英特爾黯然「敗走」車圈

華爾街見聞

2025/06/27

作者 | 柴旭晨編輯 | 周智宇三個月前的上海車展，啱啱擲出SoC產品並宣佈一系列戰略合作的芯片巨頭英特爾，如今意外決定要「放棄」汽車業務了。近日有消息顯示，英特爾對內宣佈將關閉汽車業務，並裁撤該部門的大部分員工，以加速成本削減。對此，英特爾向外界回應稱，公司正重新聚焦戰略重心，「作為這項計劃的一部分，我們決定逐步收縮客戶端計算事業部旗下的汽車業務，同時確保客戶順利過渡。」英特爾的表達頗為含蓄，但...

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周智宇三個月前的上海車展，啱啱擲出SoC產品並宣佈一系列戰略合作的芯片巨頭英特爾，如今意外決定要「放棄」汽車業務了。近日有消息顯示，英特爾對內宣佈將關閉汽車業務，並裁撤該部門的大部分員工，以加速成本削減。對此，英特爾向外界回應稱，公司正重新聚焦戰略重心，「作為這項計劃的一部分，我們決定逐步收縮客戶端計算事業部旗下的汽車業務，同時確保客戶順利過渡。」英特爾的表達頗為含蓄，但...</p>\n\n<a href=\"https://wallstreetcn.com/articles/3749987\">網頁鏈接</a>\n\n</div>\n","source":null,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>英特爾黯然「敗走」車圈</title>\n<style 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周智宇三個月前的上海車展，啱啱擲出SoC產品並宣佈一系列戰略合作的芯片巨頭英特爾，如今意外決定要「放棄」汽車業務了。近日有消息顯示，英特爾對內宣佈將關閉汽車業務，並裁撤該部門的大部分員工，以加速成本削減。對此，英特爾向外界回應稱，公司正重新聚焦戰略重心，「作為這項計劃的一部分，我們決定逐步收縮客戶端計算事業部旗下的汽車業務，同時確保客戶順利過渡。」英特爾的表達頗為含蓄，但...</p>\n\n<a 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周智宇三個月前的上海車展，啱啱擲出SoC產品並宣佈一系列戰略合作的芯片巨頭英特爾，如今意外決定要「放棄」汽車業務了。近日有消息顯示，英特爾對內宣佈將關閉汽車業務，並裁撤該部門的大部分員工，以加速成本削減。對此，英特爾向外界回應稱，公司正重新聚焦戰略重心，「作為這項計劃的一部分，我們決定逐步收縮客户端計算事業部旗下的汽車業務，同時確保客户順利過渡。」英特爾的表達頗為含蓄，但不爭的事實是，這家芯片巨頭即將走下汽車行業的牌桌，而這一切早有預兆。三個月前，英特爾新任掌門人陳立武以CEO身份亮相，這位華裔「救火隊長」肩負着讓深陷泥潭的英特爾「再次偉大」的任務，打出的第一槍就是聚焦。陳立武在4月份對內稱，公司將在未來幾個月內進行一輪大規模裁員，以應對銷量下滑和營收前景黯淡的局面。財報顯示，去年，英特爾全年營收按年下降2%，毛利率下滑了7.3個百分點，歸母淨利潤從2020年的208.99億，轉為虧損187.56億美元。除了核心產品之外，英特爾其他部門的收入都呈現出明顯下滑趨勢。今年上海車展期間，英特爾副總裁、汽車事業部總經理JackWeast在交流中直言，「現在英特爾汽車的收入，還沒有單獨呈現出它佔英特爾總體收入的百分比。」火燒眉毛的英特爾，顯然無暇顧及還沒有帶來回報的汽車業務。在業內分析人士看來，英特爾關閉汽車業務部門，反映出其在自動駕駛與車載芯片領域競爭失利的現實。近年來，英特爾旗下自動駕駛子公司Mobileye面臨英偉達、高通等對手的激烈競爭，市場份額持續下滑。佐思汽研數據顯示，今年1-2月L2+及以上智駕SoC廠商市場份額的前三名分別是英偉達、特斯拉和華為海思，份額分別為51.4%、18.8%和16%，而Mobileye的市場份額只有區區2.9%。高工智能汽車研究院針對前裝座艙芯片領域的數據顯示，英特爾在去年只獲得2.96%的市場份額，遠低於高通、恩智浦、瑞薩。顯然，英特爾沒有接到車企投來的橄欖枝。據不完全統計，目前與英特爾（Mobileye）合作的國產品牌，僅吉利、一汽集團。反觀主流車企的高端智駕芯片需求，已經投向了英偉達、高通、地平線等品牌。此外，隨着問界、智界等「樣板間」的強勢崛起，華為作為汽車供應商開始大範圍走入合資、自主品牌的產品，併成為其主打賣點之一。眼下，汽車市場的競爭格局進入白熱化階段，市佔率並不佔優的英特爾面臨着被邊緣化的危險。英特爾並非沒有危機感，今年上海車展，英特爾帶來了三大產品線：可擴展的高性能軟件定義汽車（SDV）中央計算平台、電動汽車動力總成解決方案和域控制器。與此同時，為了跟上國內汽車智能化的迭代，英特爾宣佈與黑芝麻、面壁智能等企業建立合作，準備借勢反攻。然而，不久後上任後的陳立武已決心推動英特爾全方位改革，剝離非核心業務成了頭號任務，波及到汽車板塊已經難以避免。回溯來看，幾年前，由於全球電腦出貨量下滑，而汽車市場對芯片的需求日益旺盛，英特爾與高通、小米、華為等科技大廠一樣，為尋求向外突圍進入汽車賽道。2021年，時任英特爾CEO的基辛格預測，到2030年，芯片將佔高端汽車BOM成本的20%以上，比2019年的4%增長5倍，與此同時全球各行業對芯片需求也在持續增長。基辛格認為，到2030年，汽車芯片的總體市場規模增長將超過一倍，達到1150億美元，約佔整個芯片市場的11%。彼時在英特爾看來，汽車日後將成為公司營收的增量貢獻者。為此英特爾下了重注，2017年收購Mobileye，隨後一舉跨入汽車零部件供應商的第一陣營。在此之前，英特爾還收購了計算機視覺創業公司Movidius、深度學習公司NervanaSystems、計算機視覺算法公司Itseez等企業。如今看來，大手筆地「買買買」並沒有讓英特爾的先發優勢持續到賽事終局。值得一提的是，曾經要與Mobileye深度綁定的極氪，在極氪001車型上使用後不久，就替換為英偉達雙Orin芯片方案。十年的汽車行業佈局，最終卻落得這樣的結局的確令人唏噓。不過，英特爾揮別汽車業務，並不意味着車企不再需要其芯片。目前，英特爾投資的多家汽車領域的科技公司仍活躍在汽車產業，同時也保留對Mobileye的控股權。而英特爾這艘巨輪本身，將在新船長的指揮下繼續發力代工業務，準備在2030年超越三星成為全球第二大芯片代工廠。","kind":"highlight","is_publish_news":true,"is_publish_highlight":true,"is_publish_live":false,"is_publish_wemedia":null,"editions":null,"column":"","sentiment":"-1","news_tag":"","news_rank":0,"symbols":[],"gpt_button":0,"need_auth":false,"code":"91000000","status":"200"}}}