理想汽車迎來了他們的第 2500 座超充站。

這座位於上海迪士尼度假區的新站點不僅僅是一個數字上的里程碑，還是理想汽車首個所有充電樁均支持 5C 超快充的超充站——站內的 6 個車位，每一個都能爲車輛提供最高 520kW 的補能體驗。

即便是電池容量達到了 102kWh 的理想 MEGA，充滿也只要十幾分鍾。

▲第 2500 座理想超充站

值得一提的是，這一基礎設置的升級實際上是一場精心策劃的“序曲”，爲即將登場的真正主角——理想 i8 提前鋪設了一條高速公路。

這不，昨天已經有更多的實車照片被曝出來了。

師從“特斯拉”的理想，準備出師了

在大型純電 SUV 這個細分市場，補能體驗的確定性，早已超越了單純的續航里程數字，成爲用戶最核心的考量。

理想汽車這種“基建先行”的重資產打法，實際上是對先行者特斯拉成功路徑的洞察與致敬，這一點，CEO 李想本人從不避諱。

十一年前，我從馬斯克手中接過 Model S P85 的鑰匙，成爲了中國首批特斯拉車主。特斯拉一直是我們在智能電動車領域學習的榜樣，他們不僅展現了電動技術和智能化的超前能力，還表現在非常認真的在全球鋪設充電基礎設施，解決用戶充電的難題。

理想對於補能網絡的重視，實際上也是從去年纔開始的。

去年 3 月，理想首款純電車型 MEGA 上市。然而，這款被寄予厚望的旗艦車型並未熱銷，甚至還給理想帶來了不小的危機，直到理想 L6 上市後情況才得以好轉。

彼時， 李想在總結經驗教訓時表示，補能網絡不健全是 MEGA 失利的一大原因。他許下承諾：理想 i8 發佈時，於全國範圍內建設好超過 2500 座自營超充站，超過 15000 根超充樁。

現如今，時間只過去了一年多，李想就已經兌現了這一承諾，他發文表示，2500 座超充站，意味着理想汽車的超充站數量已經超過了特斯拉在國內的充電站數量。

之所以要如此大費周章地自建補能網絡，源於理想汽車自身面臨的轉型陣痛與日益激烈的市場競爭。

“理想汽車是近兩年建站速度最快的車企。爲什麼？因爲要爲我們的純電車用戶們，持續打造沒有里程焦慮的用車環境。”李想說。

儘管 L 系列增程車型持續熱銷，爲理想貢獻了穩定的現金流，但“增收不增利”的困境、因走量車型導致單車均價的下滑，以及問界、小鵬、零跑等對手在增程賽道的快速跟進，都意味着理想的舒適區正在加速消失。

因此，即將於 7 月正式登場的理想 i8，其背後不僅有 2500 座超充站作爲後援，其自身的產品力也必須足夠硬核。

從官方發佈的實車圖來看，i8 的設計語言與 MEGA 一脈相承，展現了理想純電家族對於造型的獨特思考，而非簡單復刻 L 系列。

其車身尺寸介於 L8 與 L9 之間，長寬高分別爲 5085/1960/1740 毫米，軸距達到了 3050 毫米，爲寬敞的六座佈局奠定了基礎。

內飾則延續了理想 MEGA 的“家庭科技旗艦”風格，前後排屏幕和高通 8295 座艙芯片自然也少不了。

而在三電核心上，i8 將全系搭載雙電機四驅系統，系統總功率達到 400kW，並首次採用理想自研的碳化硅驅動電機以提升效率。

電池方面，將提供 90.052kWh 和 97.842kWh 兩種容量的三元鋰電池包，對應的 CLTC 續航里程分別爲 670 公里和 720 公里。

這些續航數據對於一款大型純電 SUV 而言，雖不算特別亮眼，但配合其全系標配的 5C 超充能力，則呈現出完全不同的價值。

理想官方宣稱，在理想 5C 超充樁上，i8 可以實現“充電 10 分鐘，續航 500 公里”的補能速度。這種將充電變得像加油一樣快速的體驗，正是理想試圖用來徹底打消用戶里程焦慮的殺手鐧。

不要覺得這只是理想的營銷話術，看 MEGA 現在的補能速度就知道了。

而在智能化層面，i8 估計也會和 MEGA 大差不差——全系標配新一代 ATL 激光雷達，搭載 AD Max 輔助駕駛系統，而更受期待的、理想全自研的 VLA“司機大模型”也將隨 i8 一同首發。

