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“可能我們大家一起見證了中國汽車工業的一個奇蹟”。6月26日晚10點，剛從演講臺上走下的小米集團創始人、董事長兼CEO雷軍來到採訪間坐定準備接受採訪，開場語說到一半，其特別助理徐潔雲遞上來手機，他看到手機裏的數據時難掩激動。

他邊看數據邊面露喜色與驚訝，“2分鐘大定19.6萬，鎖單12.2萬輛……”他邊說邊翻轉手機向媒體展示。

“我覺得真的挺了不起的，這個奇蹟是所有的用戶和我們一起創造的，真的特別激動，感謝所有下訂單的用戶朋友們的支持，這輛車我們真的下了很大的功夫。”雷軍說。

很快，小米官方披露“3分鐘大定超20萬輛”，“1小時大定超28.9萬輛”瞬間引爆市場，當晚小米ADR大漲近10%。隨後，他在接受新京報貝殼財經記者採訪時表示，“拿到這麼多訂單還是挺激動的，遠超我的想象”。

6月27日，“小米股票”“小米汽車”衝上熱搜。當天早盤，小米集團高開8%，股價一度站上61港元，創出歷史新高。

屢創“奇蹟”的背後，超預期的訂單能否如期交付？雷軍在訪談中回答了包括如何擴產能、是否靠營銷贏、與Model Y的對比、如何做好銷量預期管理、如何看待“內卷”和價格戰等熱點問題。

小米集團創始人、董事長兼CEO雷軍。新京報貝殼財經記者 陳維城 攝

小米是靠營銷贏的？首次回應：絕大部分指標都領先

Q：對小米YU7今年銷量如何預判？

雷軍：我昨天在內部就講，只要比去年SU7好就行，要竭盡全力推動進一步擴產。

Q：北京工廠整體產能如何安排？

雷軍：拿到這麼多訂單還是挺激動的，遠超我的想象。我覺得SUV的競爭非常激烈，用戶願意相信我們，因爲我們試駕還沒有開始就這麼多用戶，這是對我們小米莫大的信任，我們一定要把產品質量搞好，也一定要加快交付，讓訂車的朋友們更早拿到車。

Q：小米YU7上市後，怎麼看待和SU7的銷售比例？

雷軍：喜歡開轎車的人和喜歡SUV的人，其實是兩類人，雖然中間有很多重合度，但兩種車型都有自己的鐵粉。6月YU7強大火力下，SU7訂單量調高了三次，YU7的銷量肯定會比SU7高，但SU7也不會低。

Q：有沒有相關方案預防銷量下滑的情況，讓小米汽車在更長時間內持續銷量這麼好？

雷軍：剛進入汽車行業一年三個月，能不能持續好，不敢百分百保證。但是15年創業全方位能力提升，想持續好最關鍵的是要重視能力建設，每個方位都在補短板。

小米汽車成功以後，有個別同行把它包裝成小米是靠營銷贏的，但在產品研發、設計、質量絕大部分維度中小米都領先，當然小米還有很多不足，需要把小米能力建設放在首位。

Q：小米YU7被很多車友拿來和特斯拉Model Y做比較，你怎麼看待這種對比？

雷軍：反正Model Y還是做得挺好的。很多車企同行覺得Model Y是毛坯房，我們也對Model Y進行了很深入的拆解學習分析，Model Y是做得非常好。

它成爲全球銷冠絕對不僅僅是馬斯克的品牌效應，還有很多可學的東西，還有很多方面領先。當然我覺得我們小米也不錯，我們還是要虛心地向他們學習。

Q：小米的零部件目前在北京8小時的產業圈內實現供應的比例如何？

雷軍：4年前我們選擇在北京造車的核心原因是小米是一家北京企業，怎麼樣努力符合國家戰略，就是京津冀協同發展。京津冀協同發展，工業很重要，我們有一個選擇供應商夥伴的前提，假如是京津冀供應商，同等條件優先加分，如果不考慮電池，我們大概應該有百分之三四十的供應商是京津冀的。把電池加上可能百分之六七十，都是京津冀配套，希望用自己的努力讓北京能夠變得更好，這是每個北京企業都想做的事情。

Q：小米的自研芯片有沒有“上車”的計劃？

雷軍：第一代我們主要是驗證技術，第二代玄戒芯片我們會考慮車上應用。主要是做芯片的週期需要3-4年時間，實話實說做玄戒O1的時候，我們完全沒有想到做得有這麼好，我真的沒想到。 我們這幾款手機和平板備貨都很少。

我也看到有些負面說我們賣不動，這是瞎扯，主要是三四年前你敢拼多大量？你能知道做出來有這麼好嗎？你肯定不知道。所以怎麼說，我們全部自研了四合一的域控制器，就是爲了掌握這裏面所有的技術，爲將來小米自研芯片上車做好準備。

流量時代要謹言慎行，小米不再是新手要高標準嚴要求

Q：在工信部積極整治汽車行業內卷化這種競爭的形勢下，小米有哪些行動？

雷軍：積極響應主管部門的號召，堅決執行反內卷。比如對供應商60天內付款，小米的表現有口皆碑。在競爭形勢上，我們也堅決反價格戰，往高端挺進，我們用更高的標準來要求自己，堅決落實主管部門的要求。

Q：小米汽車的熱度越來越高，上半年負面效應會被放大，如何看待這個現象？

雷軍：流量時代小米要謹言慎行，就是每一句話要說得非常準確，要進一步提高準確度，一定要把自己的事情做好，因爲任何瑕疵都可能被放大，這是我們最需要做的。同時還要堅定不移地走自己的路，在科技創新高端化引領上，做到大家都公認的程度。

小米進入汽車行業4年時間，產品發了1年3個月。我們去年SU7總共賣了13萬輛車，只有比亞迪一週的銷量，我們相當於是小孩子。我們以爲是新手，估計大家不會怎麼說，也會更關心和支持我們一下，但是萬萬沒有想到，所有同行還挺高看我們。

經過這件事後，小米還是要把自己當成汽車產業一家重點車企看待，要有更高的標準要求自己，我們原來覺得自己是新手，要求不夠高，我們要高標準嚴要求，要改變心態。

Q：如何預測未來中國品牌汽車的發展？

雷軍：我們是汽車產業的新人，意見未必全面。中國汽車產業之所以能夠後發先至，首先是過去40年一代代的汽車人艱苦奮鬥，一步一步走到今天。我覺得有今天的汽車產業，跟這 40年來一代一代的汽車人所做的貢獻是密不可分的。中國已經成爲全球最大的汽車製造國和使用國。

智能電動汽車爲我們提供了換道超車的機會。智能化背後的技術包括芯片、操作系統、AI、互聯網、信息科技和消費電子。除了美國之外，其他國家與我們都有距離。我認爲在這個領域，我們有能力比日本、德國、韓國企業做得好。

我認爲中國應抓住這個戰略機遇期，讓智能電動汽車真正達到世界級水平。我們就像六邊形戰士，在許多維度上很強，但也還缺少一些維度。應該將這些維度真正推廣，機械素質是整個汽車的基本功，還有高端化。

高端化以往主要是BBA，如何做出豪華感和舒適感，以及在科技上如何突破？相信在未來幾年中，中國汽車工業還會進一步發展。

新京報貝殼財經記者 陳維城

編輯 楊娟娟

校對 王心

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