「有效算力，全球第一。」近日，在小鵬G7上市發布會上，有這樣一條廣告語。

　　對於這款自研的芯片，小鵬汽車董事長、CEO何小鵬形容：「整車有效算力2250TOPS，智能座艙AI有效算力達800+TOPS，比行業旗艦車型大26倍。」

　　2020年，小鵬汽車便開始親自下場研發芯片，直至2024年流片成功，何小鵬火速將這款芯片搭載於G7。在G7正式亮相前，何小鵬曾聚集媒體搞了一場小型的閉門交流會，希望大家能夠給點建議，聽到的聲音是「定價偏高」。

　　或許是聽進去了。在G7公布價格當天，小鵬G7 Max 702超長續航版價格僅20.58萬元，現場歡呼聲一片。這與何小鵬所鋪墊的各種性能形成巨大反差，更不要說收回圖靈芯片的研發成本。

　　何小鵬對首次搭載新車的「Turing」可以說是寄予厚望，而面對《中國經營報》記者的提問，何小鵬也直言，不會放棄英偉達。

　　「我們希望在芯片和軟件解決方案上尋找全球合作伙伴。」與何小鵬一樣，許多企業家的心態發生了根本性變化。近些年，中國企業面對的是全球競爭，絕非在一朝一夕間卷價格，而是長期博弈。

　　對於為何自研芯片，企業戰略是否聚焦，政策法規的邊界在哪裏，如何順應全球趨勢，何小鵬提出了諸多觀點。

　　「不會放棄與英偉達合作」

　　自2016年，「人工智能」被寫入「十三五」規劃綱要，「十四五」規劃明確將芯片研發列為重點攻關領域。多年以來，在政策護航、市場擴容、技術革新等因素作用下，國內芯片產業發展迅速。

　　國內車企紛紛加入「造芯工廠」，包括小鵬在內，比亞迪、小米、蔚來、長城、吉利等企業已自主研發芯片。

　　2025年CES展會上，英偉達創始人黃仁勳公布的汽車領域最新合作名單中並無小鵬汽車，作為早期的合作伙伴，這一舉動被外界解讀為小鵬汽車正在加速擺脫對英偉達的芯片依賴。

　　L3級自動駕駛的商業化落地，催生對高算力芯片的爆發式需求。英偉達Orin芯片憑藉算力優勢一度佔據市場主導地位。歷時5年的自研，圖靈芯片的誕生是否意味着小鵬汽車可以徹底放棄英偉達？

　　何小鵬在回應記者採訪時表示，將繼續與英偉達及其他芯片公司合作。但對於自研芯片，何小鵬亦非常堅定，認為這是「難而有價值的事」。

　　在此次發布會上，何小鵬用了縱向對比，突出其算力遠超友商。他並未具體透露圖靈芯片的研發成本，僅用了大幾十個億來概括，認為這是一個標準的研發費用。2025年，小鵬汽車在AI上的投入將接近50億元。

　　「如果想成為一家AI公司，只有自主研發芯片才能最大程度地發揮能力，未來不只在汽車上，還將運用到飛行汽車和機器人上面。」他表示。

　　雖然硬件潛力超前，G7當前明確提供的仍是L2級別的輔助駕駛功能。在採訪中，何小鵬坦言，G7尚未配備全L3的硬件，而是L3級算力，從用戶的角度看，它符合L2的法規，但實際能力將逐步進階至L3。

　　何小鵬判斷，當前Ultra還是L3級軟件啱啱起步，未來L3級硬件將持續升級，L4級軟硬件體系也將在5年內迎來重大突破。隨着L4技術逐步成熟，L2級自動駕駛技術或將逐漸退出市場，L3級技術有望成為關鍵過渡技術。儘管技術迭代，現有的Max版本在中國及全球市場仍具備一定的生命周期。

