈囉早期以共享兩輪爲主，盈利受限，近幾年積極轉型綜合出行業務。“此次佈局Robotaxi，是轉型戰略的延伸，旨在實現業務多元化與可持續增長。”

　　“抱大腿”式突圍

　　作爲行業的後來者，哈囉正式進軍Robotaxi賽道，突圍策略建立在資源整合之上，爲此哈囉抱上了兩個粗壯的“大腿”——螞蟻集團、寧德時代。

　　國際智能運載科技協會祕書長張翔指出：“螞蟻集團、寧德時代、哈囉都是行業裏知名度較高的企業，合作屬於強強聯手，其中寧德時代負責‘腿’，螞蟻集團建構‘腦’，哈囉提供出行‘經驗’。”

　　螞蟻集團的優勢是，在AI基礎技術的探索和研究方面投入多年，可以爲哈囉Robotaxi提供AI大模型與隱私計算技術，強化學習算法將優化自動駕駛決策系統。

　　寧德時代是以領先的動力電池技術、智能滑板底盤技術，支持底盤與智駕模塊的深度集成，可以爲Robotaxi自動駕駛提供“安全底座”。

　　哈囉則有日均千萬級的出行數據，用於訓練車輛在複雜路況的應對能力。

　　據瞭解，今年4月，哈囉、螞蟻集團、寧德時代就簽署了三方戰略合作協議。“AI的下一波浪潮是融入物理世界，智能駕駛尤其是自動駕駛，被認爲是實現通用物理AI的關鍵技術。隨着核心技術的持續突破與工程化落地，智能駕駛產業正步入大規模商業化落地階段。”哈囉方面表示。

　　從行業發展趨勢看，自動駕駛技術發展迅猛，Robotaxi作爲未來出行的重要方向，市場潛力巨大。新智派新質生產力會客廳聯合創始發起人袁帥指出：“哈囉進軍Robotaxi賽道，能爲其開闢新的業務增長點，實現多元化發展。”

　　哈囉進軍Robotaxi更有可能在爲其進入資本市場蓄力。今年3月，“共享單車第一股”永安行（603776.SH）宣佈，哈囉實控人楊磊入主永安行成爲新的實控人，業內普遍認爲哈囉可能會借殼上市。哈囉此前已經涉足共享單車、電單車、順風車、租車業務，此次佈局具有更多未來想象空間的Robotaxi，無疑會獲得來自資本市場的更多關注。

　　道阻且長

　　哈囉Robotaxi業務及研發團隊已經招募了一批AI大模型、自動駕駛等領域的技術人才。從披露的信息來看，已經有標誌“哈囉自動駕駛”的Robotaxi車輛進行測試。但哈囉方面並未透露目前Robotaxi車隊的車輛數據，也未透露具體在哪些城市進行測試。

　　面對傳統網約車賽道的紅海競爭，衆多網約車企業以及創業公司早已將Robotaxi作爲重點發展目標。包括滴滴出行、曹操出行、享道出行、T3出行、小馬智行、百度蘿蔔快跑、文遠知行等企業在Robotaxi領域已經探索多年。

　　例如，百度早在2013年就佈局無人駕駛。在過去十多年間百度無人車已經陸續在全國11個城市開放載人測試運營服務，目前百度蘿蔔快跑已經開始在北京、武漢、重慶、深圳、上海開展全無人自動駕駛出行服務與測試。

　　滴滴Robotaxi已經採取“混合派單”模式在上海、廣州落地了數年,在這些城市用戶打開滴滴App就有可能呼叫到Robotaxi。曹操出行也很早就佈局了Robotaxi。近日，曹操出行在登陸資本市場的招股資料中披露，已經於2025年2月正式上線曹操智行自動駕駛平臺，並且旗下的Robotaxi開始在蘇州、杭州兩個城市試點推出實地服務。

　　當無人車測試進入一定階段之後，各大廠商就紛紛進入前裝量產Robotaxi的研發生產節奏中。2024年，百度方面對外宣佈，前裝量產L4級別無人車——百度第六代無人車RT6成本已經下降到每臺25萬元。

　　今年4月在上海車展上，滴滴和廣汽合作的首款前裝量產L4級車型亮相，但並未透露價格，僅表示該款Robotaxi計劃於2025年年底量產交付，2026年率先在廣州、北京部分區域示範運營。曹操出行方面也透露，預計將在2026年年底推出專爲自動駕駛而設計的L4級Robotaxi定製車型，同時構建覆蓋全場景的自動化運營系統。

　　從測試Robotaxi到實現前裝量產，是目前擺在哈囉Robotaxi面前的兩大難關，畢竟成熟且可控的L4技術是Robotaxi業務發展的基礎。對比此前哈囉進入的共享單車、順風車等業務，Robotaxi對技術、資金的要求更高。網經社電子商務研究中心數字生活分析師陳禮騰指出，想要在更“燒錢”的Robotaxi脫穎而出，意味着入局Robotaxi的企業需要更多的資金與技術支持。

　　“目前Robotaxi的商業化體量還較小，大部分做Robotaxi的企業都處於‘燒錢’階段，對於哈囉來說更需要大量的資金支持。”張翔還表示，現在看起來進入Robotaxi領域的企業比較多，但大多數只是在小區域內測試運營，其實市場競爭並不激烈。

　　但已經有不少Robotaxi企業開始探索商業化運營。

　　蘿蔔快跑是Robotaxi業務商業化落地較快的一家企業，只是目前在大部分城市屬於小區域運營，僅在武漢主城區已經實現7×24小時全無人運營。2024年百度自動駕駛業務部相關負責人就表示，蘿蔔快跑已經非常接近收支平衡的臨界點，預計2025年全面進入盈利期。但在武漢之後，蘿蔔快跑並未在其他城市實現更快、更大範圍的商業化運營。

　　接近Robotaxi業務的人士對記者透露，Robotaxi在國內各城市落地面臨的政策因素影響比較大，所以今年很多做無人車的企業都轉向拓展海外市場。

　　5月份，文遠知行和Uber達成合作，雙方規劃在未來五年內，於歐洲、中東等核心國際市場的15座城市，全面鋪開自動駕駛Robotaxi服務。百度蘿蔔快跑方面也透露，很快將落地迪拜和香港，並且和新加坡政府也在接觸。

　　Robotaxi的“低價攻勢”會衝擊傳統出行行業，可能導致大量司機失業。“地方政府可能因就業轉型保障、倫理責任框架等問題暫緩審批。”王鵬還指出，Robotaxi的相關法律法規和責任劃定問題，是目前Robotaxi商業化落地時不得不面臨的難題。自動駕駛的監管涉及多個監管部門，政策法規制定與實施複雜。如遠程安全員法律責任、事故責任認定等問題需要明確。

　　另外還需要看到，網約車和出租車的所有權大部分屬於個人或中小型公司，網約車平臺屬於輕資產運營模型，但這樣的模式顯然很難套用到新興的Robotaxi行業。

　　有網約車企業人士對記者表示：“Robotaxi在城市落地時採用什麼模式運營，將是企業和政府都需要面對的難題，具體來說就是Robotaxi車輛所屬權究竟歸誰？如果Robotaxi所屬權都是Robotaxi企業，這種重資產的模式對企業來說經營成本太高，以一個城市投放1000輛Robotaxi，車輛成本就要幾億元，對企業來說資金壓力太大，很難大規模推廣。”

（文章來源：中國經營報）