中美Robotaxi三強開跑，蘿蔔快跑迎戰美國雙巨頭。

採寫／萬天南

編輯／陳紀英

卸任馬部長、做回馬總裁的馬斯克，這次終於沒跳票。

特斯拉自動駕駛出租車（Robotaxi）如期上路——6月22日，首批投放的十來輛Model Y，在美國得州奧斯汀試運營，接載付費乘客。

只是這場首秀，實在不夠驚豔。

上路的車輛不是去年就高調宣傳的Cybercab，而是普通的Model Y，副駕還坐了司機，運營範圍也很有限，避開了鬧市區。

上線試運營當天，特斯拉就嚇哭乘車人。從用戶發佈的視頻來看，特斯拉Robotaxi在行駛的過程中，不僅越過雙黃線闖入逆行道，還在半路緊急剎停。

儘管如此，特斯拉還是收穫了海內外輿論的好評，馬斯克更是官宣這是十年團隊成果，放言未來一年佈局超10萬輛。

隨着特斯拉入局，全球無人駕駛行業已經形成蘿蔔快跑、特斯拉、Waymo“三大玩家”競速的格局。

但三家巨頭的競爭並不以國界爲線，已經在全球短兵相接——蘿蔔快跑已經落地全球15座城市，將會陸續進入中東、東南亞、歐洲等市場，Waymo也遠赴日本東京試運營。

這場“土洋”蘿蔔的大決戰，於中美而言，都是“輸不起的戰役”，誰能率先跑通並建立起相關產業鏈，誰也就有了定義賽道、自主自強、向其他國家輸出技術產品的能力。

只是相比初來乍到的特斯拉一上場就滿堂彩，蘿蔔快跑卻一路頂着爭議前行，明明已經在全球15座城市落地，1100萬次服務中未發生一次重大事故，出險率更是低於人類司機的1/14，卻還被部分網友質疑。

如今，蘿蔔快跑單刀赴戰，1:2的中美大決賽即將開場，壓力不可謂不大，不妨對中國本土創新企業多點掌聲，少點噓聲。

一

三巨頭競速

“土蘿蔔”打破“特斯拉崇拜”

2025年，是Robotaxi的擴張大年。

特斯拉Robotaxi試運營之外，馬斯克放話明年年底前佈局超10萬輛；Waymo也計劃2026年底前將亞利桑那工廠Robotaxi產能翻番。

在中國，蘿蔔快跑2025年Q1的訂單同比增長75%至144萬次，截至今年5月，其服務單量已達1100萬次，超過了Waymo的1000萬次。

巨頭們齊聲“123，上鍊接”，全球無人駕駛的競賽正式拉開帷幕。

Waymo除了美國大本營外，在東京也開始了測試，作爲其全球佈局的橋頭堡；蘿蔔快跑則在出海上全線出擊，陸續進攻中東、歐洲、東南亞等市場。

今年3月，蘿蔔快跑落地迪拜和阿布扎比；彭博社還披露，目前蘿蔔快跑計劃最快於2025年底進軍東南亞市場，首選目的地爲新加坡和馬來西亞；此外，瑞士和土耳其也在蘿蔔快跑出海範圍內，蘿蔔快跑還打算在瑞士設立實體公司，作爲其無人駕駛業務出海歐洲的前哨。

在出海上，特斯拉Robotaxi是後來者，目前其試運營區域僅限於其總部所在地奧斯汀，但作爲全球電動汽車一哥，自動駕駛未來有望被特斯拉汽車全量裝載，全球化也是其必選項。

從安全性上來看，目前累計單量都過了千萬的蘿蔔快跑和Waymo，安全性處於同一量級，安全性能表現都遠超人類司機。

相比之下，目前特斯拉的純視覺和端到端的技術安全方案，由於缺乏激光雷達和雷達等冗餘傳感器，在霧天、大雨和強光場景下，可能面臨安全風險。

馬斯克也對此瞭然。特斯拉的Robotaxi服務，一旦遇到風雨等惡劣天氣，就會暫停試運營；測試區域也相對侷限，僅在奧斯汀南部的一小部分區域運營；與蘿蔔快跑和Waymo已經無人化不同，特斯拉Robotaxi車輛配有人類安全員，可通過緊急停止按鈕等裝置對車輛進行必要干預等。

Waymo的短板則在於成本。目前，蘿蔔快跑的單車成本最低，僅爲2.8萬美元左右，較第五代成本降低60%，橫向對比，低於特斯拉的3萬美元，且僅僅只有Waymo（20萬美元）的1/7。

儘管具備一定的綜合優勢，但中美之間的PK依然激烈。畢竟，在第一梯隊裏，中國只有蘿蔔快跑單刀赴戰，以一打二迎戰Waymo和特斯拉，從數量上並不佔先，中國絕不能掉以輕心。

二

Robotaxi爆發前夜

不妨多些掌聲與耐心

安全過關、技術過線、成本過界，Robotaxi進入了大爆發前夜。

據弗若斯特沙利文預測，Robotaxi全球市場總規模將於2030年達到人民幣8349億元，其中，中國有望成爲最大的Robotaxi 市場，預計佔據2030年全球自動駕駛出行服務市場的約58.5%。

不過要迎來真正的大爆發，還需要大衆包容度提升，以及監管政策開綠燈。

國家政策對產業的拉動性，從電動車行業可見一斑。

今年5月，比亞迪首超特斯拉，登頂全球純電汽車銷量冠軍寶座。比亞迪登頂，以及中國成爲電動車第一大國，都受益於電動汽車以舊換新國補等政策拉動。

現在，Waymo和特斯拉都在大舉擴張Robotaxi業務，其中，Waymo已經宣佈進入紐約測試，目前已在奧斯汀、洛杉磯、舊金山等城市運營，後續還計劃進入亞特蘭大、邁阿密和華盛頓等城市，其實也得益於美國監管部門大開綠燈。

去年年底，全球首份專門針對Robotaxi的政策法規框架AV-STEP草案在美國生效，爲自動駕駛汽車的商業化落地設立了明確的遊戲規則，首次明確了誰有資格參與、如何參與、在哪裏參與，以及事故責任劃分等關鍵問題。

特斯拉總部所在地得克薩斯州對於無人駕駛尤爲支持。此前七八年，得州一直明確禁止各城市單獨對無人駕駛汽車進行監管。

相比之下，國內對於Robotaxi的監管政策相對嚴格，尚無國家層面的明確立法。部分城市雖然先行開閘，但是對於Robotaxi運營時段、運營區域都有嚴格限制，導致無人駕駛玩家只能“限速”發展。

隨着特斯拉的入局，全球無人駕駛競爭日漸白熱化，這不僅僅是企業利益之爭，更是中美兩國的實力硬剛。

目前，三大玩家實力相當，也都有完善優化空間，以戰代練，戰中提升，這場競爭，從來不是 “完美者” 的遊戲，而是 “堅持者” 的馬拉松。

面對 Waymo和特斯拉的合圍，蘿蔔快跑作爲中國參與國際競爭的“王牌”，正在奮力奔跑，用車輪丈量技術創新的邊界、夯實安全底線。

全球競爭時不我待，對於中國本土創新企業，全社會不妨少一些對 “完美” 的苛求，多一些對 “試錯” 的寬容；少一些對 “洋品牌” 的非理性仰望，多一些對 “土蘿蔔” 技術迭代的耐心。