7月8日消息稱，為促進道路貨運新業態規範健康發展，保障貨車司機合法權益，滿幫（YMM）、滴滴送貨、快狗打車（02246）等四家互聯網道路貨運平台企業，共同簽署《網絡貨運信息交易撮合平台保障貨車司機合法權益自律公約》（以下簡稱《自律公約》）。

　　《自律公約》承諾，自2025年11月1日起實施平台貨主實名制度，嚴格登記審核貨主身份信息，不再向未實名登記的貨主提供貨源信息發布服務。

　　《自律公約》同時還就嚴格貨源信息審核、阻斷超低運價貨源、保障運費及時結算、聯合制約失信貨主、規範車貼使用、規範宣傳促銷活動、落實12328接訴即辦、暢通司機訴求表達渠道等八項措施。

　　《財中社》注意到，幾乎每項《自律公約》承諾，背後都有貨運平台近年來快速發展帶來的亂象，在運費拖欠、平台高利貸陷阱、司機維權難等亂象頻發的背景下，行業沉痾能否應聲而雪？

　　監管承壓

　　中國道路運輸協會（以下簡稱「中運協」）的數據顯示，我國道路貨運行業擁有287萬經營業戶、3800萬貨車司機，承擔了74%的全社會貨物運輸量，直接關係着1億多人的生計，發揮着基礎性、兜底性、主導性、保障性作用，但83%以上均為個體車主。

　　在當前網絡貨運行業問題頻出的背景下，《自律公約》的出台被視為行業規範發展的重要一步，其出台並非偶然，亦非貨運平台「突然的自我」，而更多是政策監管升級與社會輿論聚焦共同作用的必然結果，背後是行業積弊的集中爆發與治理需求的迫切顯現。

　　中運協指出，我國貨運從業者為個體車主，他們缺乏組織依託，在交易中處於絕對弱勢。當遭遇貨主拖欠運費、平台規則變動等問題時，往往因勢單力薄而維權無門。業內人士表示，這種分散化的行業結構，使得規範交易秩序、保障司機權益的需求尤為迫切。

　　2024年以來，貨運行業問題頻發。2025年3月，有貨車司機在黑貓投訴平台稱遭遇虛假貨源，該司機在滿幫旗下運滿滿平台定了一車蔬菜，貨主要求2月28號裝貨；但直到3月5日，貨主說沒貨了，同時拒絕支付放空費和押車費。司機將問題反映給運滿滿，運滿滿表示沒有責任，無法處理。

　　同月，六安市交通運輸局官網發布的一則案例稱，有貨車司機反映，自己通過滿幫旗下貨車幫App完成的兩筆汽車配件運輸訂單，共計14400萬元，在貨物安全準時運達目的地後，本應按時到賬的運費卻遲遲未能兌現，雖數次討要均無功而返。

　　類似投訴並非孤例，在全國各地道路運輸部門運費糾紛投訴量激增的背景下，中運協於2025年7月4日出台了《關於抵制拖欠貨車司機運費行為的倡議書》（以下簡稱《倡議書》），從貨主實名制、貨源審查、糾紛調解、運費監管等五個方面對貨運平台提出了明確且具體的要求。

　　《自律公約》的簽署，是貨運平台在政策壓力下的自救之舉。公約要求平台落實貨主「實名制」制度，加強貨源真實性審查，拒絕推送未經審查的貨源信息，並加強交易全過程監管。這些措施旨在防止不良貨主利用司機對貨品特性不了解、實施違規違法行為，保障司機權益。

　　比如，在交易過程中，很多司機曾因平台推送的虛假貨源信息，浪費大量時間和精力。加強交易全過程監管，本應是滿幫們的平台審核責任，但平台們之前的「不作為」，卻需向平台充值、支付佣金等的貨運司機們擔責，平台們確實是該「自律」下了。

　　籤易行難

　　無論如何，《自律公約》的發布，既是貨品平台的積極信號，也為貨運司機權益保障帶來了希望。但貨運行業諸多亂象能否徹底改觀，平台們誠意如何，仍需時間給出答案。

　　拖欠司機運費現象時有發生，部分平台更利用由此帶來的司機現金周轉困境，一方面依靠貨運司機充值購買會員、承接訂單收取佣金，另一方面又向資金周轉困難的貨運司機放高利貸，進一步加重了貨車司機的負擔。

　　滿幫旗下的貨車幫小貸被曝發放年利率高達36%的「高利貸」，且合同約定逾期加收年利率36%的罰息。（詳見財中社《小貸年化36%：滿幫左手向司機收錢，右手放貸》）

　　《財中社》注意到，貨運司機集中投訴貨運費用無法及時結清的問題之外，司機維權依然舉步維艱。在黑貓投訴平台和短視頻平台上，不少司機講述了自己的遭遇，展示了追款遭遇的各種推脫。

　　例如，綿陽市三台縣交通運輸局曾接到貨車司機任先生投訴，其被某食品有限公司拖欠運費18000元近三個月，通過12328熱線求助後，經過多部門聯合協調，最終才追回運費。

　　黑貓投訴平台顯示，1月份，福建的麪包車司機在某平台接單後，被貨主拖欠300元運費，多次催要無果，最終平台僅墊付了100元。

　　此前，滿幫等平台曾出現司機被拖欠運費的情況，平台方採取了限制貨主賬號等措施，但由於其僅提供居間服務，難以從根本上解決問題。

　　多方協作

　　面對貨運行業亂象和《自律公約》的落地推進，誰來監管公約執行？誰又能督促平台企業落實平台責任？在業內人士看來，《自律公約》的實施需要多方協作。

　　首先，行業協會應發揮主導作用，建立定期檢查和評估機制，監督平台企業是否按照公約要求落實各項條款。例如，屬地道路運輸主管部門可以組織專項檢查，對平台的貨主實名制、運費拖欠處理機制等進行抽查。同時，加強對網絡貨運行業的日常監管，嚴肅查處平台違規行為。

　　此前，深圳交通運輸局就曾對某貨運平台的運營情況進行檢查，發現其存在部分司機未取得道路運輸從業資格證等問題，並責令其整改。

　　其次，網絡貨運平台企業自身也應加強內部管理，設立專門的監督部門，對平台運營情況進行自查自糾。例如，某貨運平台已建立了「司機權益保障中心」，專門處理司機投訴和糾紛。

　　當然，只有這些恐怕還不夠。

　　3月13日，某貨運平台曾發布《關於推動算法公開透明、向上向善機制的公告》，首次向社會公開其核心算法規則，成為行業內首個公開算法的貨運平台。公告明確，平台90%以上的訂單採用「司機自主，就近優先」的分單模式，並通過自動降抽佣算法、補貼政策及安全防控機制保障司機權益與交易公平。

　　事實上，正是在網信等相關部門的強力監督下，貨運平台纔有意願增加平台算法透明度。之前，因貨運平台營收優先導致司機派單及搶單不合理等問題，同樣是被貨運司機詬病的行業痼疾之一。

　　《自律公約》的簽署只是第一步，關鍵在於如何確保其有效落實。業內人士指出，在行業法律法規和標準規範尚待健全的當下，平台先行一步，主動建設完善交易規則和行為規範，展現了積極的態度。但公約的實施仍需多方協作，包括行業協會、交通運輸管理部門以及平台企業自身、平台算法監管部門、從業司機、社會公衆等。

（文章來源：財中社）