的確，理想 i8 可能不會爲我們帶來太大的驚喜，但它大概率會是一款在空間、舒適、智能、性能以及最重要的補能體驗上，都力求做到頂尖的“六邊形戰士”。

然而，在當前競爭已趨白熱化的中國新能源汽車市場，一款沒有明顯短板的“水桶車”，就一定能高枕無憂嗎？

答案顯然是否定的。

理想 i8，是理想的一次“自我革命”

當理想 i8 攜帶着“六邊形戰士”般的產品力，以及背後 2500 座超充站的強大支援登場時，一個有趣的核心問題也隨之而來：它真正的對手，究竟是誰？

中大型純電 SUV 本就不好做，i8 即將踏入的這個市場談不上強敵環伺，卻也足以稱得上暗流湧動。

同爲高端家庭純電 SUV，蔚來 ES8 憑藉其在服務體系和用戶社區方面建立的壁壘，已經有了一定的基本盤。而即將在下半年登場、同樣定位家庭市場的樂道 L90，更是試圖通過蔚來成熟的換電體系，來講述一個關於“3 分鐘滿電”的故事，讓這場關於補能終局的路線之爭更具看點。而且，它大概率還會便宜許多。

▲ 樂道 L90

除了這些直接的競爭者，理想 i8 還需要面對來自傳統豪華品牌電動化轉型的壓力，以及更多新興品牌對高端市場的持續覬覦。可以說，它在外部的每一個方向，都面臨着一場硬仗。

然而，在應對這些外部強敵之前，理想 i8 或許要先打贏一場更關鍵、也更微妙的“內部戰役”。它最需要說服的，可能不是蔚來或是 BBA 的用戶，而是那些已經對理想品牌高度信賴的 L 系列車主——

i8 真正的、也最強大的對手，或許正是幫助理想汽車打下江山，並仍在熱銷的自家兄弟：理想 L8 和 L9。

這是一場微妙的同門較量，也是一場對用戶心智的攻堅戰。

理想 L 系列之所以能取得巨大成功，核心在於它爲中國家庭用戶提供了一個“可油可電、完全無焦慮”的承諾。用戶享受着日常 90% 以上場景用電帶來的低成本和靜謐平順，又手握着加油補能這張應對長途和節假日的底牌。這是一種對“便利性”和“確定性”的滿足，也是一個已經被市場反覆驗證成功的、深入人心的用戶心智模型。

要說服這樣一羣對補能焦慮零容忍的核心用戶，讓他們放棄那份堅實的心理安全感，轉而選擇一臺純電動車，i8 面臨的挑戰是巨大的。它必須證明，理想所構建的“5C 超充網絡”體驗，在真實世界中的便利性和心理安全感上，真正做到“無限趨近”增程車型。

這意味着，理想的超充網絡不僅要建得足夠快、足夠密，還要保證每一個站點的服務質量都穩定可靠——充電樁不排隊、不故障、功率不打折。

只有當用戶確信，在任何他想去的地方，都能輕鬆找到一個能讓他“喝杯咖啡的功夫就滿血復活”的充電站時，那塊 700 多公里的續航里程錶，才能真正等同於 L 系列那上千公里的綜合續航。

當然，i8 也有其獨特的優勢。

作爲純電平臺車型，它能提供更極致的駕駛靜謐性與平順性，更低的重心也帶來了更好的操控體驗，這些都是增程車型在物理結構上難以比擬的。i8 的挑戰，就是要用這些體驗上的增益，去對沖用戶在補能習慣上的轉變成本。

可以說，i8 的市場表現，將直接檢驗理想這套“基建換信任”戰略的最終成效。

理想 i8 無疑是一款強大的、爲家庭用戶精心打造的純電旗艦，但它的命運，已與那 2500 座（以及未來更多的）超充站緊緊地捆綁在了一起。

理想汽車用真金白銀的重資產投入，來解決純電路線最“重”的焦慮。這場豪賭能否成功，不僅決定了 i8 能否在高端純電市場站穩腳跟，開啓理想的第二增長曲線，更將爲整個行業如何推動大型純電汽車的普及，提供一個極具價值的觀察樣本。