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6月23日，上海造父智能科技有限公司註冊成立，這家由哈囉出行、螞蟻集團與寧德時代聯合成立的合資公司，以12.88億元的註冊資本和超30億元的首期出資，成爲Robotaxi賽道上“含着金湯匙出生”的新玩家。

早在4月10日，螞蟻集團、哈囉與寧德時代就簽署了戰略合作協議，三方將在智能駕駛、新能源出行綜合服務平臺建設、新能源電池後市場服務體系等方向合作，並將成立合資公司推進重點領域的應用與商業化落地。三方聯手進軍Robotaxi領域，即是此次合作的延續。

哈囉是共享出行領域的頭部企業，螞蟻集團在AI與數據能力方面擁有實力，寧德時代則是全球動力電池的領軍者。外界認爲，此次“黃金三角”成立新公司入局Robotaxi，或許能夠通過資源整合，打通Robotaxi的商業化路徑。

但在已經擁擠的Robotaxi賽道，三方合作究竟是巨頭資源整合的降維打擊，還是理想豐滿的現實困局？經濟觀察報就相關問題詢問哈囉，截至發稿前未獲回覆。

倒逼出來的“三角共生”

哈囉出行最初以共享單車起家，隨後逐步拓展至共享電單車、順風車、網約車等領域。然而，在滴滴、T3出行等巨頭的擠壓下，哈囉的四輪車業務始終未能形成規模突破。與此同時，哈囉近年來面臨核心業務增長乏力的困境，2024年財報顯示，其共享單車業務營收增速跌破5%。哈囉出行亟需尋找第二增長曲線。

自動駕駛被衆多出行企業視爲實現彎道超車的關鍵。此前，T3出行CEO崔大勇、享道出行CEO倪立誠等均表示，Robotaxi全面商業化落地時間即將到來。

北方工業大學汽車產業創新研究中心主任紀雪洪向經濟觀察報表示：“三方此前在兩輪車領域的合作較爲成功，這爲他們成立合資公司入局Robotaxi，奠定了良好的合作基礎。”

哈囉入局Robotaxi的優勢在於，其擁有龐大的用戶基數和良好的運營經驗。哈囉註冊用戶超8億，核心業務覆蓋全國400多個城市，日均訂單量超1000萬，同時擁有360個城市的運維網絡，這些數據可以爲Robotaxi的運營提供場景支持，尤其是在二三線城市的短途出行市場。

與此同時，AI大模型將會重構出行行業。耀出行首席執行官楊廣表示，AI大模型應用於網約車的司乘服務、智能調度和安全保障這三大場景，通過大模型能力的引入，客服的效率大概能提升10%，每天大約能給客服團隊節省上百個小時的人工工作時間。

AI恰恰是螞蟻集團所擅長的，出行行業也成爲螞蟻集團看重一個應用場景。哈囉對外表示，螞蟻集團在大模型、強化學習、具身智能等領域的技術佈局，以及在安全和隱私保護等方面的經驗，可爲哈囉發展自動駕駛業務提供廣泛支持。

螞蟻集團的另一個潛在優勢是數據。通過支付寶、高德地圖等生態，螞蟻集團掌握了大量用戶出行習慣數據，這些數據可用於優化自動駕駛的路徑規劃和需求預測。此外，螞蟻集團的區塊鏈技術和支付體系，也能爲Robotaxi的結算、數據安全提供底層支持，構建支付生態的數據閉環。

寧德時代的加入，更像是其爭奪汽車“硬件主導權”的又一次行動。紀雪洪表示，寧德時代本就計劃切入汽車硬件領域，掌控從三電系統到整車架構的核心價值鏈。去年年底，寧德時代發佈了“磐石底盤”和巧克力換電解決方案，前者能實現電池到底盤一體化，大大縮短整車量產時間，後者有明確的換電標準和明晰的換電收費模式。

在動力電池行業價格戰加劇的背景下，2024年寧德時代營收同比下降9.7%至3620.13億元，寧德時代需要綁定更多的下游應用場景。近年來，寧德時代持續佈局智能滑板底盤技術，長安馬自達、阿維塔、江淮、北汽新能源等車企均有搭載寧德時代滑板底盤的計劃。此外，與僅服務於整車廠相比，Robotaxi對定製化、成本和效率的要求更高，寧德時代的智能滑板底盤技術可以更好地加以匹配。

