近日，海南海峽航運股份有限公司接待了廣發證券分析師陳宇、李然的特定對象調研，就公司運營、發展策略等多個關鍵問題進行了深入交流。以下為本次調研的詳細情況：
調研基本信息
調研精彩要點
- 港口吞吐量上限：海口新海港客運樞紐年設計通過能力為旅客3500萬人次、車輛560萬輛次。秀英港區輪渡碼頭作為補充，兩港合計吞吐量上限較目前公司實際車客運量有較大容納空間。
- 自貿港政策超預期應對策略：若運力達上限，公司將通過增加平板駁船投入、新造客滾船舶滿足市場需求，同時開闢新航線緩解海口至海安航線壓力。還可通過拓展航運增值服務及強化新海客運樞紐商業運營提升收入。
- 收購徐聞港協同效應：徐聞港位於瓊州海峽北岸，與公司經營的海口新海港、秀英港對接。若完成收購，可實現南北兩岸港口統一調度管理，提升船舶周轉和港口作業效率，協調營銷與服務，提高旅客出行體驗。
- 2021年運力整合方式：2021年初完成瓊州海峽南岸航運資源整合，公司出資15艘船舶，聯合其他公司3艘船舶資產注入海峽輪渡，公司持股83.39%。年末，海峽輪渡與廣東徐聞海峽航運有限公司分別以18艘、29艘船舶及其附屬資產作價出資，設立合資公司瓊州海峽（海南）輪渡運輸有限公司，實現航線業務轉移及產業統一規劃、建設、經營與管理。
- 股息政策：公司秉持積極回饋股東理念，綜合考慮盈利、現金流、未來投資計劃及股東合理回報預期等因素制定股息政策，力求公司與股東長期共贏。
- 海南全島封關運作機遇：封關運作將使人員、貨物、資金等更加自由便利，吸引更多投資者和合作伙伴，帶動車客流量增長。海南省基礎設施完善，如環島旅遊公路建成，將吸引自駕人群，帶動公司主營業務。
- 行業競爭格局：公司在瓊州海峽客滾運輸市場約佔八成分額，在渤海灣客滾運輸市場約佔四成分額。
- 未來資本開支：近期計劃投資新造兩艘客滾船替換老舊船舶。
- 中遠海運客運與渤海輪渡經營差距：中遠海運客運擁有12艘船舶運力，渤海輪渡擁有14艘，中遠海運客運平均船齡高於渤海輪渡，經營效率不及。公司將通過運力更新改造等措施提升中遠海運客運持續盈利能力，構建「南北聯動 + 資源互補」協作機制發揮協同效益。
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責任編輯：小浪快報