作為新一代清潔能源運輸解決方案，液化氫（LH2）運輸船採用-253℃深冷技術將氣態氫體積壓縮至1/800，運輸效率提升超10倍，正成為全球航運業重點佈局方向。儘管多國已展開技術攻關，但受限於材料與工藝等瓶頸，目前萬方級以上大型商用船型尚未實現突破。
6月20日，日本國土交通省海事局為制定面向新興需求的國內造船業發展願景，正式發布《日本未來碳中和貨物運輸船舶需求預測（中期報告）》。研究聚焦碳中和目標下的海運需求，重點測算了氫能、氨能進口及二氧化碳出口等新興貨物至2050年的運輸船舶需求量，結果顯示相關船型市場將迎來顯著增長，其中液化氫運輸船的需求量或將高達940艘。
報告顯示，日本將「確保本國船舶工業在下一代船舶訂單量中佔據領先市場份額」設定為2030年船舶產業的發展目標。
基於日本內閣今年2月通過的《第七次能源基本計劃》預測及經濟產業省發布的《2040年能源供需展望》設定目標量的測算，結果顯示日本到2050年需要的碳中和貨物的船舶需求量為：
為運輸日本出口的二氧化碳，需要約180艘5萬立方米載量的液化二氧化碳運輸船；
為運輸日本進口的氨能，需要約110艘8.7萬立方米運輸船運送液化氨；
為運輸日本進口的氫能：
- 8.7萬立方米級運輸船（液氨載運方案）：約270艘；
- 5萬載重噸級運輸船（液態有機氫載體甲基環己烷（MCH）載運方案）：約640艘；
- 4萬立方米級運輸船（液氫直接運輸方案）：約940艘。
6月2日，日本三大船企——川崎重工、今治造船、日本造船聯合（JMU）宣佈將就構建液化氫運輸船建造體系開展聯合研究。合作將重點圍繞川崎重工設計建造的液化氫運輸船後續船型的生產體系構建展開專項研究，推進液化氫運輸船的商業化和量產。
據《日本經濟新聞》報道，具體合作細節仍在商討中，但川崎重工很可能負責製造船舶核心部件，即液化氫儲罐，並向今治造船和JMU供貨。
「Suiso Frontier」號。圖源：VesselFinder在全球減碳背景下，本身無毒且燃燒不產生溫室氣體及污染物的氫能備受矚目，相關運輸船需求預計將迎來爆發式增長。面對中韓船企的競爭，日本船企正力爭保持技術領先優勢，同時推動氫能應用。
2019年，川崎重工建成全球首艘液化氫運輸船「Suiso Frontier」號，配備先進的儲罐，可裝載高達1250立方米、溫度為零下253攝氏度的液化氫。該船於2022年2月完成了澳大利亞和日本之間的首航。目前川崎重工正在開發商用版本，其儲罐容量達4萬立方米，較首艘船舶提升約30倍。
在液氫運輸船船舶總體設計相關技術領域，日韓船企長期具有較為明顯的技術優勢。特別是在這兩年，韓國造船業在該領域發起了猛烈的市場攻勢。
去年，韓國產業部宣佈了一項旨在彌補液化氫運輸船巨大缺口的戰略，並開始認真研發運輸船。當時提出了三大戰略：確保核心材料、零部件和設備源技術，開展示範和擴大規模，以及建立公私合作體系。
今年5月，韓國政府成立官民聯合工作組，主導液化氫運輸船研發工作。計劃2025年投入5550億韓元（約合人民幣29億元）的專項資金，目標在2027年前建成全球最大示範船，確立韓國在氫能運輸領域的領導地位。
這筆資金重點支持可在零下253攝氏度環境下將氫氣體積壓縮至1/800的液化氫運輸船研發。韓國貿易工業和能源部（MOTIE）表示，將成立公私合營液氫運輸船推廣特別工作組推進這一計劃，工作組由韓國三大船企（HD韓國造船海洋、韓華海洋和三星重工）、高校及科研院所等101家單位組成，共同開展43項關鍵技術攻關，為實現液化氫運輸船的商業化運營奠定關鍵基礎。
圖源：HD KSOE韓國船級社（KR）高級研究員Noh Gil-tae表示：「考慮到深冷運輸船技術和設備仍在研發中，且產需地需配套建設大型液化設施，預計液化氫運輸船將在2030年後成為氫能長途運輸的主要方式。」
2024年，HD現代集團與殼牌公司簽署協議，雙方計劃共同開發大型液化氫運輸船，目標是在2030年實現商業化生產。此外，HD韓國造船海洋正與商船三井（MOL）及澳大利亞企業合作，研發儲罐容量達8萬立方米的液化氫運輸船。
而國內船用氫能市場於2023年迎來重要突破。「三峽氫舟1號」等氫動力船舶的相繼投運，為產業鏈注入了強勁發展動能。這一里程碑式進展，顯著提振了國內船用氫能及燃料電池企業的市場信心與創新活力。
2024年，國內船用氫能市場繼續呈現快速發展態勢。船用綠色甲醇應用實現突破，帶動十餘個氫能船舶及動力系統項目相繼落地，多家企業成功獲得國內外船級社認證。在示範應用方面，氫能集裝箱船、中型客運海船以及長距離液氫運輸等項目均取得重要進展。
2月，中國船舶集團有限公司旗下第七〇八研究所發布了2型液化氫運輸船（180000立方米級和20000立方米級）設計方案，獲得了業界的強烈關注。其中，180000立方米級液氫運輸船是目前全球最大艙容的液化氫運輸船。10月，中國海油執行的全球最遠液態氫海運示範項目運輸船，行駛超過一萬海里，順利抵達深圳鹽田港。
圖源：中國船舶集團有限公司今年國內氫能船舶市場也捷報頻傳。3月30日，中國船舶集團建造的「藍海氫能號」在上海完成首航。該船採用液態有機儲氫技術，續航力達到5000海里。6月26日，全國首艘氫電拖輪「氫電拖1」輪在山東港口青島港正式入列。
作為氫能運輸領域的革命性解決方案，液化氫運輸船憑藉其卓越的儲運效率，將重塑全球氫能供應鏈格局，成為航運業綠色轉型的核心驅動力。儘管當前仍面臨諸多挑戰，但各國在技術研發、政策支持和市場應用方面的持續投入，預示着2030年後船用氫能將迎來規模化發展新階段，為全球航運業深度脫碳提供關鍵解決方案。隨着技術不斷取得新突破以及市場需求持續攀升，實現更大規模、更高效率且更安全的液氫運輸前景可期。