車圈大地震，小米汽車甩出王炸

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2025/06/26

作者：楓葉來源：正商參閱（ID:zhengshangcanyue）誰是造車新勢力之王？目前，還沒有巨頭能真正坐穩王座，一切依舊存在變數。不過，「王位候選人」卻有着一個硬性指標，那就是——盈利！衆所周知，造車是個嚴重「燒錢」的活。100億入門不算多，1000億儲備也未必能十拿九穩，這就是當今造車新勢力面臨的最大不確定性。百年大變局潮汐下，汽車賽道前所未有的擁擠，傳統自主品牌殫精竭力發展變革的同時，...

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Y大了一圈），蚌式機蓋，溜背車頂，運動輪轂（可選低風阻款），以及遍佈車身10組貫穿式風道設計無不體現出運動屬性。該車全系標配激光雷達、出廠即搭載1000萬Clips版本端到端輔助駕駛，同時擁有天際屏全景顯示、搭載了主副駕零重力座椅、後排135°電動座椅、800V碳化硅高壓平台、700TOPS輔助駕駛算力、連續可變阻尼減振器等豪華配置。續航方面，三種動力分別對應的CLTC純電續航是835km、770km和760km。可以看出，小米YU7是一款充滿野心的產品，配置直接拉滿，全面碾壓Model Y，這下馬斯克怕是坐不住了。確實，這樣的數據放在30萬級別的市場，很有競爭力，説是重新定義30萬級電動SUV也不為過。這個定價非常具有殺傷力，有潛力成為2025年純電SUV市場的黑馬。不過，這也將會是小米汽車的一場關鍵大考。因為SUV才是汽車行業真正的主戰場，小米YU7即將迎來最殘酷的競爭。據小米汽車透露，自小米YU7上個月技術發布以來，用户朋友們的熱情遠超預期，小米YU7用户留資量達到了小米SU7同期的3倍。2024年，小米汽車交付新車136854台；2025全年交付目標提升至35萬台，小米YU7的上市無疑給雷軍吃了一顆「定心丸」。02值得一提的是，汽車行業遠比手機複雜，參數上的優勢並不一定能直接轉化為市場成功。交付周期、品控、售後服務，這些才是決定一款車能否長久立足的關鍵因素。財報顯示，一季度小米電動汽車銷售額飆升至181億元，銷量達25.8萬輛。小米CEO雷軍宣佈電動汽車業務將於今年扭虧為盈，首款SUV YU7將進一步提升盈利能力。這邊小米發布會如火如荼，那邊小鵬汽車坐不住了！因為小鵬G7將在下周發布，對消費者而言，小米YU7、小鵬G7到底又該選誰呢？在雷軍宣佈小米YU7的發布時間後，小鵬汽車董事長何小鵬迅速在社交平台送出祝福。不過，何小鵬表示，小鵬G7將在下周發布，主打「科技、空間、舒適」，並特別強調兩款產品「有很多差異化，肯定會滿足不同用户的更多和更高需求」。小米YU7與小鵬G7都是「7字頭」新車，也有着共同的對標目標——去年在中國賣出超45萬輛的特斯拉Model Y，兩者可謂是「火藥」味十足，但它們卻有着本質的差異。小米YU7選擇正面對決，從車身尺寸到智能、性能配置都直指Model Y。小鵬G7則實施側翼包抄，其純視覺方案直指特斯拉FSD技術路線，但算力規模達到HW4.0的三倍以上。本土化優勢更體現在語音交互、多屏聯動等功能體驗上，將直擊特斯拉在中國市場的軟肋。03要説今年國產新能源車最大的驚喜，莫過於小鵬汽車的「銷量大爆發」。2025年前兩個月小鵬汽車累計銷量6.08萬輛，按年增長375%‌，小鵬汽車訂單量突然「起飛」，直接\"鹹魚翻身\"混成了「大哥」。3月，小鵬汽車交付33205台，暴漲268%，是新勢力裏交付量按年增長最多的車企；4月，小鵬汽車4月共交付新車35045台，按年增長273%；5月，小鵬汽車共交付新車3.35萬輛，按年增長230%；這也是小鵬連續7個月交付量超3萬輛，小鵬汽車的月交付量可以説是所有車企中波動最小的，但今年首次出現按月下滑。