作者：楓葉
來源：正商參閱（ID:zhengshangcanyue）
誰是造車新勢力之王？
目前，還沒有巨頭能真正坐穩王座，一切依舊存在變數。
不過，“王位候選人”卻有着一個硬性指標，那就是——盈利！
衆所周知，造車是個嚴重“燒錢”的活。
100億入門不算多，1000億儲備也未必能十拿九穩，這就是當今造車新勢力面臨的最大不確定性。
百年大變局潮汐下，汽車賽道前所未有的擁擠，傳統自主品牌殫精竭力發展變革的同時，一衆造車新勢力強勢殺入，百花爭豔后難免大浪淘沙，盈利就成了一把懸在造車新勢力頭頂的達摩克利斯之劍。
截至2025年初，一衆造車新勢力裏完成年度扭虧的也只有理想和賽力斯，今年或許會多出來至少一家，因爲小米、零跑和小鵬都在奮力向盈利的彼岸游去。
與完成季度盈利的零跑、極氪不同的是，蔚來、小米、小鵬等造車新勢力企業相繼拋出“盈利時間表”，這場盈利“衝鋒戰”的背後，是新能源汽車行業從“燒錢競賽”轉向“質量生存”的關鍵拐點。
向造車新勢力王座發起衝擊的同時，你們覺得，哪家造車新勢力能最先打贏年度盈利這場“衝鋒戰”呢？
01
千呼萬喚始出來，猶抱琵琶半遮面！
剛剛，小米汽車甩出王炸，小米YU7閃亮登場正式發佈並上市。最低25.35萬起，雷軍展示了對車主最大的誠意，車圈迎來大地震。
小米YU7定位是“豪華高性能SUV”，小米稱其是一臺爲先進時代精英打造的先進SUV，近5米車長、3米軸距的中大型SUV身材（比Model Y大了一圈），蚌式機蓋，溜背車頂，運動輪轂（可選低風阻款），以及遍佈車身10組貫穿式風道設計無不體現出運動屬性。
該車全系標配激光雷達、出廠即搭載1000萬Clips版本端到端輔助駕駛，同時擁有天際屏全景顯示、搭載了主副駕零重力座椅、後排135°電動座椅、800V碳化硅高壓平臺、700TOPS輔助駕駛算力、連續可變阻尼減振器等豪華配置。
續航方面，三種動力分別對應的CLTC純電續航是835km、770km和760km。
可以看出，小米YU7是一款充滿野心的產品，配置直接拉滿，全面碾壓Model Y，這下馬斯克怕是坐不住了。
確實，這樣的數據放在30萬級別的市場，很有競爭力，說是重新定義30萬級電動SUV也不爲過。這個定價非常具有殺傷力，有潛力成爲2025年純電SUV市場的黑馬。
不過，這也將會是小米汽車的一場關鍵大考。因爲SUV纔是汽車行業真正的主戰場，小米YU7即將迎來最殘酷的競爭。
據小米汽車透露，自小米YU7上個月技術發佈以來，用戶朋友們的熱情遠超預期，小米YU7用戶留資量達到了小米SU7同期的3倍。
2024年，小米汽車交付新車136854臺；2025全年交付目標提升至35萬臺，小米YU7的上市無疑給雷軍喫了一顆“定心丸”。
02
值得一提的是，汽車行業遠比手機複雜，參數上的優勢並不一定能直接轉化爲市場成功。交付週期、品控、售後服務，這些纔是決定一款車能否長久立足的關鍵因素。
財報顯示，一季度小米電動汽車銷售額飆升至181億元，銷量達25.8萬輛。小米CEO雷軍宣佈電動汽車業務將於今年扭虧爲盈，首款SUV YU7將進一步提升盈利能力。
這邊小米發佈會如火如荼，那邊小鵬汽車坐不住了！
因爲小鵬G7將在下週發佈，對消費者而言，小米YU7、小鵬G7到底又該選誰呢？
在雷軍宣佈小米YU7的發佈時間後，小鵬汽車董事長何小鵬迅速在社交平臺送出祝福。
不過，何小鵬表示，小鵬G7將在下週發佈，主打“科技、空間、舒適”，並特別強調兩款產品“有很多差異化，肯定會滿足不同用戶的更多和更高需求”。
小米YU7與小鵬G7都是“7字頭”新車，也有着共同的對標目標——去年在中國賣出超45萬輛的特斯拉Model Y，兩者可謂是“火藥”味十足，但它們卻有着本質的差異。