目前來看，哈囉、螞蟻集團和寧德時代三方的合作是“各取所需”。在Robotaxi領域，哈囉的運營場景提供數據資源，螞蟻集團的算法優化決策，寧德時代帶來硬件基礎。這種“場景驅動技術迭代、技術反哺場景體驗、能源保障系統穩定”的閉環，理論上可以突破單一企業的技術與資源邊界。

生態構想與現實的落差

在Robotaxi賽道，實現真正的閉環並非簡單的資源疊加即可達成，而是要構建具備自進化能力的生態系統。“三方如果合作成功，能夠做的事情還很多，比如做移動儲能業務。”中國汽車流通協會數據應用與消費者研究分會副祕書長常亮向經濟觀察報表示。

今年4月，國家發展改革委等四部門發佈《關於公佈首批車網互動規模化應用試點的通知》，車網互動進入規模化應用新階段。哈囉可將單車運維網絡改造爲移動儲能節點，利用寧德時代電池的V2G技術，在低谷時段爲車輛充電、高峯時段反向供電，形成出行+能源服務的雙模式。

在哈囉、螞蟻集團與寧德時代的合作中，“場景-技術-能源”的閉環構想看似完美，但現實落地面臨複雜的挑戰。

國內某智駕方案公司的一位工程師對經濟觀察報說：“哈囉積累的300城出行數據以兩輪場景爲主，其包括騎行軌跡、熱點區域、短途通勤模式等方面，與Robotaxi所需的四輪場景的動態複雜度、車輛動力學差異都存在差異。”

此外，自動駕駛需要高精度地圖，以及暴雨夜視、冰雪路面等極端場景數據，螞蟻集團雖然擁有高德地圖的導航數據，但自動駕駛需要的是更高精度的實時感知數據，這可能需要額外的傳感器和測試積累。對此哈囉表示，其Robotaxi業務及研發團隊已經招募了一批AI大模型、自動駕駛等領域的技術人才。

上述工程師還指出，寧德時代的滑板底盤採用“上下解耦”設計，將電池、電驅、熱管理等核心系統集成在底盤內，形成獨立的運動控制單元，而L4級自動駕駛算法通常基於傳統非承載式車身設計，其傳感器佈局、決策邏輯與底盤控制相對獨立。若哈囉採用寧德時代的標準化底盤，車輛的環境感知能力可能受到影響，導致決策延遲或控制精度下降。

值得注意的是，哈囉的短期盈利壓力和Robotaxi重資產的特性之間或存在衝突。哈囉出行自2018年至2020年累計虧損近50億元，2024年核心共享單車業務利潤率持續下滑至3.2%，亟需開闢新收入來源，但其商業模式依賴高頻次用戶使用，與Robotaxi長回報週期的特性存在天然矛盾。

同時，Robotaxi對資金的需求貫穿技術研發、硬件量產、規模運營全週期，這也意味着哈囉在後期發展中仍需大量資金投入。當前Robotaxi行業正處於“燒錢換市場”的階段，資本實力與商業化效率將成爲決定勝負的核心要素。對此，常亮認爲，資本化企業的玩法不一樣，只要切入Robotaxi這個賽道，融資也就相對容易。

高投入也伴隨着高壁壘，率先突破成本曲線的企業將形成數據、算法、生態的正向循環，最終實現“贏者通喫”。Robotaxi賽道已聚集了百度Apollo、小馬智行、文遠知行等衆多玩家。跟哈囉一樣跨界入局的企業中，也不乏T3出行、曹操出行、享道Robotax－i、如祺出行等選手，此外幾乎所有車企也都在Robotaxi領域有了明確佈局。6月22日，特斯拉已在美國德州奧斯汀啓動自動駕駛出租車Robotaxi試點運營服務。

哈囉作爲後來者，能否在技術和場景突破上不掉隊，還有待觀察。“對哈囉而言，因爲它本身不盈利，也需要新業務，能夠在寧德時代和螞蟻集團的支持下入局Robotaxi，更多的是機會價值。”紀雪洪說。

（作者 周信）

免責聲明：本文觀點僅代表作者本人，供參考、交流，不構成任何建議。

周信

行業產業報道部記者 關注汽車產業發展，對新能源、儲能及動力電池關注較多，擅長深入報道及行業分析。聯繫郵箱：zhouxin@eeo.com.cn 微信號：zx13552437427

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