David Shepardson

路透華盛頓6月26日 - 隨着新的機器人出租車測試不斷擴大，主要汽車製造商希望國會和特朗普政府加快步伐，以便更容易部署無需人工控制的自動駕駛汽車。

多年來，美國國會在是否通過立法解決部署障礙的問題上一直存在分歧，而美國國家公路交通安全管理局（National Highway Traffic Safety Administration）在重寫安全規則或允許每年最多 2500 輛無人工控制車輛獲得豁免以及放寬其他障礙方面一直沒有迅速採取行動。

"汽車行業希望並需要一個正常運作、有效的汽車安全監管機構。汽車創新聯盟（Alliance for Automotive Innovation）首席執行官約翰-博澤拉（John Bozzella）在周四舉行的美國衆議院聽證會上說："我們現在還不具備這樣的條件。"該機構不夠靈活。制定規則的時間太長了。

自動駕駛汽車行業協會主任傑夫-法拉（Jeff Farrah）敦促國會通過長期停滯不前的全國性立法，讓美國在全球範圍內引領自動駕駛汽車的發展，因為中國正在該領域積極行動。

"法拉說："現在，我們正揹着一隻手在戰鬥。企業多年來一直在推動採取更多行動 (link)。

美國交通部長肖恩-達菲（Sean Duffy）在4月表示，一個旨在促進自主 (link)，將有助於美國汽車製造商與中國競爭對手展開競爭。

本月早些時候，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）表示，將加快審查 (link)，以滿足汽車製造商在沒有方向盤、剎車踏板或後視鏡等必要人控裝置的情況下部署自動駕駛汽車的要求。

來自新澤西州的民主黨衆議員弗蘭克-帕隆（Frank Pallone）援引報告稱，NHTSA今年通過裁員和其他方式流失了多達35%的專業人員，這使該機構的運作能力面臨風險。

美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）表示，"離職人數 "比帕隆所說的 "要少得多"，而且該局仍 "有足夠的人員繼續開展所有對安全和任務至關重要的工作"，並正在加強其自主安全辦公室。

與此同時，美國交通事故死亡人數仍大幅高於 COVID 前的水平 (link)。儘管 2024 年的死亡人數下降了 3.8%，降至 39,345 人，但仍大大高於 2019 年的 36,355 人，是其他高收入國家平均水平的兩倍。

"公路安全保險協會主席戴維-哈基（David Harkey）對立法者說："NHTSA 沒有把握住時機。

"他說："近年來，NHTSA 的工作缺乏緊迫感，使用的方法存在缺陷，低估了明顯有益的干預措施對安全的益處。

即使在國會的指示下，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）也經常無法撰寫法規 (link)，而且經常多年沒有 (link) 參議院確認的領導人。

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