正當所有人以為特斯拉將以降價應戰小米YU7時，7月1日，特斯拉卻反其道而行之，宣佈Model 3長續航版漲價1萬元。

　　這一反常舉動傳遞出什麼信號？實際上，特斯拉憑藉一系列的創新，展現出更強的技術自信。它也叩問着中國汽車市場的每一個參與者：未來的競爭，到底要「卷」價格，還是比創新？

　　上周，小米YU7以「高配低價」入局，訂單三分鐘訂單破20萬，成為新一代車市「鯰魚」，引發了汽車行業的集體焦慮。其中，特斯拉受到的影響可能更大，因為小米YU7自推出之時起，就一直對標特斯拉Model Y。小米YU7發布的前一天，特斯拉股價應聲下跌3.79%，市值單日蒸發約400億美元，足以看出外界對於小米YU7競品的擔憂。

　　為了應對小米YU7帶來的銷量衝擊，不少車企紛紛推出「退訂補償」的政策。也就是說，如果有消費者因為拿車周期太長，想取消小米YU7訂單，又擔心失去5000元定金，可以在其他品牌購車的時候進行報銷。但這一措施，本質上還是在打價格戰，因為車企們大多是通過抵扣車價或者獎勵積分等形式報銷掉這5000元定金，還是一種變相的降價。

　　這一招在短期內或許會有效，但長期來看效果有限。近兩年中國車市的高度內卷已經給行業上了一課：價格戰雖然能快速地吸引市場眼球、搶奪搖擺客戶，但終究會減少企業利潤，壓縮研發投入，加劇產品同質化，不利於行業的可持續發展。

　　7月1日召開的中央財經委員會第六次會議明確提出，要依法依規治理企業低價無序競爭，引導企業提升產品品質，推動落後產能有序退出。這釋放出一個明確信號，中國車市的未來一定不會是價格戰。企業要想長期在市場立足，還是要持續提高產品力。

　　這一次特斯拉漲價，技術和配置升級是底氣。特斯拉賣的，不僅是一輛電動車，而是一個持續進化的「科技產品」。比如，此次Model 3續航里程提升，背後是特斯拉在電池化學配方和管理系統領域的長期積累，使其能不斷地突破電池性能極限；百公里加速的提升，展示了特斯拉OTA模式的優勢，充分展現了軟件定義汽車的價值。

　　雖然此次特斯拉的升級並不算大，但其逆勢漲價的舉動足以啓示我們，車企只有在科技創新上建立代差優勢，纔有可能拿到市場定價權。

　　展望下半年的中國車市，市場競爭必然會更加激烈，此時我們更需要警惕「重營銷、輕研發」的傾向。2024年，特斯拉投入329億元研發費用，絕對值在國內車企中僅次於比亞迪。反觀國內車企，在2024年激烈的價格戰中，已經有不少企業研發費用佔比縮水，營銷費用卻大幅增加。

　　未來中國車企要贏得競爭優勢，不應依賴「營銷」「堆料」等手段，而需把注意力放在技術研發突破上，比如提升整車性能，升級自動駕駛算法和打造人車家生態系統等方面。

　　可以預見，中國汽車產業要實現從「製造大國」到「智造強國」的跨越，就必須完成從價格「內卷」到價值創造的跨越。構建自己的「技術護城河」，是車企的必然選擇。而一個日漸成熟、理性的市場，也終將獎勵那些堅持長期主義、持續投入技術創新的企業。

（文章來源：上觀新聞）