就在西澳政府希望提前收回鐵路貨運網絡控制權之際，Brookfield旗下的Arc Infrastructure——西澳州超過5500公里鐵路貨運基礎設施的租賃運營商——正在市場上尋求新的債務孖展。

Brookfield APAC boss Stewart Upson.  

據《澳洲金融評論》的「Street Talk」欄目了解，Arc已委託澳新銀行（ANZ）、三菱日聯金融集團（MUFG）和三井住友銀行（SMBC）安排一筆至少3億澳元的定期貸款，分為7年期與10年期兩種。

消息人士稱，這筆孖展將用於償還現有循環信貸額度，並滿足一般企業用途。他們還表示，ANZ、MUFG和SMBC計劃將該貸款分銷給亞洲投資者——這些投資者對此類長期資產債務表現出濃厚興趣。Brookfield拒絕對此置評。

值得注意的是，此次Arc尋求孖展，正值西澳州長Roger Cook在今年1月公開表示，州政府希望在Brookfield的運營租約於2049年12月正式到期前，提前收回貨運鐵路網絡的控制權。這些鐵路資產最初於2010年被私有化，同年Brookfield通過收購前Babcock & Brown旗下的Prime Infrastructure獲得該運營權。

西澳財政廳長Rita Saffioti曾表示，重新收回關鍵鐵路基礎設施，將有助於服務州內的糧食種植戶以及未來的礦產項目。但她也承認，將Arc重新國有化並非易事。

據披露給潛在貸款人的文件顯示，Arc在2024年實現了6%的營收增長，達到4.718億澳元，稅息折舊及攤銷前利潤（EBITDA）則微降至3.255億澳元。該年，Arc運輸了5130萬噸貨物。儘管主要客戶Alcoa與BHP因Kwinana煉廠關閉和Nickel West業務收縮而減少了運量，但得益於與通脹掛鉤的價格合同及「最低保障收費」機制，Arc營收仍創下12年來新高。

此外，Arc於2024年8月完成Kenwick多式聯運貨運站的建設，進一步提高了網絡上的集裝箱貨運量。今年，其客戶Gold Valley將鐵礦石運輸合同從年運180萬噸提升至280萬噸。2025年4月，Arc與州政府簽署了一項最終孖展協議，為Carnamah至Mingenew之間鐵路路段的6700萬澳元升級工程提供資金。

Arc目前的總債務為18億澳元。其中包括在2024年3月將一筆2.25億澳元的循環信貸額度增至3億澳元，以及兩個月後發行的一筆7年期、3億澳元的中期票據。這些資金主要用於包括Kenwick項目在內的資本開支，並償還了分別為1.77億澳元和1.95億澳元的兩筆來自美國私募債市場的借款。

據《澳洲金融評論》此前報道，Brookfield在2024年從Arc獲得了1.315億澳元的派息，2023年則派息1.5億澳元。多年來，Brookfield一直與西澳農民擁有的CBH集團因穀物運輸費率及Arc關閉部分鐵路線路的決定存在矛盾。