“這輛極星Polestar 2在2021年10月上牌，至今不到4年時間售價只要7.8萬元，而新車售價高達46.71萬元，保值率只有不到17%；這輛2023年12月上牌的極星Polestar 4售價14萬元，只要新車價格的三成多一點。”6月中旬的一天，淘車車北京麗澤門店銷售顧問張新（化名）向《中國經營報》記者如是說道。

　　這正是新能源二手車保值率較低的真實寫照。中國汽車流通協會和精真估聯合發佈的《2025年5月中國汽車保值率研究報告》（以下簡稱“《報告》”）顯示，5月，3年車齡的插電混動和純電車型保值率分別爲46.1%和44.2%，相比燃油車有着不小的差距。

　　記者採訪多名二手車企業負責人和一線從業者瞭解到，新車換代和降價頻繁，是影響新能源二手車保值率的最主要原因。2025年以來汽車“價格戰”加劇，二手車商普遍開始縮短週轉期、避免庫存過多。此外，特斯拉、蔚來、小米等熱銷品牌越發堅挺，其二手車保值率逐步逼近燃油車。

　　“新能源二手車滲透率正不斷提升，從2022年年底的3.6%上升到2025年4月的9.1%。”乘聯會祕書長崔東樹表示，和新能源汽車保有量佔比增勢一致，新能源二手車的交易佔比同步增長。未來隨着新能源汽車的銷量增長和價格趨穩，新能源二手車的發展潛力巨大。

　　新能源汽車3年折價過半

　　瓜子二手車數據顯示，新能源二手車在首年折價最高，3年後普遍折價過半，而大部分燃油車型3年保值率仍能保持在50%以上。同時，約有10%的新能源二手車首年保值率不足50%，包括奧迪e-tron、奔馳EQS、Polestar 2和Polestar 4等。

　　張新告訴記者，新能源二手車保值率，與品牌、車型的銷量密切相關。新車銷量好、市場保有率高，就能提高二手車的認可度和流通性，因此特斯拉、蔚來、極氪等主流品牌比較保值。“我們有一輛車齡2年的特斯拉Modol Y售價23.3萬元，比新車便宜了不到7萬元。大部分車齡三四年的特斯拉，保值率也都超過六成。”

　　“七八年前電車剛出來時售價很高，隨着技術平權新車售價一路走低。相較之下，二手車價值一直變化不大，所以顯得保值率在逐漸變高。像蔚來這類品牌力較強的，保值率已經逼近燃油車。”一名上海專做新能源二手車的車商補充道。

　　車型新舊也是影響新能源二手車保值率的關鍵因素。淘車車平臺顯示，一輛車齡不到1年的2024款蔚來ET 5T，售價19.85萬元，保值率約爲60%；相較之下，一輛2018款蔚來ES8售價僅爲12.78萬元，相當於新車價格的二五折。

　　崔東樹認爲，目前新能源汽車的3年保值率總體處於較低水平，但這在快速發展的市場中是完全正常的。同時，新能源汽車是耐用消費品概念且沒有車輛購置稅，保值效果應該明顯低於燃油車。

　　值得一提的是，新能源二手車市場規模仍明顯小於燃油車。記者走訪發現，不少二手車門店陳列的大部分是燃油車，新能源汽車佔比普遍不到10%。相比於燃油二手車能夠隨到隨看，新能源二手車往往需要提前預約，甚至只能通過視頻看車。

　　《報告》也指出，目前新能源二手車的交易量較小，4S店置換是二手車的主要處置渠道。車商渠道遠未達到暢通高效的理想狀態，車源也更多是接近淘汰的老舊車輛。

　　“價格戰”傳導至二手市場

　　“最新車型新車降價，老款的二手車能不跟着降嗎？所以誰敢囤貨就會虧錢，我們只能採取快銷的模式，根據訂單和需求針對性地去收車。”一名浙江省大型汽車經銷商集團二手車業務中層負責人向記者感慨道。

