曾幾何時，埃安是新能源汽車賽道最耀眼的“星二代”。

背靠廣汽這棵國有車企的參天大樹，埃安踩着新能源風口扶搖直上，年銷約50萬臺的戰績，讓它穩坐新勢力前列，連行業都稱其爲“國企新能源的標杆”。

可如今，這顆“明星”卻像被抽走了光環：新能源車銷量暴跌、員工持股爆雷風波、“車圈恒大”標籤纏身。曾經的“天之驕子”，正站在命運的十字路口。

1. 銷量過山車

用“高開低走”來形容埃安，再合適不過了。

2017年，廣汽集團高瞻遠矚，成立廣汽新能源，與蔚小理等最早一批造車新勢力幾乎同時誕生。

2020年，發展勢頭良好的廣汽新能源，從廣汽乘用車分公司，獨立升級爲子品牌——埃安，並由此駛入高速發展軌道。

2022年，埃安熱銷27萬臺，同比暴漲126%。2023年，埃安同比勁增77%，月均銷量超4萬臺，全年爆賣超48萬臺，穩居新勢力銷冠寶座，成了名副其實的大黑馬，一時風頭無兩。

可是從2024年開始，埃安在銷量就不增反降，而且跌跌不休，遠遠跑輸處於大幅增長態勢的新能源車市大盤。

2024年，埃安銷量大幅下滑22%，月銷銷量只有3萬臺出頭，銷量只剩下37.5萬臺，被理想、賽力斯等大幅超越。

進入2025年，埃安銷量進一步下滑。今年上半年，埃安月銷銷量進一步下滑至不到兩萬臺，累計售出10.9萬臺，同比下滑14.0%。

預計今年，埃安全年只能賣出20多萬臺，相較於2023年的高點腰斬。

2. 汽車圈恒大

比銷量持續下滑還要令人不寒而慄的是，一場更加兇險無比的風暴，在上個月席捲埃安。

公開信息顯示，2022年埃安實施混改，推動了全員持股。

共有794名員工，合計出資近18億元，持有埃安4.55%股份，平均每人200多萬元，有很多員工還是貸款的。當時大家都認爲埃安很快就會上市，然後員工身家倍增，完全有能力償還本息。

但令人大跌眼鏡的是，受制於銷量持續下滑，以及車市大環境等原因，埃安至今未能上市。

上個月中旬有傳聞稱，埃安的IPO計劃“疑似告吹”，這就意味着之前員工夢想中的上市股票紅利消失，員工目前面臨償還高額利息和本金，很多人都沒能力還。

如果員工想要退出，現在只能收回本金的約42%，等於投資款縮水一大半。同時，還傳出部分管理層早就套現離場的消息。

這與當初恒大崩盤有點相似，因此“車圈恒大”的帽子就落到了埃安頭上。

對此，埃安發表聲明稱目前公司經營一切正常，股權激勵計劃也在“依法依規正常推進中”。

3. 神經被刺痛

儘管埃安迅速闢謠，但是當時輿情迅速發酵，“車圈恒大”的標籤如瘟疫般蔓延，引發軒然大波。這深深刺痛了廣汽集團，畢竟它是國有車企。

說起員工持股這個事，原本是一舉兩得的美事。

公司不僅能獲得資金，還能拴住人心，員工也能沾點發展和IPO的雨露，聽着就頗具誘惑力。沒有想到埃安未能成功上市，讓公司和員工均深陷泥潭。

而這一切的根源，就在於埃安銷量的下滑。曾經當過新勢力銷冠的埃安，爲何失去先發優勢？

首先，B端網約車的市場飽和。

早期，埃安發力B端市場，2023年的48萬臺，就源於新能源汽車B端市場的紅利。其中接近一半（約22萬臺）是網約車，全國排名第一，因此埃安贏得“網約車之王”的稱號。

可是此後網約車市場逐漸飽和，多個城市發佈網約車行業風險預警，提醒當地市場運力飽和。於是埃安銷量大幅下滑，成爲新能源頭部陣營中，唯一衰退的車企。

其次，C端大衆主流市場遇阻。

在發力網約車市場的同時，埃安並未放棄C端市場。甚至爲了扭轉網約車的品牌形象，進行了多番努力。

但是許多消費者，就是不太喜歡埃安身上曾經的網約車標籤。

疊加新能源市場競爭白熱化，極端內卷化，價格戰硝煙瀰漫，埃安也並未形成獨特的差異化競爭優勢，於是在C端市場就每況愈下，銷量自然下滑。

新能源行業進入深度洗牌期，埃安的未來迷霧重重。