6月26日晚，小米汽車創始人雷軍站在聚光燈下，揭開了小米首款SUV，YU7的價格謎底。

當25.35萬元的起售價投映在大屏幕上時，全國的小米門店瞬間被點燃。

沒有人預料到，這場發佈會開啓僅180秒，後臺系統便湧入20萬張大定訂單，平均每秒超過1100個訂單湧入系統。

一小時後，這個數字飆升至28.9萬，刷新了中國新能源汽車的銷售紀錄。

上海松江區九幹路的小米交付中心，在次日便成了車流人海的焦點。

儘管是入夏後的高溫工作日，展廳內擠滿了前來看車的顧客，十餘名銷售顧問穿梭其中，講解聲與試駕引擎聲交織。

一位銷售抹了把汗說：“昨天發佈會後電話被打爆了，今天安排了30多組試駕，從早八點到現在沒停過。”

預約系統顯示，週末試駕全滿，工作日的部分時段也已排到下週。

這種熱度甚至蔓延至二手平臺，黃牛們以3000-5000元日租價格掛出“期貨車”。

加價2萬轉讓準現車訂單的信息隨處可見，重現了SU7上市時的搶購狂歡。

定價策略精準刺入市場心臟。

YU7標準版25.35萬的價格比特斯拉Model Y低了整1萬元，卻塞進了對標競品頂配的硬件：

全系激光雷達、700TOPS算力的英偉達Thor芯片、連續阻尼可變減震器，以及獨創的天際屏全景顯示系統。

當雷軍說出“我們的電池成本就比Model Y貴2萬”時，現場掌聲雷動。

更令家庭用戶心動的是，後排135°可調電動座椅、141L電動前備箱和1970L總儲物空間，精準命中了SUV用戶的核心需求。

這款被雷軍稱爲“關鍵大考”的SUV，承載着小米在主流戰場的野心。

他在微博直言：“SUV是汽車行業真正主戰場，YU7即將迎來最殘酷競爭。”

這種危機感源自對標Model Y的艱鉅挑戰。

過去一年Model Y在中國賣出44萬輛，是第二名理想L6銷量的1.7倍。

但小米有備而來，工廠二期已在4月完成驗收，雙班制產能提升至月產3萬輛。

銷售透露，現在鎖單最快年底提車，而搶到“準現車”資格的用戶，5周內就能開上新座駕。

資本市場反應迅速。高盛在次日將小米目標股價上調6%至69港元。

分析師蒂莫西·趙在研報中強調：“需求遠超預期，將鞏固小米在中國高端車市的領導地位。”

彭博行業研究更預測，YU7有望推動小米今年電動車銷量增速達209%，下半年將佔據小米汽車交付量的41%。

這種信心源於YU7對競品的精準打擊：理想L6、問界M5、智界R7等同價位車型，都將承受巨大壓力。

小米汽車的故事始於2021年那個春天。

當雷軍宣佈押上人生全部聲譽造車時，多數人以爲這只是又一家科技公司的跟風之舉。

首期投資100億，十年規劃投入100億美元，在造車新勢力紛紛倒下的年份，這樣的豪賭被看作瘋狂。

但雷軍用手機行業積累的生態協同和供應鏈管理能力，在汽車領域復刻了小米模式。

2023年底SU7亮相時，21.59萬的定價擊穿C級轎車的價格底線。

2025年YU7的25.35萬起售價，同樣以“B級車價格、C級車尺寸”的策略，在SUV紅海中撕開缺口。

“我們的電池成本就比Model Y貴了2萬”，雷軍在發佈會上的這句補充，暗示了小米用生態補貼硬件的商業邏輯：

畢竟小米手機用戶轉化率預計超40%，生態協同纔是護城河。

雷軍可能是車圈最懂流量密碼的企業家。

從親自給車主開車門，到國慶期間被網友AI惡搞時的幽默回應，從工廠車間的“擺拍”爭議，到買下《Are You OK》版權制作氣門芯帽，這位千億CEO始終活躍在話題中心。

在YU7上市前，他通過微博連續釋放煙霧彈：“配置很高，價格肯定也要講科學”，將市場預期巧妙錨定在30萬以上。

當25.35萬價格揭曉時，心理落差瞬間轉化爲搶購衝動。

黃牛市場隨之沸騰，二手平臺訂單加價最高達1.7萬元，日租金報價突破5000元，這種人爲製造的稀缺性，反而刺激更多人加入搶購狂潮。

小米汽車工廠的工人此刻正經歷甜蜜的煩惱。

一期工廠滿負荷運轉，生產線24小時轟鳴。

二期廠房雖已竣工，設備調試仍在爭分奪秒。

按照目前月產兩三萬輛的產能，現有訂單消化週期已超過12個月，部分用戶交付時間長達56周。

全國355家門店的服務網絡，在三線城市以下仍需依賴外包維修點，這對用戶體驗構成潛在挑戰。

當網友調侃“買YU7就像買期貨”時，雷軍在社交媒體的深夜發文清醒如常：“訂單遠超預期，但絕不會沾沾自喜。”

雷軍在慶功宴上回應“營銷勝利論”時格外清醒：“安全是一切的基礎。”

57.9億的首期輔助駕駛投入、1800人專屬團隊、覆蓋296城市的539天路測。

這些藏在炫目數據背後的基本功，或許纔是現象級銷量的真正密碼。

隨着首批車輛將在七八月交付，中國SUV銷量榜首的爭奪戰，終於迎來了最強挑戰者。