　　過去一個多月，新車市場“價格戰”硝煙瀰漫，上汽通用、吉利銀河、奇瑞汽車、智己汽車等數十個汽車品牌宣佈降價。

　　瓜子二手車方面表示，新能源車企在價格端的激烈競爭和高頻率的新品推出，導致新車價格體系混亂，這種波動也傳導至二手車市場，使得新能源二手車價格波動較大。

　　“二手車的交易價格，受到新車實際成交價格下移的影響，對二手車的經營也帶來壓力。”崔東樹表示，截至2025年二季度，二手車庫存壓力相對改善，尤其30天以上的二手車庫存佔比35%，相對有所下降；15—30天的二手車庫存佔比37%，保持在較低比例。但混動車的“內卷”仍在繼續，二手車普遍存在技術落後、能耗偏高的問題，對於消費者缺乏吸引力。

　　在張新看來，新能源汽車的技術更新換代速度非常快，新車型很多還會降價增配，老車型的競爭力就會受衝擊大幅下降。特別是在智能化方面，四五年前的新能源汽車很多隻有一塊屏幕，但現在智能座艙、輔助駕駛已經成爲標配。“這就是我們業內常說的‘油車三年磨一劍，電車一年磨三劍’。”

　　張新進一步表示，很多新能源汽車品牌的首任車主權益很豐厚，相較之下二手車車主的權益比較少，比如多數品牌對首任車主三電系統提供終生質保，但二手車主僅享受8年的三電質保。同時，有些整車廠爲促進銷量，不僅贈送充電樁、提供一定的免費充電服務，還讓首任車主免費使用輔助駕駛系統，這些福利是二手車主享受不到的。

　　對於新能源二手車保值率較低，浙大城市學院文化創意研究所祕書長林先平則認爲，首先，市場供應不足，導致新能源二手車的選擇有限；其次，新能源二手車的維修保養成本相對較高；最後，新能源汽車在一線城市及周邊地區的保有量相對較高，而其他地區相對較低，這也間接影響了保值率。

　　海外需求強出口增量明顯

　　不久前，浙江省二手車出口發展大會暨產業帶跨國採購對接活動在台州市舉行，吸引180餘家二手車備案企業代表和60多名國際採購商參加。

　　時間撥轉至2024年2月，商務部、工業和信息化部、公安部、交通運輸部、海關總署5部門印發《關於二手車出口有關事項的公告》和《關於進一步做好二手車出口工作的通知》，宣佈全國二手車出口業務全面放開，由試點先行改爲備案審覈。

　　作爲連續3年的二手車出口第一大省，浙江省於2024年10月出臺《進一步促進二手車出口的意見（試行）》，由浙江省商務廳聯合15個省級部門聯合發佈，從加強主體培育、提升國際化經營能力、加強售後服務等11個方面，完善配套服務，全力推動二手車出口健康有序發展。

　　“過去兩三年二手車出口市場不斷擴大，新能源二手車的佔比也在逐步升高，現在我們貿易港新能源汽車銷量佔比超過了20%。我們主要出口到非洲和中東國家，最受外商歡迎的還是國際大牌，但國內自主品牌的關注度也明顯提升。”元通汽車國際貿易港業務負責人李維（化名）向記者表示。

　　據悉，元通汽車國際貿易港是浙江省首個集車輛展銷、倉儲、出口、報關等於一體的汽車出口綜合服務平臺。李維表示，隨着政策支持力度不斷增大，獲得出口二手車資格的企業數量也在攀升，既有元通汽車這樣的國企，也有很多中小型的個體車商。二手車出口行業整體變得越發透明，競爭態勢也在逐步加劇。

　　浙江省商務廳對外貿易管理處相關人士表示，我國二手車出口起步才7年，2024年是全面放開的首年。由於行業特殊性，涉及國內收車、過戶、整備、檢測、註銷、通關、售後等多個環節，境內外配套體系、滾裝運輸、汽車金融、配件供應等多個需求。

　　“企業反映，國際營銷、售後網絡、汽車金融、二手車出口過戶登記、口岸通關等有待提升。針對這些問題，需要通過行業規範和政策促進去解決。”上述浙江省商務廳人士總結道。

（文章來源：中國經營報）