　　「賣產品」更要學會「情緒營銷」

　　2022年年底，小鵬汽車開啓了大規模改革，其在內部舉辦的年度總結會上覆盤了一年來的得失。

　　何小鵬列舉了做得不足的地方：股價、銷量、士氣的低迷，小鵬汽車的組織能力差導致部門低效。

　　為此，何小鵬對內部進行了大刀闊斧的整改，包括明確未來的戰略規劃，對淨推薦值（Net Promoter Score，NPS）提出了更高的要求，開始推進一場深度的組織架構調整。改革覆蓋公司組織、戰略規劃、經營、供應鏈等。可以說，小鵬汽車經歷了一次「涅槃」。

　　伴隨着改革的是，小鵬汽車從單一車企向「面向全球的AI汽車公司」蛻變。除了汽車本身以外，開始佈局飛行汽車及機器人領域。

　　小鵬汽車變得更加多元化。當記者問道，小鵬汽車的戰略是不是不聚焦時，何小鵬立馬反駁道：「我認為你這個問題是錯誤的。」

　　「小鵬汽車的戰略是極其聚焦的。」說這話的時候，何小鵬加大了音量。他極度相信自己對市場的研判。「不是我們什麼都想做，而是所有的產品都要面向市場，否則做來幹什麼？」

　　他所給出的理由是，小鵬汽車在未來出行領域的佈局非常有平台化的邏輯，汽車和機器人存在技術同源性。這意味着，在「技術同源」的框架下，把智能化的能力再應用到機器人和飛行汽車上，把研發投入的效益最大化。

　　即便是遭遇董事會反對，何小鵬依然認為飛行汽車在將來有巨大的戰略價值。但這是一個難做的事，政策不確定和技術性難題讓這個產業的爆發期不會來得太快。相反，機器人的發展過程會更快，因為法律法規限制相對較少。

　　反觀當下的技術路徑，他認為過去中國汽車企業多聚焦「縱向全域開發」，而未來，行業將進入「縱橫全域開發」時代，突破單一技術維度，從「全棧」邁向「全域」。

　　整體戰略上，何小鵬指出，企業必須具備組織能力、商業化能力以及全球化能力。突破傳統商業邏輯，不僅關注成本控制與品牌塑造，更強調用戶情緒價值、產品品位打造。不僅要「賣產品」，更要學會「情緒營銷」。

　　「明年開啓智駕全球化佈局」

　　值得慶幸的是，小鵬汽車在全球化佈局上跑得很快。

　　目前，小鵬汽車已覆蓋全球46個國家和地區。數據顯示，2025年上半年，小鵬汽車海外累計銷量突破18701輛，按年增長217%。

　　「區別於行業傳統路徑，小鵬汽車自產品規劃階段即錨定全球市場，以全球化視野反向驅動研發與生產，構建差異化的國際競爭優勢。」何小鵬非常明確，「小鵬汽車在明年會開啓智駕全球化佈局。」

　　這當中的理由是，歐洲及聯合國目前尚未放開與中國類似的城市自動駕駛功能相關政策法規。何小鵬認為，歐洲市場屆時或跳過「Max」階段，直接進入「Ultra」階段。基於此，小鵬汽車將於明年正式開啓智駕全球化佈局，積極搶佔海外先機。

　　同時，何小鵬也指出，在政策法規的空白地帶他並不會all in。「XNGP現在在海外落地的路上。也許有企業在推進相關技術，但落地進程受限於法規——由於城市高階輔助駕駛所需的法規尚未出台，即便企業加速研發也難以實際落地。」

　　從海外的政策環境來看，歐洲的智能駕駛政策偏保守，在數據合規方面，以歐洲為代表的海外市場，對數據的監管尤為嚴格，歐盟還有數據治理法案、數據市場法案、數據服務法案等，對包括智能駕駛在內的汽車數據收集、使用、存儲和隱私保護等都提出了嚴格的要求。

　　儘管挑戰重重，何小鵬仍認為，走向全球應該是國內所有車企的共同願景。而在出海過程中，創始人的精神價值對於企業發展至關重要。

　　「如今全球市場上，像特斯拉、Meta、谷歌等大型科技企業，其發展在很大程度上都受到創始人的人文精神與情緒理念指引。這種將人文特質融入企業發展的思考邏輯，未來或將在全球範圍內成為主流趨勢。」何小鵬說道。

（文章來源：中國經營網）