小米YU7選擇正面對決，從車身尺寸到智能、性能配置都直指Model Y。小鵬G7則實施側翼包抄，其純視覺方案直指特斯拉FSD技術路線，但算力規模達到HW4.0的三倍以上。本土化優勢更體現在語音交互、多屏聯動等功能體驗上，將直擊特斯拉在中國市場的軟肋。
03
要說今年國產新能源車最大的驚喜，莫過於小鵬汽車的“銷量大爆發”。
2025年前兩個月小鵬汽車累計銷量6.08萬輛，同比增長375%，小鵬汽車訂單量突然“起飛”，直接"鹹魚翻身"混成了“大哥”。
3月，小鵬汽車交付33205臺，暴漲268%，是新勢力裏交付量同比增長最多的車企；
4月，小鵬汽車4月共交付新車35045臺，同比增長273%；
5月，小鵬汽車共交付新車3.35萬輛，同比增長230%；這也是小鵬連續7個月交付量超3萬輛，小鵬汽車的月交付量可以說是所有車企中波動最小的，但今年首次出現環比下滑。
2025年前5個月，小鵬汽車累計交付新車共16.26萬輛，同比增長293%。
伴隨着小鵬G7的重磅發佈，再加上小鵬首款增程車型下半年的量產，小鵬汽車今年大有可爲，盈利只是登頂“新勢力之巔”前的一個小山頭而已。
2025年一季報顯示，小鵬汽車期內總營收158.1億元，同比增長141.5%，淨虧損6.6億元，較上一季度虧損收窄，小鵬汽車在肉眼可見的變好。
旗艦車型發佈出現嚴重事故、股價一度跌去80%、高管大換血......這兩年半時間裏，小鵬汽車經歷的樁樁件件，都足夠一家百億美元公司開十次“追悼會”了。
沒想到，經歷過一場大敗局後，在王鳳英的幫助下，何小鵬確立了對公司的全面掌控，完成了內部改造，小鵬汽車不僅成功“自救”，甚至可以提前開香檳慶祝一下，離盈利目標又近了一步，如果沒有零跑汽車攪局的話。
04
造車新勢力中，上半年最大的“黑馬”莫過於零跑汽車了。
2月份，小鵬汽車還在銷量上領跑造車新勢力，交付新車30453臺，同比增長570%，零跑汽車月銷量落後5000多輛。
可3月份零跑汽車突然發力，銷量暴增154%超3.7萬輛，不僅將蟬聯榜首2個月的小鵬汽車趕下了寶座，還刷新了品牌單月交付紀錄，登頂“造車新勢力”交付榜。
4月份，零跑汽車交付41039臺，同比增長173%，依舊壓制着“理小蔚”。
5月份，零跑交付達45067臺，增速超148%，連續3個月領跑造車新勢力。
零跑汽車這一表現得益於其全球化戰略——C16車型在歐洲市場熱銷，而B10車型預售訂單突破3.1萬輛，拉動產能爬坡。
更離不開其產品的高性價比。2026款零跑C10上個月正式上市，以“技術平權”爲理念，將800V高壓平臺、激光雷達端到端輔助駕駛等高端配置進一步堆到了10萬元級車型上，引發市場轟動。
銷量帶動業績，去年底就實現季度盈利的零跑汽車，有望成爲繼理想、賽力斯之後，又一家年度盈利的造車新勢力。
值得一提的是，曾經的新勢力“扛把子”理想汽車就比較悲催了，江湖“地位不保”，兩個曾經的“小弟”零跑和小鵬，虎視眈眈銷量逆襲上位的同時，你追我趕勢必要爲集團“盈利賺錢”。
不過，零跑汽車也不要高興的太早，理想L系列的改款車型智能煥新版發佈不久，全系產品力有顯著的提升，如果月交付量重返5萬輛的水平，那小米、小鵬、零跑汽車的年度盈利目標怕是又要推遲了。
總之，新能源車“內卷”嚴重的今天，造車新勢力不到最後一刻，都不知道哪幾家能“跑”出。
優勝劣汰，時也命也！
在國產新能源車蓬勃發展的今天，跟不上的車企都逐漸消失在了賽道上，這既是車企折戟被淘汰使然，更是行業壯大的必然。
“馬拉松”剛到半程，資金、量產、交付仍是目前“造車新勢力”企業需要面對的最大問題，更別說“稱王路上”的產品創新、價格、研發體系、智駕轉型等一系列問題。
“長跑”的關鍵不在速度，而在於節奏，每個時點都考驗着管理者的決策力，並朝着既定目標，腳踏實地前行。
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