7月2日晚8時，小米（01810.HK）創始人雷軍通過“萬分感謝”返場直播回應外界有關YU7的質疑。不過就反饋來看，相關質疑並未減少，有網友在社交媒體稱直播“避重就輕”。

當晚，雷軍首先回應了關於YU7大定數據的質疑。他稱，大定量的統計口徑與其他車企保持一致，而且大定中SU7車主轉單的佔比很小，僅佔到YU7總訂單數的15%。

雷軍還補充說道，YU7的上市並未影響SU7的銷量。實際上，在YU7預熱宣傳的6月，“SU7新增鎖單反而更多了，6月份最終鎖單大約1.4萬輛。”

記者在採訪中瞭解到，在6月26日YU7發佈會之後，部分鎖單用戶存在更改配置的需求。多名準車主私下告訴記者，更改配置的需求主要集中在方向盤、輪轂、後視鏡等方面，這些原本以爲是標配的產品，用戶後來發現只有頂配車型纔有。

直播截圖

對此，雷軍在7月2日晚間直播時也給出瞭解決方案，“我們破例一次，本週日（7月6日）上午10點開始，接受限時改配，但改配後需要重新排隊。”不過這一方案並未平息來自輿論的質疑，有用戶甚至在社交媒體指出，小米疑似存在後續更改配置文案的行爲，由此引發的代價不應該由用戶承擔。

根據描述，部分用戶下單時小米YU7的標準版和Pro版均顯示有外後視鏡自動防眩目功能，但訂車後卻發現只有Max版本有此功能。據稱，小米汽車客服承認此前專屬配置單PDF文案存在錯誤並致歉，但拒絕退還定金。記者嘗試向車主求證，但截至發稿前未獲回覆。

更多的質疑則是在交付時間上，多名車主表示，購車界面僅告知“鎖單後預計8月後開始首批交付”，但“首批交付”的具體定義、非首批交付時間等關鍵信息均未說明。部分車主直言確有自己考慮不周的因素，但小米方有存在隱瞞交付時間、誘導鎖單之嫌。另有媒體報道，此前實地探訪時發現，有銷售甚至在價格出來後帶頭喊起“絕了”“贏了”的口號，還表示“優先安排下定鎖單用戶試駕”，煽動消費者購買情緒。

許多用戶還反饋在下定時遭遇訂車App操作故障，例如預填客戶信息不顯示、鎖單按鈕不顯示、身份證信息報錯等問題，導致鎖單時間延遲，排產位次大幅下滑。此外，還有SU7轉單用戶表示先是根據短信及提示頁面預約了轉單，由於系統原因自己又大定，結果有了兩個大定的情況。

而且實際鎖單後，交付週期遠超預期，部分標準版車型交付週期長達57周，用戶需等到2026年甚至2027年才能提車，考慮到購置稅、國補等因素，這讓很多用戶難以接受。許多車主希望退還定金，卻遭遇阻礙。根據小米規則，猶豫期結束後自動鎖單，定金不退，用戶認爲小米因系統故障未全面履行合同義務，卻拒絕退定金，損害了消費者權益。

針對這一現狀，其他車企“見縫插針”降價促銷。有意思的是，根據社交媒體內容，蔚來、阿維塔、極氪等多家車企銷售打出了“收留YU7車主”的宣傳文案，聲稱爲轉購自己品牌的YU7車主提供報銷定金、贈送積分、提供保養服務等等。

雷軍在直播中也專門評價了友商的“攔截應對話術”的行爲，他說，“其實大可不必，這樣做真的不是太好，我們不建議同行們這麼做。我們會努力提升產能，但排隊的人確實比較多，懇請大家耐心等待。”

一名不願具名的汽車經銷商在接受記者採訪時表示，在沒有試駕情況下選擇下定，這“非常不可思議”，因此他認爲YU7的火爆不可複製，“只有雷軍有這樣的營銷能力。”在他看來，此次YU7上市，目前來看小米贏得了營銷方面的成功，但考驗纔剛剛開始，如果小米產能和交付量不能得到迅速提升，“可能就要面臨在市場上口碑下滑”。

記者在相關宣傳頁面看到，小米有關YU7的促銷活動仍在進行，在7月31日24點前下定，可享受最多6.6萬元的限時權益。限時金融優惠則顯示，首付低至15%起，分期最長可至60期。

二級市場上，小米7月2日收盤價爲60.15港元/股，今日開盤股價即下跌0.75%，爲59.70港元/股，此後一直呈現漲跌交替的走勢，總市值一度跌至5.50萬億港元，較最高值蒸發近400億港元。今日午後跌幅擴大至5%。

來源：新黃河客戶端

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