文 | 《次世代車研所》欄目 張俊

　　“喫相難看！”

　　最近，小牛電動銳智VIP悄悄漲價，引發不少用戶吐槽。他們質疑，小牛電動雖名義上贈送道路救援服務，但漲價行爲涉嫌捆綁銷售。

　　更讓人怨聲載道的是2G中控事件。一些用戶發現，其銳智VIP服務還在有效期內，但車輛智能化功能已無法使用，原因則是車輛使用的是2G中控，由於2G基站退服，波及了車輛通信功能。用戶們指出，2G網絡退服是技術進步的必然結果，但爲何近兩三年還會買到2G中控的車型？讓大家更氣憤的是，小牛電動給出的解決方案是“自費升級4G中控”。

　　種種輿論風波背後，小牛電動確實面臨着巨大的盈利壓力。自2022年以來，小牛電動已經連續三年虧損。今年一季度仍未擺脫虧損泥潭，毛利率也出現了下滑。

　　VIP年費偷偷漲價？

　　最近，不少小牛電動車用戶發現，在續費小牛銳智VIP時發現，該服務的年費標準偷偷漲價了。

　　小牛銳智VIP是小牛電動爲其智能電動車用戶提供的一項增值服務。它可以讓用戶在小牛電動App上享受車輛定位、實時軌跡、電池信息管理等功能，還具備智能防盜、智能鎖、一鍵啓停等功能。

　　購買小牛電動的新車時，通常會隨車贈送1年的銳智VIP服務，服務到期後則需要付費購買。如果不續費，可能無法在App上查看定位、續航等信息。如果在90天內未續費，將永久無法使用部分功能。

　　但小牛銳智VIP頻頻漲價引發不少用戶不滿。一位小牛用戶吐槽稱，早期，銳智VIP年費標準是一年38元、三年99元；而如今，續費時發現已經上漲至了一年69元、三年159元。他認爲，銳智VIP價格虛高且隨意漲價，在價格上並不透明。

　　“太貴了”“喫相難看”“沒有提前通知”，不少小牛用戶也在小牛電動App中發帖吐槽。

　　針對VIP價格漲價一事，小牛電動客服表示，爲提供更全面的保障，2025年6月5日0時，公司會將銳智VIP與天眼服務費用統一調整爲69元/年，119元/2年，159元/3年。本次升級後，所有新購車/續費用戶可限時免費獲贈與銳智VIP或天眼服務時間等長的道路救援服務（價值29.9元/年），覆蓋車輛意外損壞，如交通事故、扎胎爆胎（不含胎壓過低）等緊急情況。

　　不過，針對官方的解釋，小牛用戶們並不買賬。他們認爲，所謂贈送的道路救援服務屬於變相售賣增值服務，不應該捆綁銷售，而應該把基礎服務和增值服務分開售賣，讓用戶自行選擇。“我們不需要增值服務，請恢復原來的價格！”

　　如果不需要道路救援服務，能否恢復原價？小牛電動客服回應，目前是已經調整了價格，升級後的價格無法變動。

　　硬件迭代慢，讓用戶買單？

　　除了銳智VIP漲價風波，還有不少用戶在反饋小牛的中控問題。

　　由於2G基站逐漸退出，一些僅支持2G網絡的設備就面臨着無法聯網使用的尷尬局面。而一些小牛用戶就發現，自己的電動車中控就在此列，由於一些小牛車型的中控僅支持2G，出現了銳智VIP還在有效期，車輛的智能化功能卻無法使用的情況。

　　在黑貓投訴 【下載黑貓投訴客戶端】上，衆多小牛用戶在反饋該問題。一位用戶稱，他此前購買了小牛F100，購車時小牛並未告知2G模塊將因國家退網政策（2018年啓動）失效，導致現在車輛智能功能癱瘓，小牛卻要求用戶自費299元升級4G中控。並且，在智能功能失效的情況下，銳智VIP仍未暫停扣費。

　　在小牛電動App上，官方也推送了“2G退網倒計時！限時升級4G”的通知。小牛電動表示，目前升級4G活動方案針對2G退網造成的通訊異常問題，若是不升級設備不會影響車輛騎行，但App智能通訊會受到影響，比如無法定位，無法查看車輛軌跡，遠程解鎖等App中的功能。

　　但用戶們認爲，2G網絡的退服，是技術進步的必然結果，是不可逆轉的。據媒體報道，小牛公司在2020年就收到了運營商的退網通知，卻遲遲未採取有效措施，直到2022年纔將新車切換到4G中控，這種反應速度之慢，令人咋舌。

　　“消費者購買的是智能化的便捷出行體驗，而小牛公司卻隱瞞了關鍵信息，最終導致消費者權益受損，不能將升級費用全部轉嫁給消費者。”有用戶直言道。

　　他提出的訴求是：免費更換4G中控，並且按照比例退還功能失效期的年費。

　　連虧三年，市值蒸發近94%

　　無論是銳智VIP漲價，還是自費升級中控風波，背後或許都反映出小牛電動在財務上的壓力。

　　今年5月，小牛電動剛剛公佈了2025年一季度業績。財報顯示，該公司一季度實現營收6.82億元，較去年同期增長35.1%；淨虧損雖然同比收窄，但依然虧損3884.47萬元。

　　另外，小牛電動也面臨着毛利率下滑的挑戰。財報顯示，小牛電動今年第一季度毛利率爲17.3%，而2024年同期爲18.9%，下降1.6個百分點。對此，小牛電動在財報中解釋稱：“跌幅主要是受國際市場的影響，包括產品組合的變化、運費和關稅上升以及存貨減賬等因素。”

　　小牛電動CEO李彥表示，受美國市場表現疲軟及歐洲庫存清理影響，公司銷量增長與盈利能力的提升時間推遲，部分門店庫存影響將延續至第二季度。

　　庫存影響或許只是階段性的結果。但實際上，小牛電動已經連虧多年：自2022年起，小牛電動開始陷入虧損，當年淨虧損爲3713萬元，而2021年同期淨利潤4765萬元，由盈轉虧；2023年，小牛電動淨虧損進一步擴大至2.718億元；2024年淨虧損則爲1.93億元。

　　小牛電動業績下滑背後，是兩輪電動車市場已經告別了高速增長時代，進入存量競爭時代；另外，小牛電動一直主打的高端化和智能化，也已經不再稀缺。如今，衆多傳統兩輪電動車品牌都已經在智能化方面補齊了短板，小牛的兩化優勢已不再明顯。

　　持續虧損之下，小牛電動的股價也持續縮水。2021年，小牛電動股價曾創下53.38美元的新高，總市值爲41億美元；而截至6月27日收盤，小牛電動股價報3．4美元，市值僅爲2．65億美元，較最高點蒸發93．6%。

　　業績持續虧損，用戶口碑又遭遇危機，小牛電動又該如何自救？

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責任編輯：楊賜