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Yuka Obayashi

路透東京6月30日 - 直接參與定價談判的六位消息人士稱，7 月至 9 月日本買家的鋁溢價定爲每噸 108 美元，比本季度下降 41%，反映出需求疲軟。

這一數字低於4月至6月的每噸182美元 (link)，是連續第二個季度下降，也是自2024年第一季度以來的最低水平 (link)。該價格低於全球生產商最初提出的每噸122至145美元的報價。

日本是亞洲主要的輕金屬進口國，其同意每季度支付的原生金屬裝運溢價PREM-ALUM-JP高於基準倫敦金屬交易所$(LME.AU)$ 現金價格CMAL0，爲該地區設定了基準。

一位貿易公司的消息人士說："國內鋁需求疲軟已經持續了大約一年，甚至在美國開始徵收關稅之前就已經如此，"他指的是特朗普政府對鋁和汽車徵收的關稅。

"該消息人士補充說："日本溢價的下降反映了亞洲需求疲軟和供應充足。

丸紅8002.T稱，日本三大港口AL-STK-JPPRT的鋁庫存在5月底增至331,000噸，較上月增長3.3%。

一家生產商的另一位消息人士稱，海外溢價疲軟也是導致產量下降的原因之一。

"這位消息人士說："美國的溢價曾短暫上升，但最近有所回落，因爲買家在關稅之前增加了庫存。

"他說："我們預計下一季度庫存將出清，溢價將反彈，這可能會使亞洲供應趨緊。

美國總統特朗普從 6 月 4 日起將鋁進口關稅提高一倍至 50%，以支持運輸、包裝和建築行業所用金屬的國內生產。

金屬行業消息人士說，在美國，由於交易商還猜測加拿大船運的關稅可能下調，現貨市場溢價AUPc1在6月6日達到創紀錄的每磅62.50美分後下跌 (link)。

雖然日本當地受到的影響有限，但買家擔心汽車製造商的需求可能會下降。東京正在推動華盛頓豁免其汽車製造商25%的汽車關稅。從7月9日起，日本還將面臨24%的 "對等 "關稅，除非它能與華盛頓達成協議。

由於此事的敏感性，消息人士拒絕透露姓名。

日本買家與力拓RIO.L、RIO.AX和South32S32.AX等全球供應商之間的季度定價談判始於5月底。

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