2025年前5個月，小鵬汽車累計交付新車共16.26萬輛，按年增長293%。伴隨着小鵬G7的重磅發布，再加上小鵬首款增程車型下半年的量產，小鵬汽車今年大有可為，盈利只是登頂「新勢力之巔」前的一個小山頭而已。2025年一季報顯示，小鵬汽車期內總營收158.1億元，按年增長141.5%，淨虧損6.6億元，較上一季度虧損收窄，小鵬汽車在肉眼可見的變好。旗艦車型發布出現嚴重事故、股價一度跌去80%、高管大換血......這兩年半時間裏，小鵬汽車經歷的樁樁件件，都足夠一家百億美元公司開十次「追悼會」了。沒想到，經歷過一場大敗局後，在王鳳英的幫助下，何小鵬確立了對公司的全面掌控，完成了內部改造，小鵬汽車不僅成功「自救」，甚至可以提前開香檳慶祝一下，離盈利目標又近了一步，如果沒有零跑汽車攪局的話。04造車新勢力中，上半年最大的「黑馬」莫過於零跑汽車了。2月份，小鵬汽車還在銷量上領跑造車新勢力，交付新車30453台，按年增長570%，零跑汽車月銷量落後5000多輛。可3月份零跑汽車突然發力，銷量暴增154%超3.7萬輛，不僅將蟬聯榜首2個月的小鵬汽車趕下了寶座，還刷新了品牌單月交付紀錄，登頂「造車新勢力」交付榜。4月份，零跑汽車交付41039台，按年增長173%，依舊壓制着「理小蔚」。5月份，零跑交付達45067台，增速超148%，連續3個月領跑造車新勢力。零跑汽車這一表現得益於其全球化戰略——C16車型在歐洲市場熱銷，而B10車型預售訂單突破3.1萬輛，拉動產能爬坡。更離不開其產品的高性價比。2026款零跑C10上個月正式上市，以「技術平權」為理念，將800V高壓平台、激光雷達端到端輔助駕駛等高端配置進一步堆到了10萬元級車型上，引發市場轟動。銷量帶動業績，去年底就實現季度盈利的零跑汽車，有望成為繼理想、賽力斯之後，又一家年度盈利的造車新勢力。值得一提的是，曾經的新勢力「扛把子」理想汽車就比較悲催了，江湖「地位不保」，兩個曾經的「小弟」零跑和小鵬，虎視眈眈銷量逆襲上位的同時，你追我趕勢必要為集團「盈利賺錢」。不過，零跑汽車也不要高興的太早，理想L系列的改款車型智能煥新版發布不久，全系產品力有顯著的提升，如果月交付量重返5萬輛的水平，那小米、小鵬、零跑汽車的年度盈利目標怕是又要推遲了。總之，新能源車「內卷」嚴重的今天，造車新勢力不到最後一刻，都不知道哪幾家能「跑」出。優勝劣汰，時也命也！在國產新能源車蓬勃發展的今天，跟不上的車企都逐漸消失在了賽道上，這既是車企折戟被淘汰使然，更是行業壯大的必然。「馬拉松」剛到半程，資金、量產、交付仍是目前「造車新勢力」企業需要面對的最大問題，更別説「稱王路上」的產品創新、價格、研發體系、智駕轉型等一系列問題。「長跑」的關鍵不在速度，而在於節奏，每個時點都考驗着管理者的決策力，並朝着既定目標，腳踏實地前行。別忘點個「在看」商務合作：lting2015（微信）更多交流請加：jcg654（微信）設定星標不迷路，感謝您的支持！正商參閲旗下公眾號，歡迎關注","kind":"news","is_publish_news":true,"is_publish_highlight":false,"is_publish_live":false,"is_publish_wemedia":null,"editions":null,"column":"","sentiment":"2","news_tag":"","news_rank":0,"symbols":[],"gpt_button":0,"need_auth":false,"code":"91000000","status":"200"}}}